地鐵火災(zāi)的預(yù)防及疏散措施

摘 要：隨著公共交通技術(shù)的不斷發(fā)展，在大中型城市當(dāng)中，地鐵已經(jīng)成規(guī)模地投入了使用，但是隨著乘坐地鐵的乘客逐漸增多，地鐵安全的問(wèn)題漸漸地受到了關(guān)注。如何保障地鐵日常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的安全問(wèn)題對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)方而言已經(jīng)成為了一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。本文針對(duì)代表性的地鐵安全問(wèn)題——地鐵火災(zāi)進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的預(yù)防和疏散措施。

關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；預(yù)防；疏散

伴隨著城市化的不斷發(fā)展，地鐵從往日的遙不可及瞬間變?yōu)榇笾行统鞘挟?dāng)中市民出行的不二選擇。地鐵有準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大、乘車(chē)環(huán)境好、速度快、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于城市居民的生活帶來(lái)了極大的便利。但同時(shí)，地鐵運(yùn)行空間狹小，往往只有地下隧道和地上單軌這樣的空間。在這種運(yùn)行環(huán)境內(nèi)，一旦地鐵內(nèi)發(fā)生爆炸、火災(zāi)等安全事故，想要安然地逃生是一件極為困難的事情。2003年2月18日，韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致198人死亡，147人受傷，堪稱(chēng)最為慘烈的地鐵火災(zāi)。2008年9月11日下午，一列貨運(yùn)列車(chē)在英吉利海峽隧道內(nèi)突然失火，致使連接英國(guó)和法國(guó)之間的海底火車(chē)交通中斷。這些地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生，使人們?nèi)找骈_(kāi)始重視地鐵運(yùn)行的安全性，也為我國(guó)的地鐵運(yùn)營(yíng)單位敲了警鐘。要想對(duì)地鐵火災(zāi)事故有所防范或者在事故發(fā)生后有合理的預(yù)案進(jìn)行人員疏散，就必須首先了解地鐵火災(zāi)是一個(gè)什么樣的概念。

1 地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)

地鐵系統(tǒng)一般都在地下隧道當(dāng)中，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出口和入口都很少，而且在隧道中通風(fēng)和照明條件都很差，車(chē)上人員高度密集。如果地鐵上發(fā)生火災(zāi)，造成的損失將是不可估量的

地鐵火災(zāi)有以下幾種特點(diǎn)：

1.1 火災(zāi)煙霧彌漫速度快

地下隧道屬于封閉空間，在封閉空間當(dāng)中，火災(zāi)的危險(xiǎn)要比在開(kāi)放地區(qū)的危險(xiǎn)大很多。在一定空間內(nèi)，如果失火，由于熱對(duì)流以及氣體流通，容易加快火焰的蔓延，著火范圍大造成大范圍的氣體膨脹，隨之而來(lái)的煙氣就會(huì)加速擴(kuò)散。而隨著煙霧帶的膨脹以及空氣的流通，煙霧很容易在通風(fēng)口以及緊急出口聚集，造成疏散工作的困難。

1.2 能見(jiàn)度低

在地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于煙霧的作用，遮擋了光線，而且地鐵自帶的事故保護(hù)系統(tǒng)在發(fā)生事故時(shí)會(huì)自動(dòng)斷電，在隧道中，沒(méi)有了電來(lái)照明，整個(gè)空間將變得一片漆黑，即使有緊急調(diào)用的事故探照燈，也會(huì)由于煙霧的存在而起不到多大作用。在這樣的低能見(jiàn)度下，人們對(duì)于方向的識(shí)別將變得很困難，同時(shí)人們也會(huì)因?yàn)榭床磺迓访媲闆r而發(fā)生一些跌倒等情況，這在人員密集的空間內(nèi)是極其危險(xiǎn)的。

1.3 空間狹窄

地下隧道內(nèi)列車(chē)以外的空間非常狹窄，最多僅能供單人通行。一旦發(fā)生事故，由于慌亂和擁擠，人們?cè)谔与y的時(shí)候會(huì)毫無(wú)秩序地亂沖亂撞，再加上前面所講的能見(jiàn)度低的情況，一旦有人不慎摔倒，那造成的后果將會(huì)是嚴(yán)重的踩踏事件。在1995年發(fā)生在阿塞拜疆首都巴庫(kù)的地鐵火災(zāi)事故造成了500余人死亡，200余人受傷的慘重后果，其中的大多數(shù)傷亡都是由于乘客從失火列車(chē)當(dāng)中逃出后由于能見(jiàn)度低以及慌亂擁擠造成的踩踏事件造成的。

