關于零散白貨的貨運上站組織工作的探討

摘 要：文章以介休站零散白貨上站現狀及暴露出的問題為出發點，深入研究車站零散白貨的貨運上站組織方法和措施，提出解決方案，為推動當前貨運改革提供一些積極有效可行的建議。

關鍵詞：社會管理；創新；路徑分析

中圖分類號：U294.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）29-0134-02

1 課題的提出

為加快鐵路貨運組織方式轉變，進一步推動鐵路貨運全面走向市場，落實“實貨制”運輸組織，提高鐵路市場競爭力，拓展零散白貨運輸市場，中國鐵路總公司從2013年6月15日開始正式對全路零散白貨實行敞開受理，有貨就裝、裝上就走的新貨運組織工作。

這次貨改工作無疑是我國現有貨運運輸組織方式的一次大升級，對貨運服務質量、零散白貨發運效率、貨位使用管理等方面提出了更高的要求。介休站全年零散白貨發送量一直保持在16萬t的水平，在全段零散白貨運輸中有著舉足輕重的作用，如何進一步提高介休站貨運服務質量，高效率使用管理貨位，滿足零散白貨的發運需求，提高裝車兌現率，是一個值得研究討論的課題。

2 介休站零散白貨上站組織存在的問題及分析

①線路、場地等硬件設備條件有限，倉庫和雨棚貨位少，并多有滲漏，而零散白貨均不得濕損。

介休站現有怕濕貨物注冊發運戶25戶。其中糧食局專用線1家，貨場24家：其中鋁礬土發運戶8家，陶瓷土發運戶1家，糧食發運戶9家，化肥發運戶5家，淀粉發運戶1家。而貨一道可存放糧食、淀粉的庫房貨位只有10個，存放袋裝陶瓷土、硫酸銨、尿素、鋁礬土等的雨棚貨位只有11個，總共21個貨位，根本無法滿足現有注冊發運戶的上站要求。

隨著鐵路白貨發運業務的興起，車站很多周邊地區發運戶都陸續申請到車站發貨，2013年年底，車站又接到10家零散白貨發運戶的“我要發貨”的需求。顯而可見，貨位是非常緊張的。

②車站重視焦炭、煤炭等大宗貨物的上站組織，輕視零散白貨的上站組織。

受地方經濟一直以焦炭、煤炭、鋼鐵為主業的影響，介休站一直把煤炭、焦炭、鋼鐵等大宗貨物運輸組織作為貨運業務的重點來抓，對零散白貨的運輸組織可以說是不屑于去管理，認為零散白貨運輸產生的效益是微乎其微的，沒必要把精力放在零散白貨的組織上，對零散白貨的發運持有無所謂的態度，這與我們長久以來“鐵老大”的落后思想有直接的關系，對鐵路未來沒有憂患意識，也不愿意去嘗試新的改革，適應新的市場經濟。以2013年為例，車站全年貨運發送量為818.2萬t，其中焦炭、煤炭、鋼鐵等大宗貨物的發送量為802.6萬t，零散白貨的發送量為15.6萬t，很明顯，零散白貨的發送量大大低于焦炭、煤炭、鋼鐵等大宗貨物的發送量。

③鐵路“門到門”物流服務不到位，零散白貨上站基本依靠發運戶自行聯系的汽車運輸隊來完成。

我局“門到門”物流業整體發展較慢，與當前的市場要求不適應。零散白貨上站的任務基本依靠社會上個人成立起來的汽車運輸隊來完成，因其自身實力薄弱，購置汽車數量有限，甚至有的還用農用車、拖拉機等，載運量低，一定程度上影響白貨上站的順暢運行和速度。車等貨的情況時有發生，影響了停時。

3 零散白貨上站組織對策研究

3.1 車站貨位實行編號排序的原則

貨位占用統一采取排隊受理上貨的方式。目前我站白貨注冊發運戶25家，在征求客戶同意后，按照注冊時間的先后順序及發運品類對所有零散白貨發運戶統一編號。今后凡是新增發運戶，其編號自動增加至最后一位。

