互聯網企業對陣電信運營商交通類APP會是誰的菜

下班時，用手機打開“沃·行訊通”，點擊“實時公交”功能模塊，在“線路查詢”方框中輸入“70路”公交車編碼，手機屏幕上很快就會顯示出該線路公交車全程各站停靠的實時情況，你可利用等待的時間買杯咖啡，在公交車快到時走上站臺，輕松踏上回家的路途，省卻焦急等待的煩惱。這就是交通類APP為人們帶來的生活便利。

目前，基于交通出行的APP應用不下20個，既有“滴滴打車”這種針對某一特定出行方式的垂直型APP，也有“去哪兒”這種綜合旅行類APP，還有百度地圖這種較為全面的出行指引類APP。

百度地圖APP專注于地圖服務和路線規劃，采用慣用的手法精心“培養”用戶，期待著用戶數量達到一定規模時，能給自己帶來巨額的廣告收益。最近，有消息稱百度地圖正打算開放地圖API接口，讓更多APP應用可以接入到百度地圖當中，助其打造通用交通平臺。

而最近引人關注的打車類APP，其構想的商業模式是向用戶收取少量的服務費。但受制于市場規模，其推廣受到一定局限。此外，打車類APP提供的即時叫車服務，必須有強大的數據后臺和高速暢通的無線網絡作支撐，一旦某些方面不給力，必然會影響到用戶體驗。設想，如果你等車時間超過半個小時還渾然不知，你還會再次使用這類APP嗎？

除了互聯網企業，三大電信運營商也瞅準時機，適時推出同類APP應用。不過，運營商選擇了與政府部門合作，依托政府權威數據后臺，運營商的APP具備了互聯網企業所不具備的數據資源優勢，甚至吸引來了騰訊，想要與運營商洽談共同開發。

談及運營商交通類APP，就不得不提廣州。這類APP是在廣州市政府主導下，以“智慧廣州”為背景，由政府、運營商實現資源共享，出于服務市民目的而共同開發的便民應用。它不僅涉及公交線路、出租車信息的查詢服務，還有更為深入的航班信息、停車場信息的查詢功能，這是普通互聯網交通APP難以涉及的領域。

其中，尤以廣州市政府與三大運營商聯手合作推出的“行訊通”系列APP，最具鮮明特點。這種特色應用很好地共享了各自的優勢資源。運營商能夠提供快速流暢的無線網絡支持和用戶群體，政府則可提供強大的交通信息數據。

在“行訊通”產品系列中，廣州聯通推出了“沃·行訊通”客戶端，廣州電信緊隨其后推出“天翼行訊通”客戶端，廣州移動盡管最早推出行訊通產品，但市場上已難覓蹤跡。目前，廣州很多公交站牌上都有“沃·行訊通”的二維碼下載指引，公交車上也有很多“沃·行訊通”的廣告。截至今年3月份，“沃·行訊通”的下載量已突破100萬，活躍用戶在15萬以上，用戶對其給予了較高的評價。無論是“實時公交”查詢公交到站信息，還是“停車服務”查詢可停車位置，抑或是“路況信息”顯示道路擁堵情況等幾大功能模塊，“沃·行訊通”都能提供令人滿意的用戶體驗。“天翼行訊通”也有不錯表現，但迄今不支持電信以外用戶使用。

在史上最嚴厲的新交規實施之后，駕車出行的用戶對于交通違章等信息查詢的需求也變得更加強烈。運營商獲得的數據資源，恰恰是互聯網企業口饞的交通數據資源，廣州的三大運營商嘗到了“行訊通”推廣成功的甜頭，再次在政府主導下先后推出了警民通類APP。

廣州聯通推出了“沃·警民通”，另外兩家運營商推出了“天翼警民通”和“廣州警民通”。用“沃·警民通”查詢交通違章和實時路況，可及時掌握詳實的信息。此外，“沃·警民通”還支持車輛管理和出入境等近15項業務的手機網上辦理。

目前，不管是互聯網企業的交通應用APP，還是運營商與政府資源部門合作的APP，都是免費的，互聯網企業一般采用“免費+廣告”或“免費+增值”的盈利模式。據悉，運營商可能會在現有產品的基礎上，通過置入“的士電召”、“物流監控”等功能，來為自己帶來收入，這樣也更容易被用戶接受。

不過，不管采用怎樣的盈利模式，廣州運營商們扎堆推出的這類APP，還是暗藏生存隱憂。基于體制上的原因，目前還沒有發現哪一家運營商的APP或者互聯網產品能為它們貢獻可觀的收入。如果不奮發圖強，“飛信”的今天，或許就是運營商交通類APP的明天。