談城市道路橋梁施工質量問題與控制措施

【摘 要】隨著城市交通的日益發展，全國大部分地區都在大力開展市政工程建設。市政道路橋梁工程有許多不同于其它工程的特點，混凝土在道路橋梁工程領域發揮著極其重要作用。城市道路橋梁建設不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性，經常出現一些特殊的質量通病。

【關鍵詞】城市道路橋梁 施工質量 控制措施

1、城市道路橋梁施工的狀況

1.1城市道路與道路施工前的現狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現斷裂的現象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯合網絡。有許多道路附屬設施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設經常監管不嚴或監控，勢必道路施工時會造成變形、等質量問題，導致出現一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現象的出現。

1.2道路橋梁建設時地形因素及應對策略。崎嶇的山谷是山區施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統一。雨季結束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結構的穩定性的雨水和雪的滲透，結構無法容納的道路，通往變形和失敗。

2、城市道路橋梁施工中常見的質量問題及原因

城市道路橋梁的施工過程中經常由于施工單位的質量意識淡薄，不按設計規范施工，偷工減料等原因導致橋梁施工中經常存在著橋頭跳車、鋼筋骨架上升和橋梁裂縫等質量問題。

2.1 橋頭跳車。目前我國的城市道路橋梁中經常存在著路面在臺背回填處出現不同程度的沉降斷裂，車輛通過時產生顛簸，產生跳躍和沖擊，從而對橋梁和道路造成額外的沖擊負荷，有時會造成嚴重的交通事故。造成橋頭的原因主要由：地基中存在軟土層等不良地質造成地基沉降；臺背填料中含有水分，存在孔隙，施工中很難將空隙消除，在車輛的負荷和道路自重的作用下，造成路基產生沉降；橋臺一般由剛度大的鋼筋混凝土和堅石修筑而成，具有很大的剛度，而與之相連的道路則柔度相對較大，這種剛柔突變必然會造成橋頭跳車。

2.2 鋼筋籠上升。在混凝土的澆筑過程中，經常會發生鋼筋籠上升的現象，這是道路橋梁施工中經常遇到的難題。造成鋼筋籠上升的原因主要由：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大，導管在拖拽的過程中導致筋籠被混凝土拖頂上升；混凝土灌至鋼筋籠下，導管底端距離鋼筋籠較近（大約1m）時，此時提升導管，澆筑的混凝土自導管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠的上浮；混凝土澆灌過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，表面已接近初凝，如此時導管底端未及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。

2.3 橋梁裂縫。橋梁裂縫是城市道路橋梁施工中經常出現的現象之一。橋體出現裂縫，會導致橋體的承載力減弱，造成嚴重的后果。造成橋體出現裂縫的原因主要由：水泥的標號低、水泥受潮變質等導致混凝土原材料質量不合格；施工過程中，混凝土的配比不合格；澆筑灌漿過程中，操作不規范，致使混凝土結構整體不均勻，出現蜂窩狀等；氣溫的急劇變化，導致沒有保濕保養好等。

3、控制措施

3.1 橋頭跳車的控制措施。

3.1.1控制橋頭跳車的關鍵是加固橋頭的軟地基。我國目前加固軟地基的主要方法有換填法、深層攪拌法和塑料排水板堆載預壓法等。

3.1.2路基處理是控制橋頭跳車的重要措施。首先要使用超輕質材料來做作路堤，這樣可以有效的減輕路堤的自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大穩定安全系數，常用的輕質材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯塊等。其次要選擇摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料巖渣、礫石、砂礫等材料來填埋臺背，并選用“填筑路堤預壓法”來施工，讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。

3.1.3路面處理也是控制橋頭跳車的主要措施。首先應設置橋臺搭板，搭板可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，這樣就大大減少了車輛通過時的跳躍現象。其次，為了避免產生二次跳車，經常會在搭板的尾端再加設一段淺埋的變厚式埋板，減少錯臺幅度，調整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現象。

3.2 斷樁的控制措施。

3.2.1在澆灌前要徹底清孔，保證泥漿的質量。泥漿比重應控制在1.03～1.1之間，如果太小容易出現坍孔，太大則不易翻漿；含砂率控制在2%以內；粘度控制在18～20Pa·S之間。

3.2.2導管在首次使用時應做水密承壓和接頭抗拉試驗，確保導管在施工過程中不漏水、不進水并有足夠的抗拉能力。在雨季施工時應防備雨水淋入導管。

3.2.3施工單位在澆灌時要連續施工，不能停歇，灌注速度要快，保證灌注的時間；導管在提升時應慢慢提升，不可用力過猛；發生堵管時，盡量采用不要將導管提出的解決方法；要注意天氣變化，合理安排施工時間；還要準備備用設備，保證施工正常進行。

3.3 鋼筋籠上升控制措施。

3.3.1下放導管時，應將導管放置在鋼筋籠孔位的中心位置。在澆灌過程中，當混凝土面接近鋼筋骨架底口時，應放慢混凝土的澆灌速度，以緩解混凝土對鋼筋骨架向上的沖擊力。

3.3.2混凝土在澆灌施工時應嚴格控制混凝土的質量，迅速進行。實踐證明：澆灌速度快的，質量事故少。

3.3.3可適當地減少鋼筋網下端的箍筋數量，增加適當的牽引筋焊接在鋼筋網的底部，這樣也可以減少鋼筋籠的上升。

3.3.4施工過程中如果發現鋼筋籠上升，應方面澆灌速度，查明原因，果斷處理。

3.4 橋梁裂縫控制措施。

3.4.1在施工過程中，加強崗位責任建設，完善施工的全流程操作，減少施工過程中的各種不規范操作。質量檢測人員要在施工前對原材料都應進行嚴格的抽樣檢驗，及時調整施工配合比，而且要對具有合格剛度的支架進行壓實充分，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土流動性，要嚴格按混凝土應配合比計量投料，拌和時間不應小于1～2min，運輸時間要短，澆注時分層澆注，分層厚度不應大于30cm，振搗時應讓振搗棒插入前層5～10cm，振搗時間為1min左右，直至排出氣泡為止。

3.4.2在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫

4、結論

通過對橋梁在施工中出現的缺陷進行有效的質量控制，可以歸類出多種預防措施，在持續發展的橋梁業中有了更加寶貴的經驗，在工程建設中可以避免諸多不良因素，為公路建設的穩步發展創造更多的有利條件和有效方法，以滿足中國橋梁道路運輸行業的發展需求。

參考文獻

[1]余昌.城市道路橋梁施工質量問題分析與預防[J].科技資訊，2009（12）

[2]鐘強.論市政工程建設混凝土道路施工質量的控制[J].科技創新導報