公路互通立交布設的影響因素

摘 要：文章通過某高速公路上設置的一座互通立交設計中的方案比選情況，實例說明了立交方案設計的重要性及需考慮的影響因素及設計原則。

關鍵詞：公路；互通立交；影響因素

1 概述

互通立交的設計需要進行反復的方案比選，立交的選型占據極為重要的步驟，如果選型不合適，將會造成立交使用功能不佳或者經濟上的損失。因此，做好立交的方案設計是至關重要的工作。互通立交設計應綜合考慮路網情況、交叉道路、交通量、交通組成、收費制式以及是否合并設置收費設施、地形、地物、地質、環境條件、是否預留等各種因素，主要依據以下設計原則：

1.1 根據沿線互通立交布置情況，結合路網現狀和遠期規劃以及地方城鎮發展規劃，選擇合適的被交叉道路，合理確定各互通立交的轉向交通流及立交型式，滿足各交通流轉向的交通功能需求，統一考慮區間的交通組織與轉換。

1.2 立交布線與現場地形、地物相協調，少占耕地、少拆遷工廠、民房及電力、電訊等設施。

1.3 注重立交造型，線形流暢，立交幾何布線力求簡單，盡量避免匝道間的過多纏繞，交通流向清晰，力求造型美觀、大方。

1.4 根據通車20年后預測交通量、被交道路等級確定合理的互通立交類型、匝道設計速度、匝道車道數及互通立交設計所需的一些相關參數。

1.5 在滿足設計規范、標準的前提下，合理選取設計指標，從而達到盡量降低造價的目的。

1.6 綜合考慮安全、景觀、營運、養護等方面的因素。

1.7 在滿足立交交通功能需求的前提下，通過方案比選盡量采用工程造價低、實施難度小、利于可持續發展的方案。

1.8 根據項目所在地區經濟發展速度快、城市規劃和路網條件變化快的特點，考慮分期建設和遠期擴容的可能性。

2 立交方案比選實例

峽山互通立交是汕湛高速公路汕頭路段設置的一座立交，位于潮南區峽山街道，連接潮南區規劃的北環大道。規劃的北環大道為城市道路，設計車速為60km/h，路基總寬為48m。

根據交通量預測，本立交汕頭往返潮南方向為主交通流方向，交通量為9501pcu/d，揭西往返潮南方向為次交通流方向，為7920pcu/d（見圖1）。

由于該路段村莊及廠房密集，控制因素較多，地方對立交設置位置及形式意見也不一致，因此，本立交結合交通量及沿線規劃、地形、地物等實際情況，共擬定了以下三個立交方案進行比較。

方案一為Y形立交方案，在被交路側采用平交口進行連接，A、B匝道下穿本項目主線。方案一的優點是線形流暢，技術指標高，立交布設與主交通量相符，充分利用北環大道高架橋橋下布設匝道，工程規模與占地面積較小。缺點是與村莊距離較近，對村莊有一定影響；匝道與北環大道之間的夾心地不好利用開發。

方案二將立交布設往揭西方向移動，在較為空曠的區域布設立交，型式為A形單喇叭立交，在主線側采用A形喇叭，在被交路側采用平交口進行連接，主匝道上跨本項目主線。方案二的優點是線形流暢，立交設置與交通量相適應；離村莊較遠，對村莊影響小。缺點是主匝道較長，匝道橋規模較大，占地面積較大。

方案三立交形式為菱形，本方案立交范圍內，主線與峽山北環大道平面共線，主線在北環大道上高架。該方案將同側的兩條匝道并列設置，匝道均采用單車道斷面。立交匝道收費站在每條匝道各設一處。方案三的優點是匝道線形好，占地面積小。缺點是需要設置四處收費站，管理不便，需在北環大道上設置掉頭車道，對北環大道直行車輛有一定影響。

經綜合比較，方案一具有技術指標好，線型順暢，立交規模較小等優點，因此，最終推薦采用立交方案一。

3 結束語

通過實例分析可以了解到，立交的布設不但要考慮立交的平縱線形指標，使用功能等技術因素，還必須考慮占地情況、橋梁長度等經濟因素，以及地方政府意見、對居民區的影響等社會因素。立交的設計是一項綜合、復雜的工作，一個設計優秀的立交將對地方出行的便利帶來極大的好處。

參考文獻

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