探討卡箍零組件的加工方法

摘 要：卡箍在飛機上的應用較為廣泛，卡箍的質量問題也會影響飛行的安全。生產的條帶式卡箍在依據設計基礎上進行改進的更為先進的卡箍。產品的生產具有很高的技術要求，其中卡箍內環采用整體卡圈，是采用國內領先地位的旋壓方法進行加工，成功加工出卡箍內環，再輔以條帶彎曲及點焊等工藝方法，研制生產出新型條帶式卡箍，文章探討了V型條帶式卡箍的工藝方法。

關鍵詞：卡箍；設計；加工工藝；旋壓；點焊

1 卡箍的設計

卡箍的技術性能要求比較高，工作條件相當惡劣，一旦出現故障，會直接影響系統的性能及飛行安全，所以要求卡箍不但具高密封性和對中性，而且要有抗高溫變形、抗熱沖擊、共振和氣體流動，抗各種沖擊載荷等特性，以便飛機或發動機經受各種復雜載荷的考驗。

據技術要求，卡箍式柔性導管連接器已成為新一代的導管連接形式，在使用上更為方便，操作更為簡潔，密封性能更容易得到保證，是目前國內外飛機采用柔性導管連接技術的發展方向。根據HB6521導管連接卡箍的結構設計，它在使用過程中存在一些問題，如結構復雜、加工復雜，兩導管間必須同心，不能有角度偏差，從而導致安裝不方便，易漏油等現象。通過對HB6521式卡箍的改進，我們生產了彈性V型帶卡箍，它具有結構簡單、安裝方便、能補償導管安裝時的角度偏差和相對位移，導管連接密封性好等優點。結構如圖1-1及與HB6521式卡箍的區別如表1-1。

為保證卡箍使用的可靠性，我們根據相關的標準或航標進行了緊固件抗拉，耐腐蝕，耐高溫等一系列實驗，并裝機試驗，取得了理想效果。

2 卡箍生產

卡箍有條帶、卡箍內環、U型塊組合、快卸環螺栓組合以及自鎖螺母等零件組成。設計對這些零件提出了改進計劃，工藝部門就要采取合理的工藝方法來加工這些零件，保證加工出來的產品達到設計和使用要求。

2.1 卡箍條帶

根據設計圖紙要求，采取線切割的工藝方法加工出鋼帶的展開料，這種方法能夠保證鋼帶切斷面質地均勻，彎曲后不會造成應力集中而導致鋼帶折裂。然后將鋼帶彎曲成型。彎曲成型的過程中，進行了充分的計算和模擬裝配，保證彎曲長度及成型后的直徑符合裝配直徑。再將U型塊組合放入彎好的鋼帶型腔內，用點焊的工藝方法將其焊死。

2.1.1 彎曲

由于鋼帶是半硬或硬態特殊的不銹鋼帶，所以彎曲回彈程度及延展系數不好掌握，經過不斷的試彎曲，了解不銹鋼的彎曲及延展性能，自行設計和制造了專用的彎曲夾具，這種夾具有精密的定位裝置，能精確定位，能保證零件的彎曲精度。它還有一個優點就是它的定位裝置可調，這樣就能滿足不同長度的鋼帶彎曲需要，達到一個彎曲夾具可應用于數種零件的彎曲加工，降低了生產成本，提高了生產效率。

2.1.2 焊接

卡箍鋼帶的焊接是特殊工序，鋼帶焊接合格與否直接關系到卡箍的質量，我們嚴格執行企業標準——電阻焊工藝規范。焊點采取3個焊點的結構，減少應力，提高了卡箍的使用性能。對焊機做了驗收，并對焊接做了特殊過程確認以及對產品做了低倍、撕破、抗剪、X光檢驗等試驗，確保焊接合格。

2.2 內環的旋壓

卡箍內環的改變是此新型卡箍的亮點及創新點，所以它的生產加工是新型卡箍生產的重中之重，也是此卡箍生產的最大難點。根據設計要求，卡箍內環要想直徑統一，必須是由一個完整的環經過切斷而得到的。這就要求我們采取一種方法，將鋼板加工成一個完整的環。

經產品調研以及大膽創新，采取旋壓這種加工辦法。通過對內環設計圖紙的研究我們設計制造出旋壓模具，利用專用的旋壓機將整個鋼板旋壓成一個完整的環，再經車工車削兩端面，保證旋壓件的厚度合格，并且端面經車削加工，保證端面切斷面質地均勻，不易斷裂。經檢驗環的角度、尺寸等所有參數均達到設計要求，這種方法的先進之處在于它能使一塊鋼板成型成一個卡箍內環，在加工過程中內環由于受力均勻，所以鋼板厚度不變，內部纖維方向不變，質地均勻，所以提高了使用性能及使用壽命。

2.3 螺栓 螺母

由于卡箍的工作環境需要螺栓、螺母的機械性能要求很嚴格，要滿足技術規范，采用滾壓的方法加工零件，保證零件加工粗糙度。零件首批加工完成后，按上述兩技術規范進行了性能檢測（包括耐腐蝕，高溫，抗拉伸等一系列試驗），滿足規范要求，保證了質量，可以安全使用。

2.4 卡箍的裝配

經過對零件設計圖的分析，設計制造出專用的裝配工裝，例如，壓鉚工裝，裝配夾具等，這些工裝結構簡單，使用方便，保證了裝配質量及進度。

3 結束語

新型條帶式卡箍可以減輕質量，與傳統的卡箍HB6521-91相比，可以提高卡箍使用溫度，卡箍內環的同心度好，可以提高卡箍的密封性，卡箍的連接件，緊固件機械性能好，可以提高卡箍使用壽命及安全性。整個卡箍生產制造工藝方法先進，質量保證可靠，性能優良，建議在全國推廣使用，為新研制發動機管路系統的密封連接提供高性能標準件，使我國管路連接技術向前邁進一大步。

參考文獻

[1]HB6521-2001.導管連接快卸卡箍[S].2001.