1.4 救援緩慢

由于失火地點(diǎn)在地下隧道，而隧道長(zhǎng)度和深度導(dǎo)致救援人員很難確定失火列車(chē)的具體位置，另外，因?yàn)榈叵滤淼赖慕ㄖ?fù)雜程度較高，第一時(shí)間安排出合理的逃生路線和救援路線比較困難，再加上無(wú)法確定火情、通訊聯(lián)絡(luò)中斷、集結(jié)地下供水、供電、通風(fēng)的技術(shù)人員較困難，這給組織地下滅火和救援到來(lái)了極大的困難。

1.5 有毒氣體濃度高

隧道這一相對(duì)封閉的環(huán)境，由于不完全燃燒形成的一氧化碳等有毒氣體容易在空間內(nèi)聚集，氧氣含量會(huì)急劇下降，造成對(duì)人們生命安全的威脅。

2 地鐵火災(zāi)的預(yù)防措施

2.1 地鐵建設(shè)階段

首先，在地鐵列車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候要減少可燃材料及有毒材料的實(shí)用，盡量地降低地鐵列車(chē)自身失火的可能性，使用材料要求不易燃、耐高溫、無(wú)毒。其次，地鐵線路的電力系統(tǒng)要規(guī)范，用電器一定要在安全負(fù)載之內(nèi)使用，電纜、電線以及電子元件的安裝要精細(xì)，不可留下火災(zāi)隱患。最后，在隧道設(shè)計(jì)時(shí)要合理地規(guī)劃好緊急逃生出口、通風(fēng)口以及緊急避難區(qū)，在建設(shè)時(shí)要安裝足夠的消防設(shè)施，保證在事故發(fā)生之后乘客可以安全逃離現(xiàn)場(chǎng)。

2.2 地鐵運(yùn)營(yíng)階段

加強(qiáng)進(jìn)入地鐵的安全檢查，嚴(yán)格控制易燃易爆的危險(xiǎn)品進(jìn)入地鐵車(chē)廂，在車(chē)廂內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)地鐵防火的宣傳工作，在地鐵內(nèi)的廣播中定期播放防火安全宣傳節(jié)目，宣傳欄內(nèi)長(zhǎng)期備有防火宣傳手冊(cè)。最后，要制定合理的地鐵消防應(yīng)急預(yù)案，在預(yù)案實(shí)施之前，要經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)單位的實(shí)際演練，確保預(yù)案的有效性，同時(shí)，地鐵工作人員要熟悉預(yù)案的每一條內(nèi)容，確保在事故發(fā)生后工作人員可以有效指揮乘客逃離現(xiàn)場(chǎng)。

2.3 乘客自身

從地鐵乘客方面而言，地鐵防火也是我們每一位乘客的義務(wù)。政府投巨資建設(shè)了城市的地鐵公共交通系統(tǒng)，是為了方便廣大市民的日常出行，所以，乘客有義務(wù)來(lái)保護(hù)這一民生基礎(chǔ)設(shè)施。乘客應(yīng)該積極學(xué)習(xí)地鐵防火安全知識(shí)，自覺(jué)遵守地鐵內(nèi)的規(guī)章制度，確保自己不會(huì)做出影響集體利益的行為。

3 地鐵火災(zāi)的疏散預(yù)案

3.1 處置原則

3.1.1 發(fā)現(xiàn)火情：現(xiàn)場(chǎng)周邊工作人員須立即疏散事發(fā)區(qū)域乘客，向上級(jí)報(bào)告，使用滅火器材嘗試滅火。

3.1.2 火情信息確認(rèn)：工作人員接到或發(fā)現(xiàn)地鐵火災(zāi)信息后，立即安排人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)是否發(fā)生火災(zāi)、火勢(shì)是否可控、是否有人員受傷，或向報(bào)告的工作人員詢(xún)問(wèn)有關(guān)情況，如事態(tài)特征明顯（濃煙、火苗）立即確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)；環(huán)調(diào)接到FAS系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警信息后，立即與事發(fā)車(chē)站聯(lián)系，確認(rèn)有關(guān)情況。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)處置

