麗江機場復雜氣象條件下的管制保障工作

摘要：復雜氣象條件下的安全保障是管制工作的難點和重點，其處置過程的合理與否，直接影響飛行安全。在日常工作中，當復雜天氣出現時，我們不僅需要掌握各種氣象條件對飛行的影響，還要根據機場所處的地理位置、氣候特征以及飛行程序等各方面要素，制定科學合理的指揮預案，才能確保飛行安全。本文結合麗江機場的實際情況對如何做好復雜氣象條件下的管制工作進行分析和探討。

關鍵詞：麗江機場 復雜天氣 管制 保障

0 引言

《空中交通管理規則》中對復雜氣象條件下的空中交通管制工作有比較詳細的規定，然而因各機場所處的地理條件有差異，氣候特征也不同，以及管制方式也不同，有的機場為程序管制，有的機場為雷達管制，所以完全照般《空中交通管理規則》中的規定，不能將處置措施具體化。因此本文將結合麗江機場的地理條件、氣象條件、管制方式以及飛行程序特征，對麗江機場在復雜氣象條件下的管制保障工作進行分析和研究。

1 地形特征

麗江機場處于狹長的鶴慶壩子內，四面環山。東西面山體較高，距離較近，造成東西面凈空不好，飛機的機動性受到很大限制。南北面山體較遠，凈空較好。著陸、復飛、起飛航道貫穿南北，必須滿足超障高度、能見度、云底高度等標準。雷雨天氣對飛行造成很大難度。

2 氣候特征以及不利于飛行的氣象條件

2.1 氣候特征 麗江機場屬于低緯度高原季風氣候。冬無嚴寒夏無酷暑、干濕季節分明。5月至10月，機場上空轉為深厚而潮濕的西南氣流控制，每當與北方南下的弱冷空氣相遇時，形成大量的降水，陰雨天氣連綿，雷雨頻繁。由麗江機場的天氣特征導致，在麗江機場區域，夏秋季對航空安全影響最大的天氣要素為雷雨。麗江平均初雷日為3月19日，終雷日為10月29日，其中7-8月份最多均超過15天，年平均日數為76.3天，最多為99天（1963年）；最少為58天（1975年）。

2.2 不利于飛行的氣象條件 在麗江機場對飛行影響較大的主要天氣有雷暴、強對流云、降水、大風顛簸、風切變等。雷暴是麗江機場影響飛行安全和航班正常的最主要天氣。雷暴多出現在午后，沒有系統影響的雷暴持續時間較短，約為1-2小時，有系統影響的雷暴往往較長，可長達10多個小時。強對流天氣（雷雨、強降水）有時會伴隨惡劣的能見度和很強的陣風，對飛行安全威脅較大。麗江機場地形復雜，只要有少量的CB和TCU，都有可能影響飛機正常起降，特別是當雷暴出現在五邊位置時。一般情況下，本場西面和西北面的積雨云向東和東南方向移動而影響本場。由副高西伸而形成的雷暴會從東面和東南面向西和西北方向移動而影響本場，這種雷暴因副高西伸速度較慢、能量很大，雷暴持續時間較長。

3 麗江機場飛行程序與運行分析

3.1 飛行程序 ①進、離場方式。麗江機場的進場方式為由迪慶（西北方向）、河西（東北方向）、攀枝花（正東方向）以及大理（東南方向）四個方向向位于機場東面46公里的程海導航臺歸航，到程海臺后按飛行程序飛向20號跑道或是02號跑道的五邊進近落地；麗江機場的離場方式為20號跑道或02號跑道起飛后按飛行程序爬升到滿足超障高度后轉向程海導航臺，到程海臺后再向迪慶、河西、攀枝花以及大理四個方向離場。②進近方式。麗江機場跑道為南北走向，跑道號分別為02號和20號，2011年機場改擴建，跑道兩頭都加裝了盲降系統和精密進近燈光系統，實現了20號跑道的精密進近和非精密進近，以及02號跑道的精密進近，從此跑道兩頭都可滿足飛機起降。

