公路工程土質路堤施工技術探討

摘 要：路基作為公路承重的主要載體，在公路工程施工中占據著非常重要的地位，路基施工質量的好壞嚴重影響著整個公路的質量，尤其是土質路堤施工的質量控制，更是我們進行路基施工時的主要控制點。文章從施工的各個角度對土質路堤施工工藝進行了簡單的闡述。

關鍵詞：公路工程；土質路堤；施工技術

在公路建設的大背景下，一方面，公路建設中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行車速度的提高和行車舒適性的提高，要想建造出質量合格的路基工程，就需要施工人員不斷學習先進的施工技術、加強質量管理就顯得尤為重要。這就要求我們公路建設者在進行公路路基工程施工時，嚴格按照公路路基施工技術規范及設計圖紙要求進行施工，從而保證路基的建設質量。公路工程一般由路基工程、路面工程、橋梁工程和交通工程設施等幾大部分組成。路基作為路面的基礎，是用土或石料修筑而成的線形結構物。他承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路的重要組成部分。路基工程橫斷面形式主要有路堤、路塹、半填半挖、零填路基四種類型。所謂路堤是指在天然地面上用土或石填筑的具有一定密實度的線形構筑物。本文主要針對土質路堤的施工中需要注意的幾個問題進行探討。供業內人士借鑒參考。

1 材料選擇

土質路堤填筑應該選用未凍結的砂類土、卵石土等透水性良好的土。不得使用含水率過大的粘性土、淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐蝕特征的填料；液限大于50%、塑性指數大于26的土以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料，需要使用時，必須采取滿足設計要求的技術措施處理，經檢查合格后方可使用。

2 填筑方法

土質路堤填筑常用推土機、裝載機、平地機、壓路機、挖掘機等施工機械按照以下幾種方式進行施工：

2.1 水平分層填筑

在進行土質路堤施工時，按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，水平分層填筑是路堤施工時比較常用的填筑方式。

2.2 縱向分層填筑

縱向分層填筑是指按照路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。縱向分層填筑經常適用于地面縱坡大于12%用推土機從路塹取土，填筑距離比較短的路堤，缺點是壓實度較難達到。

2.3 橫向填筑

橫向填筑是指從路基的一端或者兩端按照橫斷面全高逐步向前推進填筑，由于填筑層較厚，壓實度很難達到。橫向填筑只適用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、泥沼等機械無法進場的路堤填筑。

2.4 聯合填筑

聯合填筑是指路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。此法適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進行填筑的情況。

3 試驗段施工

規范規定：二級及二級以上公路路堤應該進行試驗段施工。試驗段應該選擇在地質條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，試驗段長度不宜小于100米。試驗目的主要有：（1）確定路基預沉量值。（2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。（3）按壓實度要求，確定壓實遍數。（4）確定路基寬度內每層虛鋪厚度。（5）根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。

4 土質路堤壓實要點

4.1 土質路基壓實應該按照：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊的原則進行碾壓。

4.2 一般慢速碾壓會收到良好的效果，一般壓實速度控制在2-4km/h比較適宜，羊足碾的壓實速度可以適當加快，在碾壓粘土時，最快可以達到16km/h，壓路機的作業速度應該參照試驗段確定的壓路機的作業速度而定。

4.3 在道路的整個全寬的填土上壓實時，最好采用縱向分行碾壓的方式進行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內側向外側進行碾壓，兩行之間壓路機應重疊1/4-1/3輪跡，當采用三輪壓實機時，應該重疊后輪的1/2。

4.4 當碾壓一段終了時，最好采用縱向進退的方式進行第二遍的碾壓，不得采用調頭的方式，以免由于壓路機調頭時，對土產生搓擠作用，將壓實的土翻松。所以，壓路機要始終采用進退的方式進行碾壓作業。

4.5 縱向分段壓實合格以后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1-2米，從而保證接頭處能夠平穩過渡。

5 土質路堤施工要領

5.1 土質路堤填筑時，必須根據設計斷面分層填筑，分層碾壓。

5.2 路堤填筑前，應對來源不同、性質不同的填方材料進行復查和取樣試驗。土的試驗項目包括液限、塑限、承載比試驗和標準擊實試驗等。

5.3 路堤每側的填土寬度，應該寬于填筑層的設計寬度，壓實寬度也不能窄于設計寬度，最后削坡成型。

5.4 路堤填筑時，宜采用水平分層填筑施工。排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。如果原地面不平，應該由最低處分層填起，每填筑一層，經過壓實度檢測符合要求后再填筑上一層。

5.5 原地面縱坡大于12%或者橫坡陡于1：5的地段，應該按照設計要求挖臺階，或者設置坡度向內并大于4%、寬度大于兩米的臺階。

5.6 高速公路和一級公路，橫坡陡峭地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于2米。

5.7 不同性質的土應該分層填筑，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應該采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm，填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應該不小于100mm，不同土質的填料混合填筑路堤，以透水性較小的土填筑路堤下層時，應該做成2%-4%的雙向橫坡，并且應該采取相應的防水措施。如果用于填筑上層時，除干旱地區外，不應該覆蓋在由透水性較好的土填筑的路堤上。

5.8 填方分成若干個作業段施工時，接頭部位如果不能交替填筑，則先填路段應該按照1：1坡度分層留臺階。如果能交替填筑，則應該分層相互交替搭接，搭接長度不應小于2米。

6 結束語

填土路堤的施工質量關系到整個公路的建設質量，如果填土路堤的質量控制不好，就會引起各種質量病害，比如路基的不均勻沉降、滑坡、溜坡、塌落等。這些質量病害都能嚴重影響公路的施工質量，為了盡量避免這些病害的發生，我們在進行填土路堤施工時，一定要嚴格按照設計圖紙以及《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006的要求進行施工。

參考文獻

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