3.2 規范上站流程，卡控上站環節

首先制作一張《貨物上站通知單》，本著“一車一單”的原則，所有上站的貨物全部實行《貨物上站通知單》（以下簡稱上站單）管理。第二是發運戶上站前到貨運客服代表處請領上站單，由貨運客服代表根據電子商務網核準的，當月月度裝車方案、現車預定、我要發貨的車數、到站、品類結合網上的流向、車數，在上站單上蓋章簽字允許上站。第三是每日早8：00貨運客服代表向貨運值班經理了解零散白貨昨日裝車及庫房貨位存放貨物及貨位占用情況，根據客戶上站順序組織安排今日客戶上站。第四是發運戶取得上站資格后在客服代表處填寫上站單，客服代表加蓋個人名章之后，準予上站。第五是發運戶將上站單送交貨運值班經理及外勤作業員審核并加蓋個人名章，然后遞交門衛，門衛負責卡控上站車輛出入，無客服代表加蓋的個人名章不準上站，上站完畢后當班門衛在上站單背面蓋章填寫上站日期、上站噸數送交外勤作業員，由外勤作業員將上站單與貨物運單裝訂一起。

3.3 重點白貨重點組織，嚴格上站規定

一是截止2013年12月底，車站注冊的玉米發運戶達到了9家，占所有注冊白貨發運戶的36%，由此可見，玉米占的比重是很大的，而且在實際發運中，發現每家發運戶幾乎天天都有發運玉米的需求，因此，可以安排每家占用一個貨位，輪流組織上站，考慮到站臺上貨位有限的實際情況，要求對當日沒有裝車的不安排次日上站，裝車后再要求上站，每家不得在貨場存放2個車的貨物。二是由于停限裝原因導致上站貨物無法及時裝運時，車站將情況公示，對已上站貨物積極組織客戶調整到站，對未上站貨物及時與客戶溝通，避免因停限裝造成貨位長期占用。三是每車根據客戶要求準上61 t貨物，如配車大于上站噸數，貨運值班經理安排補貨。四是每日8時、16時前車站貨運值班經理或貨運經理根據裝卸車、上下站作業，了解現存到重及班計劃情況、預留卸車貨位，對其余的空閑貨位，全部安排用于貨物上站組織。

3.4 加大零散白貨上站考核力度，確保貨位的有效利用

一是發運戶上站后未請車造成無法兌現裝車，免去下一輪排隊上站資格。二是由于客戶原因對上站貨物無法兌現裝車時，第一次給予警告，并在《客戶信用評估記錄》內登記一次不良信用記錄，屢次發生，嚴格按照《客戶信用評估流程》處理。三是貨場門衛、外勤作業員、貨運值班經理嚴格執行零散白貨上站組織規定，發生無上站單上站、補貨裝車后未及時將剩余貨物搬出，車站嚴厲考核責任人。

通過以上3項機制的約束，使貨物上站切實形成有效的閉循環系統，人性化管理又不缺乏合理制度的考核，從而確保零散白貨上站的順利實施。

3.5 逐步建立并完善“門到門”物流服務產業，提高貨物

上站能力，為客戶提供更為方便快捷、周到安全的服務

在鐵路貨運改革的新形勢下，建立功能完善的“門到門”物流服務產業勢在必行，從而促使鐵路運輸走向市場、適應市場經濟。車站可以考慮設立物流部，專業負責貨物上站的工作，保證發運貨物按時到位。物流部可以充分發揮掌握鐵路信息方便、準確的優勢，為發運戶積極聯系既穩定可靠、運輸收費又合理的運輸車隊，促成雙方達成運輸意向，協調雙方運輸事項，以便貨物準時拉運到車站。如此一來，既解決了發運戶尋找運輸隊困難的問題，又提高了裝車效率。相信這樣的服務會贏得客戶的歡迎，同時為鐵路創收。

3.6 加大白貨巡視檢查力度，確保貨物完好無損

貨運值班經理接班時，要準確了解白貨存放的地點、位置及數量，以及重點掌握有破損的貨位，當班時必須安排勝任人員檢查白貨存放情況，并且加大檢查白貨的頻率次數，尤其對有破損或容易發生破損的雨棚及倉庫進行重點檢查，確保白貨的完好無損。2013年5-8月份，下雨天氣較多，車站發運的玉米偏偏又多，車站領導安排有關人員認真巡視檢查，在8月10日檢查時發現雨棚漏水，及時拿水盆接水，避免了玉米淋濕，確保貨物不受損害。

4 結 語

本論文從零散白貨上站組織說起，旨在通過強化貨物上站有序排隊、規范上站流程、嚴格遵守上站規定等手段，促使零散白貨貨運管理更趨于規范化，更好的滿足市場需求，實現零散白貨上站組織工作的緊密銜接。

本論文討論的層面是對介休站這樣的一個一等站，很多方面的措施和辦法完全適用于全局的其他車站，具有實際的推廣價值，希望為推動貨運改革的發展盡點力量。

參考文獻：

[1] 程玉芬，周體江.淺談車站貨運組織工作的問題與改進措施[J].黑龍江科技信息，2013，23.