提升高速道路路面平整度有關措施分析

摘 要：改革開放以來，我國經濟進入迅速恢復和發展時期，經濟發展給我國其他方面的發展提供了雄厚的經濟保障，因此，基礎設施的設計和建設成為關乎國計民生的大事，道路建設、水利設施和發電站的施工都是領導人關注的重點，也是我國財政撥款的重點扶植項目。道路建設成為人們關注的話題，加上現在私家車的增加和人們生活水平的不斷提高，高速公路就成為重點關注對象，但是，過度使用帶來的危害已經嚴重影響到經濟發展質量，成為重點修整對象，文章著重探討了高速道路修整的方法和措施，希望為以后施工工程提供幫助。

關鍵詞：高速道路；平整度；修整方法和措施

前言

經濟迅速發展以來，人們手中的現金不斷增加，生活水平不斷提高，人們在滿足基本的物質需求的同時也可以在一定程度上實現自己的精神需求。加上信息化社會的來到，我們可以利用互聯網的功能來縮短彼此之間的距離，也可以搜集到不同國家和不同地區的信息，豐富自己的精神世界。出行和旅游成為人們放松的主要方式，高速公路的設計和建設成為滿足人們各種需求最直接的交通工具。高速公路上汽車行駛速度很快，司機注意力也高度集中，相應的對路面平整度的要求也不斷提高，路面平整的工作就提上工作日程。

1 高速道路不平整的主要原因

高速道路的不平整已經成為影響經濟建設的重要因素，影響道路施工質量的因素有很多，主要包括：原材料的質量和檢驗、一線施工人員的施工水平和專業素質、高速道路橋洞的數量、混凝土的質量和裂縫多少、以及路面基層的建設條件等一系列因素。下面我們將一一介紹相應的影響因素。

路基不均勻的沉降加上車輛過多成為路面凹凸不平的主要因素：路基是一條公路的基石，是高速道路成功運營的條件，車流量過多和路基本身質量問題成為主要難題。第一，影響路基的因素很多種，主要來自源頭，路基的原材料的填料成為主要難題，填充料主要包括生活垃圾和工業一部分可以利用的垃圾，填充料可以使用高粘土和建筑垃圾來節省成本，但是填料的選擇有標準，專業人員要有原則，按照相關制度來進行甄選。根據不同程度的道路我們可以選擇不同的填充料，國道、省道和小縣城的道路通過的車流量不同，要承受的壓力也不同，我們要根據實際要求來靈活選擇。第二，路基沉降的另一個因素是混凝土接觸點不同，接觸點之間容易產生裂縫和孔隙，承受的壓力也比較少，加上現場監管人員沒按照相關規章制度來監管施工現場，這項工程就容易出現路基塌陷，填充料之間容易產生裂縫。第三，在建設和夯實路基的過程中，使用的工具和輔助材料不同，產生的效果也不一樣，一旦施工工具加載在混凝土上的壓力不夠，使得土壤的密實度不能滿足人們的基本要求，造成土壤防水和防潮的性質比較差，尤其是下雨天或者集中的雨季，蓄積的水量過多間接地侵蝕路面，造成路基不自然的下沉。最后，在某些橋梁橋洞的特殊地段，施工過程比較復雜，路基防水和防潮措施不完善，排水系統的設計也不到位，尤其是黃河流域，黃河下流帶來的細沙松軟容易坍陷，阻礙水流暢通渠道，道路產生沉陷，影響高速道路的使用壽命。

2 橋梁橋洞以及裂縫引起的路面不平整現象

橋梁和橋洞以及混凝土裂縫的存在都會影響路面的平整度，我們要根據不同的條件和不同的需求來切實制定相關政策和規定。產生沉陷的原因主要包括：第一，橋梁涉及的工程比較復雜，施工作業復雜，加上輔助工具產生的壓力不符合現實要求，容易引起路基的不平整；第二，填充料之間的剛度和差別比較大，容易造成沉降；第三，橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷；最后，橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。

2.1 面層攤鋪材料的質量影響路面平整度

瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比過大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比過小，路面會出現松散；

瀝青混合料的拌合不均勻，如：當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

2.2 碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度。

壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度，壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。

碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移。

3 提高路基及路面基層平整度的措施

3.1 認真處理原地面

填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。

3.2 控制路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。如果土質含水量特別大，通過翻曬來達到最佳含水量。

3.3 填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數、機械配套和施工組織。

3.4 特殊地基處理

對于路基高度不高，軟土層地段等，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基；

對于排水地基，根據實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；

對于軟土地基或濕陷性黃土地區比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理；

對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

4 結束語

總而言之，高速道路已經成為居民生活和工作的必要組成部分，如今加上人們生活水平的提高，人們的生活質量不斷得到改善，車輛的數量和道路上車流量也在不斷增加，相應的道路的承受力也在不斷增加，我們不能一成不變按照以往的模式來設計和建設相應的高速道路，而是在選擇原材料和器具時一定要符合時代發展潮流，能夠滿足人們的需求，保證工程質量，保證人們生命安全和國家財產不受損失。

參考文獻

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