高速公路隧道火災(zāi)及其應(yīng)急措施

摘 要：近年來，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迅速，根據(jù)我國國土資源狀況，公路隧道適應(yīng)于地形復(fù)雜、運(yùn)輸量大、高效高速的運(yùn)輸要求，但其中也存在極大的安全隱患，隧道封閉式的構(gòu)造不利于救援，因此文章就高速公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生原因進(jìn)行分析，為火災(zāi)事故預(yù)防體系以及應(yīng)急預(yù)案提出建議。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道火災(zāi)；預(yù)防措施；應(yīng)急救援

1 概述

據(jù)統(tǒng)計，我國公路運(yùn)輸采用隧道的比重越來越大，呈現(xiàn)發(fā)展迅速、里程長、構(gòu)造復(fù)雜的特點，公路隧道和城市越江隧道被廣泛地建設(shè)使用，使用率在世界前列。但其較易引發(fā)火災(zāi)的通行環(huán)境存留安全隱患，若火災(zāi)發(fā)生將會帶來不可估計的影響。

2 隧道火災(zāi)的起因

公路隧道里程長、交通運(yùn)輸量大，運(yùn)載的危險品車輛選擇隧道通行，在隧道環(huán)境長時間快速行駛?cè)菀自斐杀ā⒒馂?zāi)事故，產(chǎn)生事故的原因存在多種，車輛自身設(shè)備以及隧道內(nèi)環(huán)境是其中之一，如圖1所示。

由于車輛配置設(shè)備自身問題造成的火災(zāi)占主體，還有因隧道內(nèi)交通事故起火的占三成以上，另外還有車輛裝載貨物易燃易爆或者因放置不當(dāng)造成火災(zāi)、電纜線路短路等原因并行。

3 高速公路隧道火災(zāi)發(fā)生原因、特征分析

高速公路隧道的基礎(chǔ)環(huán)境與公路不同，封閉、長時間高速運(yùn)行的狀態(tài)，由于通風(fēng)狀態(tài)差，各種事故中以火災(zāi)所占比重較大，下文主要分析火災(zāi)發(fā)生的特征：

3.1 起火原因的多重性

據(jù)圖1的比重圖分析：隧道內(nèi)通行車輛類型繁多，運(yùn)載物品類型及危險等級不同，兩種情況的不確定性疊加造成了起火原因的多重性，而具體火災(zāi)事故的影響程度不能估量，給預(yù)警機(jī)制構(gòu)建提出了難題。

3.2 火災(zāi)蔓延速度快

據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，隧道內(nèi)如遇急速性的爆炸或者其他因素引起的火災(zāi)，在極短的時間內(nèi)隧道里溫度瞬間上升到1000℃以上，高溫環(huán)境容易造成二次爆炸，隨之形成濃煙及致命氣體。隧道內(nèi)密閉性強(qiáng)，空氣不足造成不充分燃燒，有毒氣體在出風(fēng)口遇見易燃物又會重新引起火災(zāi)，影響應(yīng)急出口的安全逃生及救援時間，形成內(nèi)外大范圍內(nèi)的火勢蔓延，拖延了寶貴的救援時間，對人民生命財產(chǎn)安全帶來巨大的威脅，造成不可估計的影響。

3.3 救援難度高

公路隧道地處偏離市中心的地段或者地形復(fù)雜的山區(qū)等，發(fā)生事故時一方面高溫、封閉環(huán)境不利于煙及易燃?xì)怏w的擴(kuò)散，集中在隧道內(nèi)可視度降低，不能判斷具體的起火原因，導(dǎo)致救援計劃延后，不易于救援；另一方面，偏遠(yuǎn)的區(qū)位、復(fù)雜的現(xiàn)場環(huán)境阻礙了基本救援的進(jìn)度，消防設(shè)施不到位，隧道內(nèi)交通癱瘓加大了救援的難度，這也是公路隧道火災(zāi)事故影響大的原因之一。

4 高速公路隧道事故應(yīng)急預(yù)案

4.1 前期宣傳工作

針對行車安全常識、火災(zāi)引發(fā)原因印發(fā)相關(guān)的安全、急救措施，在公路入口處發(fā)放給司機(jī)，印制警示海報、定制安全警示牌時刻提醒駕駛員莫大意，在廣播、電視中播放相關(guān)的宣傳片。

4.2 設(shè)計防火建筑結(jié)構(gòu)

隧道內(nèi)的密閉環(huán)境很容易形成高溫環(huán)境，建議設(shè)計者采用耐高溫的建筑材料，施工時可以增加襯砌厚度，在外層涂抹耐火材料。做好隧道內(nèi)埋線施工，減少內(nèi)部環(huán)境對線纜的影響。選用安全性能高的基本器材，應(yīng)采用不易造成有害物質(zhì)的材料。隧道設(shè)計時應(yīng)考慮救援通道等，能夠縮短救援寶貴時間。

