淺談船舶舵機的安全檢查

摘 要：船舶舵機是船舶中非常關鍵的一個要素，它關乎到運行的穩定性，因此預知相關的檢查活動是工作者要高度關注的內容，文章分析了相關的技術規定以及檢查時要高度關注的內容等，目的是為了確保安檢工作者能夠順利的開展該項檢測活動。

關鍵詞：舵；舵機；安全檢查

1 前言

我們之所以見到船舶可以在水里有序的運行，確保其航線能夠順著正確的方向改變等，主要是由于具有船舵。就像是魚能夠在水中自行的游動一樣，它也是借助于自身的尾端的這個裝置來實現的。它就是相當于魚兒的尾巴一樣。它的重要性并非是三言兩語就可以論述明白的。如果其在運作的時候出現了不利現象的話，就會干擾到安全性。

2 關于舵機的構成要素

一般來講，船舵是有很多要素構成的，比如舵葉以及舵桿和主機。船只之所以能按照駕乘者的指令來開展活動的功能，關鍵是借助于舵葉來開展的，對于舵機來講，它在所有的體系中非常的容易發生不利現象，同時還是檢測的時候要高度關注的事項。

船舶舵機按驅動動力分為蒸汽舵機、電動舵機與電動液壓舵機。對于液壓的來講，它的優勢特征非常多，比如不是很重，規模不大，非常的靈活，而且活動穩定，可以有效的應對風浪對其影響，運轉不會帶來非常多的噪聲，而且不會導致大規模的振動問題，能夠進行變速。因此目前的船舶中，一般都是使用這種模式的，因此文章關鍵以它為客體展開論述。

液壓舵機一般采用電動機帶動油泵，因而又稱電動液壓舵機。液壓舵機用油液作為傳遞能量的介質，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實現轉舵。

液壓舵機由三大部分組成：推舵機構、液壓系統與操舵控制系統。

按照鋼質海船入級與建造規范對舵機的基本要求，其中主要內容有：

（1）每艘船舶均應設置1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置，應滿足當它們中的1個失效時應不致使另1個也失靈。

（2）具有足夠的強度并能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°轉至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35°轉至另一舷的30°所需時間不超過28s。

（3）能在最大營運前進航速的一半但不小于7kn時進行操舵，使舵自一舷的15°轉至另一舷的15°且需時間不超過60s。

（4）駕駛室與舵機室之間，應設有通信設施。

（5）操舵裝置應設有有效的舵角限位器。以動力轉舵的操舵裝置，應裝設限位開關或類似設備，使舵在到達舵角限位器前停住。裝設的限位開關或類似設備應該與轉舵機構本身同步，而不應與舵機的控制相同步。

（6）舵裝置應有保持舵位不動的制動裝置。

（7）當主操舵裝置要求動力操作時，應設有1個固定貯油箱，其容量至少足以使1個動力轉舵系統包括循環油箱進行再充液。貯油箱應以管路固定連接，使液壓系統能在舵機室內便于充液，并應設有液位計。

（8）要設置單獨的控制體系，以此來確保所有的體系都可以有效的運行。不過其并不是說要設置兩種手輪。假如控制體系是由液壓遙控傳動裝置組成時，除10000總噸及以上的油船、化學品船、液化氣體運輸船外，不必設置第2個獨立控制系統。

（9）駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明應表明操舵裝置控制系統和動力轉舵系統的轉換程序。

（10）由1臺或幾臺動力設備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應由主配電板設2路獨立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應急配電板供電。

3 關于舵機易于發生的不利現象

針對舵機來講，它平時比較容易發生一些不利現象，關鍵的體現為兩個層次的內容。第一是硬件類的問題，第二是軟件類型的問題。

對于硬件類型的問題，它關鍵是說和舵機有關系的一些設備以及裝置等出現了很多運作性的問題，此時期無法有效的發揮意義。關鍵的表現為如下的一些：

（1）關于通信體系的問題。駕乘工作者出示的信號無法有效的傳遞到舵機處。駕駛室和其之間不能夠有效的通信。

（2）來自電力體系中的問題。電路等的電力無法有效的輸出，導致電動機不能夠有效的運作。兩條電力線中只是有一個能夠運行。

（3）來自液壓體系的問題。其密封性中的不利現象，一些油路中出現了滲漏問題，或者是旁通問題，又或者是油路閉合不合理，體系之中存在氣體等等。導致體系無法有效地運作。

對于軟件之類的不利現象，關鍵是說和舵機運作相關的管控體系，工作者不是很了解其操作中面對的一些不利現象。一般工作者對于應急體系不是很了解，當有需求的時候不能夠靈活的將其開啟。

4 檢測的關鍵點

對于它易于發生的一些不利現象，工作者要有效的處理。分析應急舵的實效特征。結合當前的設置規定，船只要有超過兩套的操控設備。分別是關鍵的以及輔助的。其是為了確保主推舵設備發生問題的時候，應急的體系還是能保證運作穩定的，以此來保證運行正常有序。對于其檢測通常規定船只開展該項設置的時候，要認真地分析其是不是可以使用，其運行是不是有序。

分析舵的運作狀態。在分析其運作狀態的時候，通常是兩名工作者協調開展。其中的一位負責發送指令，另外的一位負責觀測設備對于指令的反應狀況。當它在運作的時候，要確保平穩順暢，而且不存在雜音等問題。從一邊的滿舵運轉到另外的一邊的時候，要保證運行穩定，而且要合乎相關的指令規定。

分析指示信息的精準性。一般在設備中都設置指示裝置，其存在的意義是為能夠體現出精準的轉動方位，它體現的角度數值要和轉向的角度之間保持一致。如果顯示不精準的話，就容易干擾到工作者對于設備的操控，進而導致失誤問題發生，有時候還會出現一些膨脹問題。在明確其精準性的時候，是兩個工作者互相配合開展的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數，另一名安檢員在舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數。二者應讀數相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護作用。

如果舵角運行到最高角度的時候，活塞開始活動，此時舵葉已經不繼續的運行，使得缸中的壓力上升，此時就導致其出現破損問題。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉動到最大角度時觸動限位開關，限位開關斷開電動機的動力起到了保護油缸的作用。所以安檢員在檢查舵角限位器時，應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當舵角轉動到最大角度時舵角限位器是否發生作用。

檢查舵的液壓系統的密封性能。舵葉的轉動是依靠油缸內液體傳遞的電動機動力來實現的。所以舵機的液壓系統要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機時，應當注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應當注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統的密封性時，應讓船方開動舵機，注意觀察舵機液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現象。以便正確判斷液壓系統的密封性能。

當開展檢測活動的時候，要關注很多的細節內容。在舵機中間要設置有應急體系的活動指示信息，而且經由和機艙工作者的分析，明確其是不是了解相關的操作規定等。經由對上述的檢測能夠做好對其相關的安檢工作，進而明確體系的有關事項。

參考文獻

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