道路改建工程中瀝青路面平整度的有效控制措施

摘要：文章具體的分析了路網(wǎng)改建中對于瀝青道路平整性產(chǎn)生干擾的要素，并且指出了保證平整性的方法，目的是為了確保通行的舒適性，增加道路的使用時間。

關(guān)鍵詞：公路改建；瀝青路面；平整度

1 當(dāng)前改建中干擾到平整性的要素

1.1 基層平整性對其產(chǎn)生的干擾

在當(dāng)前的建筑工地中一直盛行著這樣的一個思想，即如果土基不平整的話，就通過基層對其找補處理。如果基層有問題的話，就通過面層來處理。很明顯這種思想是不正確的。確保基層具有良好的平整性是確保整個道路的平整性優(yōu)秀的前提要素。

在兩種道路結(jié)合區(qū)域會出現(xiàn)不一致的下沉，此時就會導(dǎo)致上方的水平方向呈現(xiàn)出波浪形，就會導(dǎo)致上方和基層的底下形成一種附加力，如果這個力大于設(shè)定的強度的話，就會導(dǎo)致結(jié)合區(qū)域出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。此時就會干擾到基層自身的平整性，如果基層不平順的話，那么攤鋪的尺寸就不一樣，碾壓之后之前低的區(qū)域還是很低，之前有波浪的區(qū)域現(xiàn)在還是有，僅僅的是較之于之前有了非常淺顯的改善，而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。

當(dāng)開展道路建設(shè)工作的時候，要確保路拱的坡度是合理的。要保證基層和面層的坡度相同。

1.2 混合料導(dǎo)致的干擾

改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。確保了瀝青路面施工平整度。

1.3 路基加寬，兩種道路結(jié)合的區(qū)域會干擾到平整性

第一，在兩種路基的連接區(qū)域基底非常軟，腐殖土的處理不當(dāng)，就會生成較弱的結(jié)合區(qū)域。

第二，在對其拓寬之后，連接區(qū)域的路基的材料和結(jié)構(gòu)層的尺寸以及強度等不相同，尤其是結(jié)合區(qū)域的一邊是新的路基，而另外的一邊是之前的，因為它們的品質(zhì)不一樣，出現(xiàn)臨界面以后，就會生成縫隙。

第三，對之前的路基加寬之后，在結(jié)合的區(qū)域下沉數(shù)，出現(xiàn)下沉差數(shù)，尤其是新加寬的路基完成之后下沉很嚴(yán)重，這就會導(dǎo)致縫隙發(fā)生。

第四，兩種路基連接區(qū)域的工藝非常繁瑣，建設(shè)的難度很大，建設(shè)時期，如果不能積極的控制，比如填料太多，強度較小，填筑太快，壓實不當(dāng)，密實性不合乎規(guī)定等，都會導(dǎo)致縫隙。

2 完善平整性的技術(shù)方法

2.1 提升基層應(yīng)對變形的水平，開展好攤鋪前的準(zhǔn)備活動

積極的分析基層的建設(shè)品質(zhì)。在兩種路基連接區(qū)域的四米的區(qū)域之中，對于所有的基層設(shè)置格柵加筋，以此來減弱連接區(qū)域的基層上方生成的力，防止基層出現(xiàn)縫隙，而且要確保標(biāo)高等合乎設(shè)計的規(guī)定，保證基層具有良好的平整性。

2.2 做好兩種路基連接區(qū)域的建設(shè)工作

首先，巧妙的設(shè)置臺階。要想處理好兩種路基的不合理下沉現(xiàn)象，在對其擴寬的時候，就要積極的清理路肩以及樹根和散亂的填充物質(zhì)，進而在之前的邊坡地方通過挖臺階的方法來設(shè)置，而且切實的結(jié)合建設(shè)技術(shù)規(guī)定分層次填筑，以此來保證兩種路基能夠有效的連接到一起。

