二灰級配碎石基層的施工與發(fā)展

摘 要：文章闡述了二灰級配碎石基層原材料、混合料組成設計、試鋪及施工等過程的質(zhì)量要求，提出了二灰級配碎石基層施工質(zhì)量控制要點。表明二灰級配碎石在縣、鄉(xiāng)、村級道路工程和廣場小區(qū)建設中中，還會較長期使用，依然具有廣闊前景。

關鍵詞：二灰碎石；施工；質(zhì)量控制

1 緒論

徐州高等級公路建設在2003年以前基本采用石灰、粉煤灰級配碎石（簡稱二灰級配碎石）作基層，通過公路網(wǎng)化工程和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，經(jīng)歷強化現(xiàn)場質(zhì)量管理、突破關鍵技術問題、提高施工機械水平等幾個臺階，二灰級配碎石基層設計、工藝、檢驗等方面日趨完善，實體工程質(zhì)量普遍穩(wěn)定。2003年后開始逐步采用水泥穩(wěn)定碎石基層，針對二灰碎石所做的理論和實踐探索，作階段性技術小結，是既有必要，又有條件的。

2 施工技術要點

2.1 基本技術原則

2.1.1 正確理解和認真執(zhí)行規(guī)范。凡遇有疑問而又未弄清的問題，一律按照規(guī)范辦事。

2.1.2 找準技術關鍵和通病，立足本地區(qū)特點進行科技創(chuàng)新，并堅持“一切通過試驗”。自研和引進的技術成果未經(jīng)生產(chǎn)試驗認證的，不應大面積使用和推廣。

2.1.3 技術工藝力求穩(wěn)定和易于掌握。過于復雜和精密的方法、要求，對生產(chǎn)現(xiàn)場不一定適用。

2.2 原材料控制及檢驗

2.2.1 碎石：集料品質(zhì)對二灰級配碎石質(zhì)量穩(wěn)定性影響甚大。要求選擇料源時到開采現(xiàn)場觀察巖石情況，自行取樣篩分，鼓勵定點合同供料，變更山場篩級，確保源頭質(zhì)量。試驗方面要加大最大料徑碎石和石粉抽檢頻率，對壓碎值均要求不大于30%，對細集料篩分應采用水洗法確定0.075mm以下粉粒含量。

2.2.2 石灰：工地不能只做有效成分試驗，要把規(guī)范規(guī)定的3～4項指標做全，方可確定質(zhì)量等級。消石灰使用前要過1cm篩。存放時間超過一個月的石灰，在使用前必須重新進行試驗，避免有效鈣、鎂的損失。

2.2.3 粉煤灰：徐州出產(chǎn)大量粉煤灰，均為濕排并經(jīng)長期淀存，質(zhì)量并不穩(wěn)定。要求現(xiàn)場必須做試驗，如無條件，可委托有關試驗室，不得借用廠方提供的資料。規(guī)范規(guī)定的試驗指標齊全，方能認定合格使用。

2.3 標準配合比設計、試驗

2.3.1 配合比：一般推薦采用石灰、粉煤灰、碎石為6：12：82（重量比），即石灰、碎石含量略偏高值，灰粉比1：2，以保證強度和穩(wěn)定性。需要改變時要做對比試驗確定，并且不超越規(guī)范范圍。

2.3.2 碎石集料級配：級配的主要控制篩級為：最大31.5mm，4.75mm，0.6mm，0.075mm，不可失控。推薦級配曲線靠規(guī)范通過率范圍中值或低值，不宜靠高限，以適當保證粗集料含量，切忌走S形或反S形曲線。

級配方面的常見問題是，最大粒徑有偏粗、偏細兩種傾向。除原材料制約外，一些施工單位為便于攤鋪和表面美觀，傾向較細級配，骨料小，0.6mm以下細、粉料含量常偏高，應加強控制。

2.3.3 重型擊實和抗壓強度試驗：建議先預估最佳含水量區(qū)間，在此區(qū)間加密試驗組數(shù)，各組含水量相差0.2%，這是由于二灰含量較少，對含水量敏感度較大，否則，所試驗的干密度不是最大干密度，而是較大干密度。

制作7d飽水抗壓強度的試件，要嚴格按最大干密度的98%和最佳含水量計算混合料重量，擊實次數(shù)以與試模上端擊平為準。考慮干線網(wǎng)化工程要求和混合料初步成型機理，如無特殊情況，7d飽水抗壓強度合格標準均定為≥0.8MPa。若試驗出現(xiàn)大于1.2～1.3MPa的過高值，應檢查配合比等原因，或不予采信。

2.4 混合料拌合

拌合設備必須采用帶電子計量裝置的拌合設備，現(xiàn)場最關鍵問題是含水量控制，要求開機前認真檢查原材料含水量，計算當日現(xiàn)場配合比和加水量；嚴格控制加水環(huán)節(jié)；按規(guī)定頻率并隨機抽查混合料含水量，不合格者不得出場。運輸過程中料車應堅持覆蓋。

