淺談市政道路改建工程橋頭跳車處理技術

摘 要：當前，市政道路改建工程中頻繁出現的橋頭跳車現象令建設單位和施工企業十分苦惱，給日常管護工作帶來諸多不便。本篇文章對市政道路改建工程中產生橋頭跳車主要的原因進行研究和分析，并且提出了相關處理對策，以期達到進一步降低橋頭跳車現象。

關鍵詞：市政道路；改建工程；橋頭跳車；處理技術

長期以來，市政道路工程中橋頭跳車問題普遍存在。但是到目前為止，市政道路管理者和建設者一直在尋找解決道路橋梁跳車問題的措施，并且這樣問題隨時隱藏在工程施工建筑當中，每時每刻都在威脅著道路過往車輛正常的行駛。針對這一危害現象，為了進一步降低市政道路在改建中出現這一問題，我們在研究和分析影響因素基礎之上，提出一些解決對策，并通過東至縣城至德大橋橋頭施工處理方案的應用，在該工程改建之后三年中進一步觀察并從根本上解決了這一危害。

1 市政道路改建工程出現橋頭跳車原因

1.1 土基不均勻

在市政道路工程改建過程中，產生橋頭跳車現象主要的原因是：在工程施工中出現土基沉降不均勻。沉降產生的土基和不均勻現象主要表現在以下這幾點：一是在工程施工改建填土之前原有地表面承載的能力不夠；二是由于填土質量差其容易產生沉降現象；三是由于市政道路橋結構物的制約，造成一些碾壓機沒有辦法正常的進行施工或者是達不到在死角進行處理的技術。

1.2 軟土地基處理不正確

在施工圖紙中，由于地質鉆探孔不較少，地質鉆探探孔深度不足，并且沒有就及時的發現在土質中軟土地基的存在，或者是沒有及時正確的了解和掌握軟土地基深度和范圍以及軟土地基的物理學性質，造成橋頭跳車路面軟土地基處理遺漏或者是采用的結局措施不正確等等。另外，在利用的軟土地基處理技術和計算方式以及計算參數的選用根據實際情況存在一定的問題和差異，并且不能充分的滿足相關的規定和要求，在橋梁兩端和道路連接路段中，由于當中存在一定軟土地基，在橋頭臺背施工和改建的過程中沒有對其足夠壓實，由于雨水的浸泡在這樣情況小很有可能造成強度降低和堤填土流失，這些都是造成市政公路在施工或者是改建中經常出現橋頭跳車現象的原因。

1.3 過渡段結構設計不全面

在橋梁兩端和道路連接路段中土基施工和改建過程中，采用多種形式的搭板。但是，在搭板設置之后發生橋頭跳車現象仍然是非常的嚴重，其中搭板現象經常出現在工程施工或者是改建中，我們對產生的原因進行分析主要表現在：按照橋梁改建的長度，在對翹板搭建設置時按照按長度的大小可以劃分為，大中橋，設置搭板的長度主要為8m；小橋，填土高度不能超過0.5m的涵洞和通道，設置主要為5m的搭板。但是這時起梁兩端和道路連接路段中主要是處于高填方路段，軟土地基橋頭路堤和橋涵機構相對下沉量比較大。因為設置搭板的長度不足沒有起到順接的作用，導致在這段公路行駛的車輛出現橋頭跳車的現象。

2 市政道路改建工程出現橋頭跳車現象的處理技術和防范措施

2.1 處理技術

針對市政道路改建工程中出現的橋頭跳車問題，在工程改建之前利用相關的解決對策是在道路橋頭上鋪置預砌六棱塊。經過長時間的驗證表明效果并不理想，在市政改建的過程中將技術進一步進行完善和處理。

2.1.1 為了確保填土材料碾壓的效果，并為碾壓機械設備提供良好的工作空間，將道路橋頭填土的范圍延伸到兩側各20m左右。

2.1.2 提高地基承載能力，在工程施工中橋頭兩側20m范圍內的填土進行原地面處理。就是不能有雜質、草根和腐殖土存在，如有發現就必須將原有的土質換成砂性土，最后在公路上進行填土碾壓處理工作，在填土前將原有地面碾壓的實度達到90%之上。

