路面破損評(píng)價(jià)探討

摘 要：根據(jù)目前高速公路瀝青路面橫向裂縫較多的情況，提出三個(gè)路面破損的單項(xiàng)輔助指標(biāo)即裂縫率、橫縫貫穿率和橫縫間距等.實(shí)例證明：單項(xiàng)輔助性評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)于目前我國高速公路瀝青路面破損評(píng)價(jià)具有一定的合理性，可以為瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；破損評(píng)價(jià)

1 我國現(xiàn)行瀝青路面損壞評(píng)價(jià)體系

由于每個(gè)路段的交通量、行車荷載、環(huán)境條件的差異性，高速公路瀝青路面會(huì)出現(xiàn)不同類型、程度和范圍的損壞。為了對(duì)各個(gè)路段的損壞狀況進(jìn)行定量比較，需要有一項(xiàng)綜合指標(biāo)對(duì)路面破損現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前，我國路面破損的評(píng)價(jià)采用路面狀況指數(shù)PCI指標(biāo)。PCI指標(biāo)實(shí)質(zhì)上是扣分法，即根據(jù)不同的損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值和權(quán)重，按路段的損壞狀況以百分制累計(jì)進(jìn)行扣分，用剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評(píng)價(jià)路面破損狀況?？捎孟率奖硎荆?/p>

2 有關(guān)我國現(xiàn)行瀝青路面損壞評(píng)價(jià)體系的疑問

2.1 指標(biāo)重復(fù)計(jì)算問題

《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）中，瀝青路面公路技術(shù)狀況評(píng)定分為單個(gè)指標(biāo)和綜合指標(biāo)PQI進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中單項(xiàng)指標(biāo)包括：平整度、車轍、摩擦系數(shù)、破損和彎沉，綜合指標(biāo)為平整度、車轍、摩擦系數(shù)和路面破損四個(gè)指標(biāo)的加權(quán)得分進(jìn)行評(píng)定。

（2）

在路面破損單個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)中，把瀝青路面損壞分11類21項(xiàng)，其中包括車轍病害，車轍病害按長度計(jì)，并分別給予其輕重的權(quán)重為0.6和1.0，影響寬度為0.4m。如果在路面破損評(píng)價(jià)體系中對(duì)路面車轍病害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，PQI 計(jì)算中還包括車轍作為單個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)，實(shí)際 PQI計(jì)算過程對(duì)車轍病害做了兩次計(jì)算，存在重復(fù)計(jì)算。

2.2 注重評(píng)分，對(duì)養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)性不強(qiáng)

按照規(guī)范， 瀝青路面破損評(píng)價(jià)按公里段評(píng)分，最終計(jì)算整條公路PCI值，實(shí)際檢測中發(fā)現(xiàn)，路面存在病害較多的情況下，PCI值仍然是評(píng)價(jià)為優(yōu)，對(duì)病害不夠敏感?，F(xiàn)行路面評(píng)價(jià)體系只是將各種病害統(tǒng)一進(jìn)行評(píng)價(jià)，反映的是公里段或者是整個(gè)路段的整體情況，對(duì)各種路面損壞類型嚴(yán)重程度和所占比例沒有定量的認(rèn)識(shí)。

3 基于路面裂縫的瀝青路面損壞評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.1 裂縫度

通常情況下，路面裂縫評(píng)價(jià)采用裂縫率進(jìn)行評(píng)價(jià)，裂縫率評(píng)價(jià)是根據(jù)線狀在面狀方面產(chǎn)生的程度，是針對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行定量的評(píng)價(jià)。日本多采用裂縫率的評(píng)價(jià)方法，它是用在瀝青路面上測得的裂縫和坑槽的面積占調(diào)查路段總面積的比率來表示的。但是裂縫寬度通過常規(guī)破損調(diào)查很難得到寬度、深度等，為了使裂縫度指標(biāo)相對(duì)敏感，采用裂縫長度占評(píng)價(jià)路段面積的比率即裂縫度指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范評(píng)定區(qū)間，一般取評(píng)價(jià)路段長度為1000m，裂縫度采用式（3）計(jì)算。

3.2 橫縫貫穿率和橫縫間距

路面破損調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高速公路瀝青路面裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)裂等， 其中橫向裂縫出現(xiàn)頻率較高。用橫縫貫穿率可以定量得到橫縫發(fā)展的嚴(yán)重程度，用橫縫間距可以定量得到橫縫密集程度，評(píng)價(jià)路段長度為1000m，橫縫貫穿率采用式（4），橫縫間距采用式（5）。

4 工程實(shí)例

為了進(jìn)一步說明增加路面破損輔助指標(biāo)的必要性，本文選取江蘇省某高速公路10km路段進(jìn)行評(píng)價(jià)，該路段2001年6月開工建設(shè)，2004年9月建成通車，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全封閉、全立交，雙向四車道，路基寬28m，全線計(jì)算行車速度為120km/h。首先對(duì)該路段按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后再用輔助指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證路面破損輔助指標(biāo)的合理性。該路段車道PCI值見圖1。

從圖1可以看出該段路面雙向PCI值在95以上，行車道略低于超車道，按規(guī)范評(píng)定雙向路面破損狀況均為優(yōu)，暫不需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。實(shí)際上路面表面已經(jīng)出現(xiàn)較多橫向裂縫，如不及時(shí)處置，將會(huì)帶來更大的損害，但是從PCI值無法直觀的得到需要維修的段落。

根據(jù)圖2中圖a可以看出路面裂縫度隨里程變化的幅度是比較大的，而且可以從圖中明顯看到出現(xiàn)裂縫的路段和裂縫病害較嚴(yán)重的路段（行車道K38～K39，裂縫度>4）；圖2（b）可以看出路面出現(xiàn)的橫向裂縫相當(dāng)部分是貫穿整個(gè)車道或者即將貫穿整個(gè)車道的，說明裂縫情況較嚴(yán)重，可以有針對(duì)性的對(duì)該段落進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；橫縫間距計(jì)算是按1000m為評(píng)價(jià)路段，從圖2（c）可以看出，只要橫縫間距小于1000的段落就說明有橫縫出現(xiàn)，并且從圖2（c）橫縫間距隨里程的變化圖也可以很明顯的看出橫縫密集段落，同樣應(yīng)有針對(duì)性的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5 結(jié)束語

5.1 總結(jié)我國現(xiàn)行路面破損評(píng)價(jià)體系存在重復(fù)計(jì)算的問題，提出在路面破損計(jì)算時(shí)不再對(duì)車轍病害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算。

5.2 通過工程實(shí)例，對(duì)路面破損的三個(gè)輔助性指標(biāo)的合理性進(jìn)行論證。

5.3 不足之處，目前只是通過各指標(biāo)計(jì)算值有個(gè)量化的結(jié)果，或根據(jù)圖形看出哪些段落相對(duì)別的段落較差，對(duì)于三個(gè)單項(xiàng)輔助指標(biāo)養(yǎng)護(hù)限值未考慮。

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作者簡介：祝爭艷（1978-），女，江蘇靖江人，碩士，工程師，研究方向：道路工程。