其次，使用恰當(dāng)?shù)奶盍稀Ｌ盍系膬?yōu)劣會影響到路基的平穩(wěn)性和下沉。建設(shè)的時候要選取和之前的填料相同的物質(zhì)。

第三，利用土工格柵進行技術(shù)處理。為了避免兩種路基連接的地方出現(xiàn)較為嚴(yán)重的下沉現(xiàn)象，防止基層出現(xiàn)縫隙，干擾到路面。就要在建設(shè)的時候通過土工格柵的方法來設(shè)置。將其一邊放到之前的路基的臺階中，另外的一般放到新路基里面，這樣的話就能夠提升結(jié)合區(qū)域的強度，提升抗變形的水平，降低問題的出現(xiàn)幾率。

2.3 保證瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量

2.3.1 瀝青混合料的攤鋪控制方式。攤鋪中下面層宜采用兩側(cè)基準(zhǔn)線鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。如果基準(zhǔn)線使用的是鋼絲繩的話，就務(wù)必要將其緊固好，要確保鐵樁豎直并且牢固，保證基準(zhǔn)線沒有彎折現(xiàn)象。要保證攤鋪設(shè)備一直處在找平儀掌控之中，而且要協(xié)調(diào)好相關(guān)步驟的活動。在確保速率和攤鋪持續(xù)的前提下，積極的調(diào)節(jié)攤鋪的速率，確保品質(zhì)。

2.3.2 開始施工前0.5h～1h，應(yīng)對熨平板進行加熱。這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，其會粘在底層，同時還會隨著板子超前轉(zhuǎn)移，會破壞鋪層的表層，生成溝槽以及縫隙等，進而影響到總體的平整性。

2.3.3 攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度調(diào)至最大，但不容許熨平板有反彈跳現(xiàn)象。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經(jīng)碾壓后反射下承層的不平整現(xiàn)象為最小。

2.3.4 攤鋪機工作中路面平整度的控制。瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停頓地均勻轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析現(xiàn)象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，若走S形線，因兩側(cè)走平儀擺動桿的擺動誤差將產(chǎn)生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。

2.3.5 瀝青路面碾壓成型。碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

（1）掌控好氣溫。盡量不要在較低的氣溫中進行碾壓活動，具體的氣溫要結(jié)合瀝青的類型和壓路設(shè)備的種類以及當(dāng)時的溫度和材料的種類等等來明確。在初壓的時候氣溫不能夠太高，氣溫太高的話會使得材料粘結(jié)，順著邊角區(qū)域變大，生成水平方向的縫隙，導(dǎo)致道路失去平整性。不過氣溫太低的話，會使得阻力增大，導(dǎo)致壓實活動無法發(fā)揮意義，進而導(dǎo)致道路不平整。

（2）碾壓速度和碾壓遍數(shù)。碾壓瀝青路面時，初壓壓路機的碾壓速度選用1.5km/h～2.0km/h為最佳，復(fù)壓速度通常控制在2.0km/h～3.0km/h。為了確保壓實性優(yōu)秀，通常是使用增加設(shè)備的措施來確保碾壓的次數(shù)得當(dāng)，雙車道路面攤鋪中一般不應(yīng)少于4臺壓路機。

（3）碾壓工藝和方法。壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應(yīng)始終緊跟在攤鋪機后面10m～20m，其驅(qū)動輪應(yīng)朝向前進方向。碾壓區(qū)段，一個碾壓區(qū)段應(yīng)在50m～100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應(yīng)與前次碾壓跡尾端縱向錯開1m～1.5m（成階梯狀），使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應(yīng)在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓；三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內(nèi)，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應(yīng)首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅(qū)動輪應(yīng)始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機應(yīng)走切線（直線）方向，用多切線形成彎道內(nèi)外邊緣。每次從內(nèi)邊緣開始，依次向外邊緣擴展碾壓，直至達到要求的碾壓遍數(shù)為止，切忌過渡碾壓破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

3 結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前的路網(wǎng)改建活動中，瀝青路面的平整性分析工作是如今非常關(guān)鍵的一個工作。要想提升平整性，就應(yīng)該做好改建的所有步驟，以此來確保通行舒適，增加道路的使用時間。

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