談談有關公路的設計問題

摘 要：當開展公路建設工作的時候，因為大型車的總數開始變多，同時交通量也變多了。此時使得道路受到嚴重的破壞，有時候一些剛建設完工的道路，就要進行部分區域的維護活動。所以為了確保車輛可以有效的通行，確保道路的品質優秀，就要積極的開展設計工作。

關鍵詞：公路設計；角度分析；取材

道路的建設圖設計文件主要是用來指引場地的建設工作，假如其中有不利點的話，就會使得開工之后出現很多的變動，此時不僅僅使得費用變多了，同時還使得建設的速率變慢了，導致業主面對非常多的不利現象。所以，要切實的分析相關的緣由，積極的總結經驗，在設計的時候要切實的從如下的一些層次之中論述，進而切實的提升設計的能力。

1 開展平面以及豎直線形設計的時候要關注的具體事項

1.1 關于平面設計

第一，應盡量選用不設超高的平曲線半徑。首先可以防止由于設置單向排水而導致項目資金增多的情況發生。同時還能夠確保道路的通行穩定。第二，對于擋土墻之類的構造，其由于臺后的填土范圍無法有效的掌控填筑的品質，進而干擾到其使用品質。第三，避免橫坡較陡的半填半挖。這種路基一方面使左右半邊路基沉降不均，另一方面施工時對橫坡較陡的基礎未處理好，很容易引起滑坡和不均勻沉陷。第四，要避開人數較多的區域。主要是因為經由這些區域的話，此時人行道會受到干擾，而且拆遷的資金等變多，進而使得項目總的成本增多，建設活動更加的難以進行。最后，要躲避大規模的水利設施，像是水庫之類的。主要是占用這些區域會使得項目的成本變多，而且品質無法保證。

1.2 豎面設計

第一，要降低零填區域。主要是由于此類區域的水穩性不是很好，或者是因為處理此類問題會使得項目的費用增多。第二，最好是將路線設置的高點，防止使用明涵，由于此類結構體不僅僅會使得成本變多，同時還會導致跳車現象。第三，最好是使用人行道來代替天橋。主要是由于如果天橋太多的話會使得道路的景觀無法體現出來，而且導致通行受到干擾。第四，緊接互通式立交橋連接線處，應力求避免出現凸形豎曲線。由于在此類區域，其通視性不是很好，通車在短時間之中無法辨別指路的標志，進入出現失誤，導致通行不安全。最后，掌控好高填方。由于此類活動之后的下沉無法掌控，。尤其是處在軟基區域之中的填方，在無法避開的時候，可以使用多項措施比對來分析，進而獲取最優秀的方案。

2 關于軟基和提升水穩性要關注的事項

2.1 如果道路經由軟基區域的話要積極地開展相關的處理活動。在處理軟基的時候要使用那些不僅節省費用，同時下沉不嚴重，而且方便建設的方案。

2.2 路基的水穩定性問題

2.2.1 對于零填活動來講，由于路基不是很高，而且水位較高，其水穩性不好。處理這種特殊路基最好的辦法是除換填或原狀土處理壓實外，盡可能的降低地下水及隔斷地下水源。比如，通過加深兩邊水溝或在水溝地下設盲溝，將水阻斷并引出路基外。

2.2.2 挖方區域的路基，很多人都會認為路基的基礎比較優秀，路面不會出現破損問題。很顯然這種思想是錯誤的。由于挖方區域非常的易于被破損，當道路使用一定的時間之后，就會出現縫隙、此類問題關鍵是水破壞而導致的。對于那些雨水非常多的區域，從邊坡兩側經過護面墻水溝底滲透到路肩處，甚至路基中間。假如存在地下水的話要積極的開展相關的排水活動。針對挖方區域的處理，要經由實踐分析設置盲溝，而且要防止外來的水源入侵。