為了提高生產(chǎn)量，包括處理不能出場的過濕、過干混合料，可以轉(zhuǎn)堆燜料儲存，但存放不應超過24h，并避免造成離析。另外，考慮便于攤鋪機作業(yè)而有意識加減混合料含水量的做法，應予以堅決禁止。

2.5 混合料攤鋪

采用攤鋪機施工，基層厚度較瀝青面層厚的多，要用走鋼絲法，以保證基層標高、控制面層厚度。要正確估算混合料供應量，保證低速、連續(xù)作業(yè)，減少停機待料以致造成工作接縫。攤鋪寬度單幅不宜超7.5m，寬幅應采用雙機拼攤，以避免縱向工作接縫。注意指揮供料均衡，使雙機盡量靠近，以不干擾找平系統(tǒng)為度，且兩機的工作參數(shù)應保持一致，保證攤鋪層均勻、統(tǒng)一。

2.6 混合料碾壓

徐州市推薦常用的組合程序為：輕型雙鋼輪壓路機初碾：中型以上碾動壓路機（如DD-110）復壓振實；16t以上重型輪胎壓路機終壓擠密穩(wěn)定，碾壓速度均不超過2.2～2.5km/h，振動不允許采用高頻低幅，不允許用輕機反復多碾。如振動壓路機不足，也可用重型三鋼輪壓路機復壓，但不可代替輪胎機。碾壓遍數(shù)統(tǒng)計，以后輪重疊1/2壓完全幅為一遍，振動機前進不開振時不計人復壓遍數(shù)。碾壓開始前和測混合料干濕有變化時，要及時以簡易方法測定現(xiàn)場含水量，控制在最佳含水量±1%～2%范圍內(nèi)可碾壓。炎熱天氣碾壓中如發(fā)現(xiàn)表面過干，可適當灑水濕潤，但不得大量噴灑。攤鋪和碾壓遇雨，應立即停攤停碾并保證做到未壓實混合料的覆蓋。雨季施工的安排調(diào)度尤應縝密，防患于未然。

2.7 養(yǎng)生

二灰級配碎石混合料壓實后，需要較長時間充分養(yǎng)生，是由其固結成型作用機理和過程決定的。一般總結認為：濕養(yǎng)期視季節(jié)、溫度情況至少應為7～15d，充分灑水保濕，最好用濕草袋、麻袋等覆蓋保養(yǎng)并經(jīng)常灑水。濕養(yǎng)結束后方可實施下封層，以免機械和表面刷洗過早擾動壓實混合料。面層推鋪宜在養(yǎng)生一個月左右，并必須經(jīng)一定數(shù)量鉆芯檢測，確認其基本成型、芯樣可完整取出。為趕工期而盲目提前做下封層、鋪筑面層的做法是不允許的。晚秋施工的二灰級配碎石，一般達不到養(yǎng)生期要求，固結作用日趨停滯，極易溫度破壞，應以15cm厚以上土層覆蓋過冬。

3 結論

3.1 當前存在的主要問題

二灰級配碎石基層早期成型和強度增長相對較慢，特別其表面1～2cm厚度范圍比較薄弱，所包含的二灰組分不易固結穩(wěn)定，在面層較薄、滲水等條件下，較易破碎、松散、沖刷、唧漿。雖然目前總體施工工藝、質(zhì)量水平穩(wěn)定提高，但由此引發(fā)的質(zhì)量缺陷或早期路損仍時有發(fā)生。對氣候、溫度條件反應相對敏感，所需可靠養(yǎng)生成型時間偏長（約一個月左右）。

3.2 對二灰級配碎石基層使用前景的估計

二灰級配碎石基層的優(yōu)勢在于：造價相對較低。但是，水泥穩(wěn)定碎石基層與之相比，早期強度高，養(yǎng)生成型快，表面穩(wěn)定性及抗沖刷能力較高且易于清理；有利施工期較長，下封層和面層施工間隔也可大大縮短；優(yōu)勢更為明顯，切中二灰級配碎石弊端。雖然造價稍高約15%左右，尚可接受。2003年后徐州地區(qū)公路工程項目中大規(guī)模使用水泥穩(wěn)定碎石，以水泥穩(wěn)定碎石逐步甚至加速取代二灰級配碎石基層，已成必然之勢。

即使如此，通過多年的發(fā)展，二灰級配碎石在徐州市仍是被充分肯定、廣泛接受、有較強生命力的基層結構類型。在一般干線公路養(yǎng)護改善工程和縣、鄉(xiāng)、村級道路工程中，還會較長期使用，依然具有廣闊前景。

參考文獻

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