3.2 飛行運行分析 ①地形、凈空條件及導航設施所限，飛行運行難度大。②進離場航線程序復雜，限制條件較多，且進離場全部向程海臺歸航，飛行沖突較多指揮難度大。③受地形、導航設備精度、跑道長度等限制，起飛著陸標準較高。④導航設備信號受周圍地形影響大，西北扇區安全高度為6200米，給飛機繞飛避開惡劣氣象條件造成很大困難。⑤機場東西山體較高，遇到機場周圍有雷暴活動時，飛機進近、復飛及特殊情況處置余度很小。

4 麗江機場復雜氣象條件下的管制保障要點

在實際工作中，我們要做好復雜氣象條件下的管制工作，必須從以下幾個方面入手：機場管制部門與機場相關部門之間的緊密合作；機場管制部門與航空公司及臨近空管部門之間的溝通協調；機場管制部門在運行過程中的具體管制措施。

4.1 機場管制部門與機場相關部門之間的合作 ①管制部門與氣象部門之間的溝通協調。管制部門和氣象部門要建立及時和準確的信息傳遞渠道，以及制定兩部門之間的相關預案與制度。一旦有雷雨天氣影響本場，管制員應當及時向氣象人員了解雷雨天氣的發展變化趨勢、持續時間等相關信息。當管制員接到機組的重要天氣報告后，應及時通報氣象臺進行觀測，并要求及時反饋觀測結果。在有必要的情況下，管制員可以要求氣象值班人員到管制部門值班現場進行協助，與管制員一起分析天氣，研究對飛行不利的因素，共同保障飛行安全。只有在管制和氣象兩個部門之間的信息傳遞做到及時和準確的前提下，管制員才能將準確的氣象信息及時地提供給飛行機組，并給出相關的意見和建議，和飛行機組共同完成后續的安全運行。②管制部門與通導部門及機場燈光管理部門之間的合作。雷雨天氣，有可能導致機場導航設備遭受雷擊的情況，所以當機場區域有雷雨天氣時，通導部門應加強對設備的檢查和管理，有意外情況及時通報管制部門，以便及時作出相應的管制措施。麗江機場現在跑道兩頭都裝了盲降和燈光系統，兩頭都可以起降，所以管制員要根據當時的氣象條件，選擇合理的跑道進行起降，同時要求通導和燈光部門開相應的儀表著陸系統及燈關系統。當需要更換跑道時也要及時要求通導和燈光部門進行更換設備并進行確認。③雷雨天氣會導致航班大面積延誤，天氣好轉又將面臨航班的高峰保障，所以管制室要與機場現場等其他部門通力合作，提前做好預案，及時協調，必要時進行適當的流控工作，做好機場運行工作和安全保障工作。

4.2 機場管制部門與航空公司及臨近空管部門之間的溝通協調 ①當機場有復雜天氣時，管制部門與航空公司之間要進行溝通協調，對航空器的放行及運行航空器的保障統一意見，為后續的保障打下基礎，避免不必要的飛行，緩解后續的保障壓力，為后續的管制工作打下基礎。②當機場有復雜天氣時，管制部門與臨近空管部門之間的溝通協調工作尤為重要，各管制部門要及時將天氣信息、起降情況、流控信息以及返航與備降等相關信息進行通報與溝通協調，進行及時的管制移交，并將相關信息及時通報運行中的航空器，確保飛行安全。