3.2.1 發(fā)現(xiàn)火情處于初起階段，允許“先處置，后報(bào)告”，合理選用車(chē)站配備的消防器材，盡可能將火情遏制在初起階段。

3.2.2 執(zhí)行滅火行動(dòng)人員需根據(jù)火勢(shì)穿戴消防裝備（不含消防過(guò)濾式自救呼吸器）。

3.2.3 執(zhí)行緊急疏散時(shí)，盡可能穩(wěn)定乘客情緒，要特別關(guān)注老、幼、殘等人士，防止踩踏等次生災(zāi)害事件發(fā)生。

3.2.4 執(zhí)行緊急疏散時(shí)，安排人員就地關(guān)閉站臺(tái)至站廳下行電扶梯，組織乘客疏散。

a.車(chē)站立即執(zhí)行緊急疏散程序，啟動(dòng)車(chē)站火災(zāi)排煙模式；b.車(chē)站和調(diào)度中心均應(yīng)立即向110/120報(bào)警，通知駐站警察；c.維修駐站人員聽(tīng)到緊急廣播或接到通報(bào)應(yīng)立即趕往車(chē)控室報(bào)到，根據(jù)車(chē)站工作安排，協(xié)助車(chē)站對(duì)設(shè)備區(qū)人員疏散工作，以及設(shè)備保障工作（確認(rèn)排煙設(shè)備遠(yuǎn)程啟動(dòng)是否成功，如未啟動(dòng)，立即到就地控制柜啟動(dòng)）；d.車(chē)務(wù)部立即組織相鄰車(chē)站趕往增援。

3.2.5 警方到場(chǎng)后，聽(tīng)從其指揮，按其要求執(zhí)行。

3.2.6 車(chē)站在日常應(yīng)對(duì)各崗位應(yīng)急包保區(qū)域責(zé)任明確，在突發(fā)事件期間，各崗位應(yīng)及時(shí)將執(zhí)行情況和乘客疏散結(jié)果向值班站長(zhǎng)報(bào)告，值班站長(zhǎng)及時(shí)核實(shí)。

3.2.7 對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施控制（阻止火勢(shì)蔓延），避免事態(tài)惡化，事發(fā)車(chē)站臨時(shí)關(guān)閉，乘客疏散完畢后，立即執(zhí)行員工疏散程序，事發(fā)車(chē)站所在區(qū)間停運(yùn)，組織小交路運(yùn)行，執(zhí)行相應(yīng)信息通報(bào)程序。根據(jù)公安部門(mén)或搶險(xiǎn)救援領(lǐng)導(dǎo)小組指令恢復(fù)車(chē)站運(yùn)營(yíng)。[車(chē)站處置流程：車(chē)站緊急疏散-啟動(dòng)火災(zāi)排煙模式-對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施控制-報(bào)110/120-事發(fā)車(chē)站臨時(shí)關(guān)閉（區(qū)間停運(yùn)）]。

3.3 搶險(xiǎn)組織原則

火災(zāi)發(fā)生第一時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)處理由車(chē)站在調(diào)度中心指揮下具體負(fù)責(zé)，由當(dāng)值車(chē)站值班站長(zhǎng)（站長(zhǎng)）或司機(jī)擔(dān)任應(yīng)急負(fù)責(zé)人。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵火災(zāi)存在高危險(xiǎn)性、高傷亡率、高經(jīng)濟(jì)損失，所以，雖然我國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)重大地鐵火災(zāi)案例，但是對(duì)地鐵火災(zāi)的防范不能放松。在防范時(shí)，合理制定防范措施，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照應(yīng)急預(yù)案有次序地進(jìn)行人員疏散，切實(shí)做到高瞻遠(yuǎn)矚、未雨綢繆，這樣城市居民才不會(huì)受到地鐵火災(zāi)的威脅。

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作者簡(jiǎn)介：王玨（1977-），男，漢，廣東深圳人，本科，中國(guó)石油大學(xué)。