3 從設計角度提高“三背回填”質量

3.1 采用可以減小沉降量或避免沉降量的方案

對位于填方段的小跨徑的板橋應采用先填后采用挖孔灌注樁這樣的埋置式橋臺。這種方法可以減小沉降量。

3.2 回填材料的選擇

在砂礫級配好、施工方法合理的情況下可以保證填筑質量。在使用量小、不利于機械作業時，最好采用漿砌片石回填。

3.3 設計應考慮回填土壓實的影響

過去的涵洞稍不對稱回填都可以使涵墻傾倒或破壞。

4 從施工角度提出對公路設計的建議

4.1 標準化審定

目前對公路設計尤其是橋梁工程設計缺乏嚴格的標準化審定，經常出現在同一工程建設項目中不同標段的相同參數的橋梁工程設計截然不同的情況，這在下部結構立柱（或墩）工程中尤為突出，雖然施工單位購買了大量的定型模板，卻達不到一定的周轉次數，從而增加了施工成本，造成了物資的浪費。

4.2 堅持經濟實用與美化并重的理念

4.2.1 應充分考慮項目所在地的材料資源工程設計應充分考慮當地的材料資源。盡量優先選用地材豐富、用量大的結構型式。這樣可以非常有效地降低工程成本，保證工程進度。如在片石豐富的地區可以大量使用漿砌片石工程，在砂石材料豐富的地區可以大量使用混凝土工程。

4.2.2 選擇合理的結構尺寸和強度

由于設計人員受經驗和習慣的影響，在結構設計選擇安全系數時，常常因為意見不一致或思想保守，造成結構物尺寸越來越大，混凝土強度越來越高，從而加大施工成本，造成了資源浪費，給投資單位帶來了不必要的經濟損失。如原先設計高速公路立柱混凝土標號為C25已能滿足使用要求。而現在基本上都采用C30，增加的混凝土強度指標造成了強度富余，資源浪費。

4.2.3 在滿足經濟實用的條件下增加美化工程。在靠近城市或風景區的地段，可以增設景觀燈光。

4.3 切實提升工作者的素養

現在很多的設計者都是從學校畢業之后就進入設計組織開始工作的，一般都沒有在施工方活動的經驗。所以在設計的時候很容易出現一些不利現象，往往結合理論信息來開展設計工作，一般不會分析項目所在區域的地形以及天氣等建設工作的難易性。此時就使得項目的建設工作時期面對非常多的變更問題，進而導致成本變多了。

5 公路設計的建議

5.1 在進行工程設計時必須要全面的考慮到材料的資源，應盡量選用具有地材豐富，并且具有較大用量的形式結構，從而可以有效地的降低成本，確保工程的進度。如果在有較豐富的片石地區則可以應用大量的漿砌片石，同時，如果在較豐富的砂石材料地區也可以應用混凝土。

5.2 如果在臨近城市以及風景區的區域里，則可以設置景觀燈光，在進行結構設計時則可以應用具有曲線輪廓的橋梁結構，如果在綠化工程當中則可以應用灌木的植物，從而達到美化的效果，以及還可以降低駕駛員的視覺疲勞。

5.3 在當前的設計工作中，尤其是橋梁的設計一般都會使用現澆工藝。假如有條件的話可以使用預制技術。而且在建設的時候加上一些常規的措施，這樣就可以防止其發生塌陷問題，降低不安全現象的發生幾率。

5.4 當開展測量活動的時候，因為存在的偏差會使得項目發生變更問題，這是非常容易見到的。在結構體中，假如測量不準確的話，就會導致橋梁下方出現偏差。所以，測量活動的精準性能不僅僅關乎到項目的成本，還關乎到其難易性以及品質等等。

6 結束語

總體上講，因為道路設計以及建設活動是互相協調存在的。在設計的時候使用招標的措施，不但能夠降低設計資金，同時還能夠顯著的提升設計的能力和服務的品質。所以，在設計的時候要強化圖紙的審核活動，開展標準化的建設工作，進而切實的帶動道路朝著更加穩定的方向發展。

參考文獻

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