城市道路病害原因及防治措施

摘 要：由于城市規模不斷的擴大，此時的環境出現了非常大的改變，尤其是所有城市道路，為和車輛運行的速率等保持一致，就將其擴建的很寬。不過由于車流變多，而且沒有積極地對其維護，此時使得病害發生。文章論述了常見的一些不利現象以及具體的應對方法。

關鍵詞：市政道路；波浪；車轍

所謂的市政道路，是說用來聯系城鎮以及附近的區域的，確保車輛以及人員能夠有效地通行的，方便群眾生活以及各項活動開展的一種道路，它是一個城市重要的基建項目。其發展水平，和相關的建設工藝以及科技等有著非常大的關聯。雖然是這樣，不過因為其建設項目持續的變多，參加建設的單位和工作者的數量也增多了。由于它的能力存在差異，建設活動又不是很精確，建設時期的品質管控體系也存在問題，很多的不利現象使得道路面對一些不良的情況。

1 病害的形成緣由

1.1 主觀性的內容

問題出現的關鍵緣由是建設品質較差，因此在道路的使用中會出現非常多的不利現象。一些單位只是關注利潤，在建設的時候使用劣質材料，或是以過低的價位獲取項目。此時為了獲取利潤，只能是通過一些不合理的方法來開展建設工作，很顯然品質就無法維護了。

1.2 客觀原因

作為道路的基礎，路基的品質關乎到整個道路的品質，因為設計不當或者是建設的時候不關注品質而導致出現下沉以及跳車之類的不利現象。對于路基來講，回填的密實性以及強度等是確保表層穩定的關鍵內容，同時還是路基建設時期要高度關注的內容。對于道路來講，因為部分區域的厚度太大，填土不合理等等導致路基構造在管體中出現裂痕，無筋管也出現沉陷、壓扁的問題。關于路面問題，由于對路面材料的選擇和施工工藝控制問題，常常導致路面局部沉陷、破裂，有的路面出現起砂、表皮脫落、裂縫等問題。

2 混凝土路面中的不利現象以及應對方法

2.1 表層不平

波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，如果面層不是很厚，或者是它和基層連接的區域沒有粘結好，容易導致此類問題；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。

應對方法如下，對于小的波浪，一般可以在夏天的時候，使用強行壓實的措施來應對，對于那些大面積的必須使用熱拌材料來對其處理。對于壅包常用鏟平的措施來應對。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。

2.2 沒有處理好施工縫

對于瀝青道路的各類建設縫來講，因為沒有合理的壓實，導致其出現臺階以及松散等問題。

應對方法。對于冷接縫，一般是結合相關的建設規定來設置，當攤鋪新材料的時候，要把已經處理過的的道路外層區域，使用切割設備來處理，要確保切線是平順的，而且要保證它的側壁是豎直的，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料。

2.3 其他通病

泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。

3 常見的不利現象以及具體的應對方法

3.1 混凝土板塊裂縫

因為沒有做好養生活動，表層被風干，此時就會發生一些細小的縫隙。因為角落地方的基層不能夠很好的連接，此時導致其受力性增加，而下沉現象就更加的顯著了，進而發生了下落問題，不具有支撐性，角落地方發生細小的縫隙；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。

使用的應對方法。當開展好澆筑活動之后，要切實的按照規定的時間而開展養護活動，在養護的時候要保證其有充足的水分，不應該受到光照等干擾。一般養生時間要超過兩周。對于角落地方要更加的關注振搗的意義。

3.2 脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落

由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當等原因造成混凝土路面在運營一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、破損、出坑，嚴重時出現相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。

可采取如下防治措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產生擠碎面積不大，只有1cm～3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規和直壁的槽形，然后清洗槽內雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。

4 提升道路品質的方法

4.1 積極地開展路基建設時期的品質管控活動

對路基的防治是道路防治首要考慮的問題，將路基建設的工程交與一些技術含量比較高的施工單位，從而保證在路基回填和溝槽回填中，能夠使其厚度、強度達到規范要求；在路基地面的建設中，嚴格控制坡度，對一些坡度較陡的地面，應該設計成臺階。而對于其長、寬度控制，可以充分利用水平分層的方法對其進行分層填筑，使得其長寬的比例均衡；對于溝槽回填土時，應該對臺階的高、寬度進行合理的把握，按照路面的平行線，對其進行分層填土，臺階的寬度要大于等于1米。

4.2 開展好場地的檢查活動

當開展項目建設工作的時候，要做好場地的檢查活動。必須經由細致的分析才可以得知問題，進而有序的處理，此時才能夠防止不利現象發生。在建設的時候要切實的按照相關的法規體系來開展活動，此時才可以保證建設活動的品質優秀，保證安全性。施工中要依照施工設計方案的標準依合同進行施工，控制好路面施工中基層和面層的壓實度及強度。做好施工中的自檢及聯合檢查，把工程的各項技術指標控制在規定的范圍之內。

4.3 建立完善的建設系統的質量管理體系

任何優秀的項目管控體系，都可以對項目的規劃以及監理等帶來合理的參考信息。從初始時期到完工時期，要對項目的所有機構開展綜合化的管控。關于道路工程的招標，應該防止壟斷現象的出現，開放工程市場，讓工程技術、質量過關的施工單位進行合理的投標；樹立合理的評價等級制度，即在施工過程中，對各個施工單位、設計單位、檢測單位等進行嚴格的考核，從而對工程質量管理進行合理的獎懲制度。

5 結束語

總的來講，導致道路發生不利現象的要素非常多，因此要切實的結合相關的要素開展綜合化的應對活動。而且在建設時期要保證合乎技術以及品質等的規定。作為建設者要在活動的時候開展好防范工作，要切實的結合規定開展，關注品質，此時才能夠盡最大程度的避免不利現象出現。

參考文獻

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