2.1.3 為確保路基和橋頭填土之間具有緊密性，在市政道路填土之前一定要將橋頭前土呈現為臺階形狀，臺階的高度大約為20cm，和每一層填土之間的厚度保持一致，縱向的寬度是1m。

2.1.4 為進一步降低市政道路改建施工中橋頭填土材料的沉降量，在軟土地基中通常使用的就是6%的白灰土。對于施工現場的攪拌要求攪拌的顏色要一直保持一致，直到沒有其他的顏色為止。按照相關建筑施工的標準，確定道路改建工程中土和水的含量，并且用科學有效的方法進行計算出最佳的填料含水量。在均勻灑水之后，這就需要對填料進行悶料過程，這樣的過程可以是填料中的水分分布均勻。

2.1.5 提高壓實的質量，我們將橋頭填料壓實的密實度標準提高為二個百分點，這樣可以將要求提高到97%之上，促使每一層檢驗都在后三點，要求每一個百分點都要合格，在達不到標磚要求的工程中，再次進行重新壓實。重新壓實檢驗待到合格以后，才能進行以下的施工工程。

2.1.6 進一步的確保市政道路改建工程填料降低沉降現象和碾壓的效果，在每一層的填土中厚度不能大于20cm。確保層和層之間相互緊密的結合與白灰土的養護，在對道路改建工程鋪設填土之前，下層白灰層要適量噴灑水。

2.2 防范措施

2.2.1 加強道路橋頭過渡段工程施工設計

在施工公路改建過程中，道路橋頭過渡段在進行施工改建時可以降低道路橋頭間施工之后的沉降量。在道路工程橋頭完工后，盡可能快的安排橋頭過渡段路堤和道路填土路基進行工程改建。在這樣的基礎之上使用同等壓實度的碾壓機將一般路堤和橋頭過渡段按照相同實行填土建筑碾壓。在橋頭和路堤相互連接的位置將錐坡和路基進行填土與碾壓同步填筑，并且使用大型的碾壓機將路基進行壓實，如遇到困難時可以采用小型機械的碾壓機進行碾壓。另外，針對一些路基在工程施工改建之后存在沉降現象，例如市政道路橋頭高路堤和深層軟土路基等，除了使用這些防范的對策之外，必須要優先的選擇在工程施工上的安排，并且進行靜止的預壓到符合相關的要求為止。

2.2.2 選擇有助于降低施工之后沉降的橋頭結構

在多種形式的橋頭結構施工中，裝接臺錨的橋頭施工結構主要的施工改建的工程過程是：在填筑路堤的時候，采用的是鉆孔樁基技術，耳背和臺帽墻施工。在市政道路改建工程的施工過程中我們可以充分的了解，道路過渡段路堤在橋頭結構建筑填筑施工之前，不受任何施工工程作業面的影響，這樣的施工方式有助于大型機械碾壓機工作，不存在任何的施工死角，碾壓機壓實均勻，并且壓實的密度在一定程度上容易達到工程設計上的標準。但是在喬濤結構的工程改建施工中，可以為道路橋梁過渡段中軟土路基及路基施工后出現沉降現象。所以在道路進行改建設計時，應該適當地選擇使用樁接臺帽的橋頭結構形式。

3 結束語

總而言之，在市政道路改建工程中導致橋頭跳車的原因有很多，但是很有可能就忽略當中的某一個環節，在施工中就會導致出現一定的危害和橋頭跳車問題的出現。所以，在是市政道路工程改造中，每一道工序和內一個環節都必須認真的考慮和分析，在工程施工改建中將嚴格的控制和把關。我們還要做到施工之前有預防的準備。只有這樣做每一個工程的管理者和建設者在進行實證道路改建施工時才可以及時的處理橋頭跳車的問題，并保持一個仔細對待每一項工程工作的態度，并且制定出一套合理可靠的防范這種現象出現的措施。

參考文獻

[1]莊守云.市政道路改建工程橋頭跳車處理技術[J].黑龍江科技信息，2008（15）.

[2]馬任.橋頭跳車現象分析及處治措施總結[J].中國科技投資，2013（01）.

作者簡介：周余來，現任池州市東至縣昌盛建筑有限責任公司總支書記、總工程師。