地鐵火災的預防及疏散措施

摘 要：隨著公共交通技術的不斷發展，在大中型城市當中，地鐵已經成規模地投入了使用，但是隨著乘坐地鐵的乘客逐漸增多，地鐵安全的問題漸漸地受到了關注。如何保障地鐵日常運營當中的安全問題對地鐵運營方而言已經成為了一個重大的挑戰。本文針對代表性的地鐵安全問題——地鐵火災進行了分析，并提出相應的預防和疏散措施。

關鍵詞：地鐵火災；預防；疏散

伴隨著城市化的不斷發展，地鐵從往日的遙不可及瞬間變為大中型城市當中市民出行的不二選擇。地鐵有準時、運量大、乘車環境好、速度快、價格低廉等優點，對于城市居民的生活帶來了極大的便利。但同時，地鐵運行空間狹小，往往只有地下隧道和地上單軌這樣的空間。在這種運行環境內，一旦地鐵內發生爆炸、火災等安全事故，想要安然地逃生是一件極為困難的事情。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發生人為縱火事件，導致198人死亡，147人受傷，堪稱最為慘烈的地鐵火災。2008年9月11日下午，一列貨運列車在英吉利海峽隧道內突然失火，致使連接英國和法國之間的海底火車交通中斷。這些地鐵火災事故的發生，使人們日益開始重視地鐵運行的安全性，也為我國的地鐵運營單位敲了警鐘。要想對地鐵火災事故有所防范或者在事故發生后有合理的預案進行人員疏散，就必須首先了解地鐵火災是一個什么樣的概念。

1 地鐵火災事故的特點

地鐵系統一般都在地下隧道當中，其結構復雜，出口和入口都很少，而且在隧道中通風和照明條件都很差，車上人員高度密集。如果地鐵上發生火災，造成的損失將是不可估量的

地鐵火災有以下幾種特點：

1.1 火災煙霧彌漫速度快

地下隧道屬于封閉空間，在封閉空間當中，火災的危險要比在開放地區的危險大很多。在一定空間內，如果失火，由于熱對流以及氣體流通，容易加快火焰的蔓延，著火范圍大造成大范圍的氣體膨脹，隨之而來的煙氣就會加速擴散。而隨著煙霧帶的膨脹以及空氣的流通，煙霧很容易在通風口以及緊急出口聚集，造成疏散工作的困難。

1.2 能見度低

在地鐵火災發生時，由于煙霧的作用，遮擋了光線，而且地鐵自帶的事故保護系統在發生事故時會自動斷電，在隧道中，沒有了電來照明，整個空間將變得一片漆黑，即使有緊急調用的事故探照燈，也會由于煙霧的存在而起不到多大作用。在這樣的低能見度下，人們對于方向的識別將變得很困難，同時人們也會因為看不清路面情況而發生一些跌倒等情況，這在人員密集的空間內是極其危險的。

1.3 空間狹窄

地下隧道內列車以外的空間非常狹窄，最多僅能供單人通行。一旦發生事故，由于慌亂和擁擠，人們在逃難的時候會毫無秩序地亂沖亂撞，再加上前面所講的能見度低的情況，一旦有人不慎摔倒，那造成的后果將會是嚴重的踩踏事件。在1995年發生在阿塞拜疆首都巴庫的地鐵火災事故造成了500余人死亡，200余人受傷的慘重后果，其中的大多數傷亡都是由于乘客從失火列車當中逃出后由于能見度低以及慌亂擁擠造成的踩踏事件造成的。

1.4 救援緩慢

由于失火地點在地下隧道，而隧道長度和深度導致救援人員很難確定失火列車的具體位置，另外，因為地下隧道的建筑復雜程度較高，第一時間安排出合理的逃生路線和救援路線比較困難，再加上無法確定火情、通訊聯絡中斷、集結地下供水、供電、通風的技術人員較困難，這給組織地下滅火和救援到來了極大的困難。

1.5 有毒氣體濃度高

隧道這一相對封閉的環境，由于不完全燃燒形成的一氧化碳等有毒氣體容易在空間內聚集，氧氣含量會急劇下降，造成對人們生命安全的威脅。

2 地鐵火災的預防措施

2.1 地鐵建設階段

首先，在地鐵列車設計的時候要減少可燃材料及有毒材料的實用，盡量地降低地鐵列車自身失火的可能性，使用材料要求不易燃、耐高溫、無毒。其次，地鐵線路的電力系統要規范，用電器一定要在安全負載之內使用，電纜、電線以及電子元件的安裝要精細，不可留下火災隱患。最后，在隧道設計時要合理地規劃好緊急逃生出口、通風口以及緊急避難區，在建設時要安裝足夠的消防設施，保證在事故發生之后乘客可以安全逃離現場。