4.3 復雜氣象條件下的管制措施 ①當機場有雷雨天氣接近時，根據天氣預報、實況、衛星云圖和雷達觀測等資料，管制員與氣象預報員共同研究雷雨的性質、范圍、發展趨勢、移動方向和速度；對來著陸的航空器及時通報天氣情況并根據機長的意圖發給管制許可。②當機場有雷暴時，管制員要了解著陸、備降機場和飛往備降機場的航線天氣情況，及時將情況通報機組和公司簽派，并根據機組和公司簽派的意圖進行協助。③當機長決定繞飛雷雨時，要了解繞飛意圖，提供相關天氣信息和繞飛的建議，向有關管制單位申請繞飛空域，調配其他航空器避讓。結合麗江機場的飛行程序來看，當雷雨在程海導航臺附近出現時，會影響進離場飛機歸航，但如果20號跑道和02號跑道的五邊或是起飛一邊沒有危險天氣，一般航空器可以在滿足安全高度的基礎上繞飛天氣實現進離場，但管制員需要將天氣的位置、強度、持續時間及移動方向等信息通報機組，供機組繞飛時進行參考。④如果雷雨范圍大、強度強、移動慢時，管制員應當及時、準確掌握天氣趨勢，將天氣信息及時通報機組，并按照機組的意圖做相應安排并予以協助。⑤麗江機場兩頭都可起降，在復雜氣象條件下給管制員和機組多了一個選擇，管制員要根據當時的天氣特征，風向風速等因素合理選用相應的跑道，開放相應的導航和燈光設備。同時在運行過程中要避免對頭起降，以免引起飛行沖突而導致不安全事件的發生。⑥管制員可以將機組報告的雷雨情況，及時通報有關的其他航空器。⑦當機場降水時間較長時，管制室要隨時關注雨量的變化，關注道面積水情況，要求機場場建部門定時對道面積水情況進行測量并回饋給管制室，管制員再給機組提供道面信息。⑧當機場天氣情況無法滿足飛機起降時，根據實際情況，可以建議航空公司或相關管制部門對前來本場著陸的航空器暫緩放行。⑨麗江機場局部雷雨發展迅速多變、低空風切變等危險天氣較多，加之地形較為復雜，對飛行影響較大，在運行工作中要時刻予以重點關注，并及時通報機組，必要時立即通知機組，提出建議。

5 典型案例分析

2002年8月16日，西南航空公司B737-300/2521，執行昆明-麗江航班任務，在麗江機場沖出跑道。事情簡要經過為：當日，西南航空公司B737-300/2521號機執行昆明至麗江4451A補班任務，飛機于09：07過麗江上空，管制員指揮飛機使用20號跑道ILS進近。機場實況：地面風010度，2米/秒；能見度7公里，小雨；少量云云高900米，濕跑道，修正海壓1018，溫度14度。機組在進近著陸過程中，在高度1100英尺左右，機組看見跑道，脫開自動駕駛儀自動油門，人工操作。在進近過程中，高度、速度、航跡基本正常。飛機在高度50英尺進跑道開始拉平，在拉平過程中，因飛機下沉較快，機長拉桿過量，致使飛機在高度10-5英尺平飄距離過長，接地點靠前（進跑道后約1082米接地）。機組沒有及時發現和意識到接地點嚴重靠前，仍按著陸滑跑操作，直到飛機距離跑道頭650米時，機長才發現飛機減速緩慢，采取柔和解除自動剎車，使用人工最大剎車。但最終飛機還是沖出跑道。

經過事后調查，局方對發生此次事故征候的原因作了以下分析：①機組目測高，接地點靠前。②思想麻痹，操作不當，修正偏差不及時。③機組對麗江機場飛行特點掌握不夠，基礎理論、操作技能欠缺。

此次事件是在小雨、濕跑道、小順風的天氣背景發生的，我們也可將它做為復雜天氣下的一個特例來反思。通過此次事件，麗江機場也從管制方面做了認真的思考和總結，我們認為在復雜氣象條件下可以從以下幾方面加強管制保障能力：①加強管制員對飛行性能的學習。只有加強對飛行性能的學習，管制員才能掌握不同的天氣情況對飛行的影響，才能在指揮過程中做更合理更有針對性的提醒。②管制員要根據天氣情況及時提醒機組。管制員的提醒，能彌補機組思想的麻痹大意，思想準備不足，使機組能提前預判，對飛行操作做充分的分析和準備。③加強安全教育，防止思想麻痹松懈，提高安全意識，強化安全觀念，嚴格按規章指揮，堅決以“八該一反對”為安全指針。④有飛機起降時，管制員要嚴密監控飛機的姿態、位置等，發現有明顯異常的情況，要做及時的提醒，防止不安全事件的發生。

6 結束語

復雜氣象條件下的保障工作已經不是新鮮課題，但要真正做到精益求精才能確保飛行安全。本文結合麗江機場的實際情況，對具體的管制工作做了一些分析。在實際工作中，我們只有不斷完善處置措施，不斷積累經驗，認真貫徹上級對安全工作的要求，抓住問題的關鍵點，加強員工培訓，不斷提高業務，從每一個細節做起，才能更好的完成好飛行安全保障工作。

參考文獻：

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