試論公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

摘 要：在建筑公路中，壓實路基路面項目中，如果能達到一個好的效果，不僅可以提高公路里面的強度，還能夠降低公路的變形度、含水量、滲透因數，同時增加其穩固性。文章中主要講述了建筑公路中進行壓實時的主要要素，探索了修筑公路中進行壓實的建筑技術，同時著重講述了在修筑公路中如何掌握壓實度。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工；技術措施

1 公路工程路基路面壓實施工的關鍵因素

1.1 含水量

在壓實施工中，路面或者路基土層構造中含有的水量，對能壓出的密實度大小有著關鍵的作用。土層的密度越大，粘結力以及內摩阻力越大。土層中所含有的水分比較少的時候，因為土層中具有較大的內摩阻力，在對土層進行一定的壓實后，含的水分少，壓實力會比土層中的抗力小，得到的壓實效果不好。當土層中所含水分越來越多的時候，水能夠作為土層中的潤滑劑，減低內摩阻力，一樣的壓實功力就能壓出比較結實的土層來。在壓實施工中，就在這一固定的土層中，空氣所占的比例會越來越少，固體所占的比例越來越多。如果土層中所含水分超過了標準額度后，雖然還能起著降低內摩阻力的作用，但是土層中空氣所占比例已經到了最低的極限，增加的不是固體的體積，而是水的體積。因為水和空氣是不一樣的，不會因為壓縮變得沒有，所以，在一樣的壓實重力下，會降低了土層的干容量，土的干容重和含水量的這種緊密關系，在全標紙上就形成了駝峰形式水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。

1.2 壓實功能

假設我們只加多了碾壓的次數，壓路設備重量一直沒有變化，或者只是加重了壓路設備的重量，沒有增加碾壓次數，都能夠獲得和在室內進行試驗一樣的含水量以及密度的關系。所以，在加重了壓路設備重量的時候，要減少鋪設的路面混合物的含水量，而且土層的干容量也會跟著變大。當然，這種情況是要有標準規范的，如果比這個標準高，就算再加重壓路設備的重量或者加多碾壓次數，對最大干容量或者最好的含水量都起不到顯著的效果了。所以要維持路面建筑材料的最佳含水量，以便能夠使路面的壓實度達到最佳。除此之外，要碾壓的次數、厚度、壓實度都決定著碾壓設備的選擇。

2 公路工程路基路面壓實施工技術措施

2.1 做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業

第一，在開展壓實施工的時候，要確保碾壓的速度和碾壓的長度互相協調，同時確保兩者之間處于穩定的狀態。如果在沒有風天氣比較炎熱的時候，最好碾壓的長度要夠長，當在風比較大溫度比較低的時候，碾壓的長度最好短一點。

第二，在開展壓實施工中，假如出現瀝青粘在壓路設備的車輪上，可以噴灑少量的水在車輪上。

第三，在剛鋪設好的瀝青路面上，嚴禁防止重量比較重的機械設備或者物體，同時還不能往瀝青路面上噴灑油料或者礦料。

第四，在修筑的公路路面上使用壓路設備沒有辦法壓實的地方，可以利用振動夯板繼續進行壓實。

2.2 做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質量的檢測

2.2.1 核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：

第一、位置的確定和儀器的預熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置，然后預熱儀器，并將核子儀平穩的放置在測試位置上，準備測試。

第二、進行儀器測量和測量數據的讀取。打開測量設備，按照測量方案進行測量，測量結束后讀取測量結果，關閉測量儀器。

第三、測量結束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

2.2.2 灌砂措施是檢測路面壓實品質時使用的技術方法，如果修筑的公路路面是填石路堤的就不能夠使用這種技術進行檢測路面的壓實品質，這種措施的基本檢測方法就是使用和路面相同種類均勻的砂礫，同時把它放置在要求的高度之后，撒在事先準備好的測試洞里，按照修筑路面的方法、重量、含水量都不變的情況對路面展開壓實測試其壓實度。

3 公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施

3.1 對路基填土或路面結構材料的基本要求用來填筑路基的土，應滿足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標（液限、塑限、塑性指數），土中有機質的含量出發，制定土的類別、性質，看是否適合填筑路基，應根據所修建公路的地理位置，選擇既經濟、性質又好的土來填筑路基。用于路面結構層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外，還要有良好的級配，這樣才能保證修筑的結構層有足夠的密實度，保證其強度和穩定性。

3.2 對地基和下基層的要求

在填充壓實路堤之前，要先壓實路基，使其具備高強度，假如不壓實路基，路基自身在比較軟榻濕潤，直接進行填筑，一般都會出現阻礙，鋪設的每層路堤壓實后大概在0.2米厚，鋪設好第一層之后或者第二層，就是使用重型壓路設備都沒有辦法開展碾壓，重型壓路設備對路堤碾壓的時候，就會出現像彈簧一樣的情況，碾壓的次數越多，情況越惡劣。因此，進行填筑路堤之前，一定要先壓實路基，使其堅固。一般情況下，根據現場狀況，可以使用以下四種措施：①更換地基土層；②振沖方法；③強夯方法；④擠密樁方法。

3.3 對含水量的要求

3.3.1 含水量試驗。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。

烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。

酒精燃燒法。本試驗方法適用快速簡易測定土（含有機質土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。

3.3.2 規范的擊實實驗，這項實驗分為兩種方法：重型以及輕型。使用重型還是輕型實驗，要按照規章制度或者建筑施工實驗的實際情況而定。普遍的狀態下，選擇干法，就是加水方法，選用的土可以進行多次使用，但如果選擇的土質不堅硬的話最好不要多次使用，如果選用的土質含水量比較多，對其進行干燥處理會對實驗結果產生影響，最好選擇濕法，就是減水方式，收集至少五個實驗樣品進行風干處理，使其所含水分都不相同。制作一個含水量會影響密度的曲線表，橫著是含水量，豎著是干密度，按照不同的含水量的干密度進行繪制曲線，最明顯的峰值點就是最好的含水量和最大干密度，如果繪制的圖表中沒有最顯著的峰值點，就要重新計算或者重新再做一次實驗。

3.4 合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

3.4.1 采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。

3.4.2 碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。

3.4.3 在使用壓實設備進行壓實時，壓實設備的路線也是有順序的，路面路基是直線的普遍是先壓實兩邊再壓中間，能夠維持路拱；在壓實轉彎的地方，從比較低的一邊開始慢慢向高的部分進行碾壓。相鄰的兩次碾壓中，碾壓設備的車輪要至少要有三分之一疊加在一起，確保沒有漏壓的地方，針對壓實設備壓不到的地方，可以使用小規模的機械或者人工進行夯實。

綜上所述，在修筑公路中，一定要選擇對的技術對路基進行填筑和壓實路面構造，使路面的壓實度在標準范圍內，路面路基壓實度提升了，才能提升路面的穩定性和高強度，確保路面的使用質量。

參考文獻

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