2.2 地鐵運營階段

加強進入地鐵的安全檢查，嚴格控制易燃易爆的危險品進入地鐵車廂，在車廂內嚴禁吸煙。同時，要加強對地鐵防火的宣傳工作，在地鐵內的廣播中定期播放防火安全宣傳節目，宣傳欄內長期備有防火宣傳手冊。最后，要制定合理的地鐵消防應急預案，在預案實施之前，要經過運營單位的實際演練，確保預案的有效性，同時，地鐵工作人員要熟悉預案的每一條內容，確保在事故發生后工作人員可以有效指揮乘客逃離現場。

2.3 乘客自身

從地鐵乘客方面而言，地鐵防火也是我們每一位乘客的義務。政府投巨資建設了城市的地鐵公共交通系統，是為了方便廣大市民的日常出行，所以，乘客有義務來保護這一民生基礎設施。乘客應該積極學習地鐵防火安全知識，自覺遵守地鐵內的規章制度，確保自己不會做出影響集體利益的行為。

3 地鐵火災的疏散預案

3.1 處置原則

3.1.1 發現火情：現場周邊工作人員須立即疏散事發區域乘客，向上級報告，使用滅火器材嘗試滅火。

3.1.2 火情信息確認：工作人員接到或發現地鐵火災信息后，立即安排人員到現場確認是否發生火災、火勢是否可控、是否有人員受傷，或向報告的工作人員詢問有關情況，如事態特征明顯（濃煙、火苗）立即確認發生火災；環調接到FAS系統火災報警信息后，立即與事發車站聯系，確認有關情況。

3.2 現場處置

3.2.1 發現火情處于初起階段，允許“先處置，后報告”，合理選用車站配備的消防器材，盡可能將火情遏制在初起階段。

3.2.2 執行滅火行動人員需根據火勢穿戴消防裝備（不含消防過濾式自救呼吸器）。

3.2.3 執行緊急疏散時，盡可能穩定乘客情緒，要特別關注老、幼、殘等人士，防止踩踏等次生災害事件發生。

3.2.4 執行緊急疏散時，安排人員就地關閉站臺至站廳下行電扶梯，組織乘客疏散。

a.車站立即執行緊急疏散程序，啟動車站火災排煙模式；b.車站和調度中心均應立即向110/120報警，通知駐站警察；c.維修駐站人員聽到緊急廣播或接到通報應立即趕往車控室報到，根據車站工作安排，協助車站對設備區人員疏散工作，以及設備保障工作（確認排煙設備遠程啟動是否成功，如未啟動，立即到就地控制柜啟動）；d.車務部立即組織相鄰車站趕往增援。

3.2.5 警方到場后，聽從其指揮，按其要求執行。

3.2.6 車站在日常應對各崗位應急包保區域責任明確，在突發事件期間，各崗位應及時將執行情況和乘客疏散結果向值班站長報告，值班站長及時核實。

3.2.7 對事故現場實施控制（阻止火勢蔓延），避免事態惡化，事發車站臨時關閉，乘客疏散完畢后，立即執行員工疏散程序，事發車站所在區間停運，組織小交路運行，執行相應信息通報程序。根據公安部門或搶險救援領導小組指令恢復車站運營。[車站處置流程：車站緊急疏散-啟動火災排煙模式-對現場實施控制-報110/120-事發車站臨時關閉（區間停運）]。

3.3 搶險組織原則

火災發生第一時間現場處理由車站在調度中心指揮下具體負責，由當值車站值班站長（站長）或司機擔任應急負責人。

4 結束語

地鐵火災存在高危險性、高傷亡率、高經濟損失，所以，雖然我國還沒有出現過重大地鐵火災案例，但是對地鐵火災的防范不能放松。在防范時，合理制定防范措施，在發生火災時，按照應急預案有次序地進行人員疏散，切實做到高瞻遠矚、未雨綢繆，這樣城市居民才不會受到地鐵火災的威脅。

參考文獻

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作者簡介：王玨（1977-），男，漢，廣東深圳人，本科，中國石油大學。