NVH降噪材料在某皮卡上的應用

摘 要：NVH是noise（噪聲）、vibration（振動）、harshness（不平順性）的縮寫。汽車NVH的指標直接影響到乘員的舒適性，目前我國制造汽車技術相比歐美等國家還相差較大，很難將將隔音降噪設計到位，因此總是在總裝車下線出來之后再進行整車NVH的整改。本文主要對皮卡整車的隔音降噪方式、方法和結論做出闡述。

關鍵詞：NVH；降噪材料；應用

1 車內噪聲的來源及傳遞方式

車內的噪聲一般都是由外界傳遞到車內。噪聲的傳遞方式有空氣流體和固體震動傳播。當震動頻率與車身頻率相同時，發生共振幾率最大，產生的噪聲就更大。降低整車噪音就更加困難，為有效防止噪聲傳播，用有效的降噪材料，是改變噪聲的必要環節。

2 整車降音材料的應用

皮卡車身（如前圍、頂蓋、發動機罩）上大量使用了隔音和吸音材料。車身吸音材料主要是指一些雙組份材料，這種材料有較好的吸收噪聲的作用，看起來像海綿一樣，是一種厚而輕且較軟的泡沫狀塑料墊，可使其任意彎曲，貼在車身和內飾板各個地方，對于從空腔傳播過來的聲音，有很大的吸音作用，對于前圍和車身底板，將采用雙組份+EV材料，起到吸音和隔音的作用，不但縮減聲音的傳播，還能較好的阻斷噪聲，頂蓋部分加裝海綿材料，可降低車體本身引起的共振，造成的噪聲。

3 皮卡降噪過程的具體實施

首先將車輛放置在封閉的降噪室內，啟動車輛，利用如下先進的噪聲監測設備如表1：

從不同的角度監測整車發音源，發現噪聲源并進行隔音，具體如圖所示：

通過有針對性的檢測結果，我們在相對噪聲源大的地方增加了隔音材料，具體如圖2-圖11：

4 實施減振降噪工作的效果

對增加隔音材料前、后皮卡車的車內噪聲進行了測量對比。根據GB/T 18697汽車車內噪聲測量方法，采用聲級計等對江淮4D1A1-1柴油發動機在不同發動機轉速下的車內噪聲值進行測定，結果見表2。

從表2可以看出，對皮卡車身實施降噪措施后，在上述各個轉速下，車內噪聲下降了2-5dB左右，說明前述減振降噪措施對降低車內噪聲、改善整車NVH性能有較大的作用。

5 結束語

汽車的NVH是個系統工程，它不僅僅是增加如上述所說降噪材料便能徹底改變噪聲的傳播，還需從整車各方面易引起聲音的噪聲源入手，首先必須清晰的判斷出噪聲源的發生位置，然后才能更好的降低噪聲分貝數，提高整車舒適性，另一方面，應從設計開始之初，減少噪聲源，為后續工作提供幫助。