4.3 定期進(jìn)行基本養(yǎng)護(hù)、檢查

定期進(jìn)行巡查能夠排除基本的安全隱患，增強(qiáng)隧道的通行能力，以保證安全通暢的運(yùn)營環(huán)境，例如循例進(jìn)行路面坑洼的排查、及時補(bǔ)救開裂等狀況，加大路面的摩擦力，確保車輛安全。同時嚴(yán)格把握車輛的準(zhǔn)入機(jī)制，超載、違禁、運(yùn)輸危險物品的車輛要及時查扣，準(zhǔn)許放行的車輛必須有相關(guān)的證件，同時要上報行車路線以及安全防護(hù)措施。多加排查以及養(yǎng)護(hù)能夠減少事故的發(fā)生。

4.4 建立預(yù)警系統(tǒng)

隧道內(nèi)應(yīng)配備預(yù)警裝置，能夠及時發(fā)出警報，提高救援速度，根據(jù)高溫、濃煙的事故特征可匹配以溫度、煙霧、光為觸發(fā)機(jī)制的警報器，及時監(jiān)控隧道內(nèi)情況。每個行車路段應(yīng)設(shè)立手動的報警設(shè)備，提高危險環(huán)境下的應(yīng)急性，設(shè)立專人崗位監(jiān)察安全情況，增加隧道內(nèi)的照明及預(yù)警標(biāo)識。

5 高速公路隧道火災(zāi)事故的應(yīng)急措施

5.1 迅速報警，加大救援速度

如收到報警信號時，首先判斷信號來源，在根據(jù)報警信息查找事故發(fā)生點，調(diào)動監(jiān)控錄像及時更新事故情況，以便針對具體情況建立相應(yīng)的應(yīng)急、搶救措施，并及時聯(lián)系相關(guān)救援單位，通過指揮中心協(xié)調(diào)消防、醫(yī)療等單位的聯(lián)合行動，加大救援力度。

5.2 建立科學(xué)的救援預(yù)案

5.2.1 通風(fēng)照明預(yù)案。火災(zāi)事故發(fā)生后，及時通風(fēng)是救援的關(guān)鍵，通風(fēng)能夠減少可燃?xì)怏w的二次爆炸，通風(fēng)和照明配合能夠降低現(xiàn)場事故蔓延的影響，為救援提供前提。在隧道內(nèi)安裝排風(fēng)機(jī)能夠有效控制火勢，防止煙霧造成的二次傷害，加快人員的疏散速度，待人員疏散后、危險品得以控制后，開啟排風(fēng)系統(tǒng)為救火、根除火源提供準(zhǔn)備。

5.2.2 人員疏散及就醫(yī)措施。事故發(fā)生后由于危險的環(huán)境會給受困人員帶來恐慌，危險環(huán)境內(nèi)易造成踩踏等附帶事故。若司機(jī)發(fā)現(xiàn)著火現(xiàn)象應(yīng)停靠在一側(cè)車道內(nèi)，及時停止發(fā)動機(jī)，若情況在可控制范圍內(nèi)，先采取基本滅火措施，并及時報警，安排其他人員疏導(dǎo)交通。若發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有起火現(xiàn)象應(yīng)先報告發(fā)生地點與情況，極度危險的情況下，要先考慮自身安全。事故發(fā)生時要保持鎮(zhèn)定，配合消防及救護(hù)人員工作，先保證受傷人員能夠得到及時救治，服從現(xiàn)場指揮。

5.2.3 交通控制預(yù)案。交通控制是為了及時疏散人員、車輛，為救援打開通道，在事故發(fā)生后要及時進(jìn)行交通預(yù)警，減少該地區(qū)的前往車流量，為消防、醫(yī)療提供暢通的交通，及時在隧道設(shè)立關(guān)卡，避免車輛進(jìn)入事故發(fā)生點。由于隧道建筑構(gòu)造各有不同，交通控制預(yù)案應(yīng)根據(jù)實際的隧道通行情況建立合理、科學(xué)的管制、疏導(dǎo)方案，應(yīng)將救援、疏導(dǎo)放在第一位，規(guī)劃救援和就醫(yī)的路線。

5.2.4 消防滅火預(yù)案。隧道內(nèi)的滅火方案應(yīng)該根據(jù)具體的構(gòu)造采取相應(yīng)的控制措施，主要是根據(jù)火災(zāi)多發(fā)的原因分為兩種：即隔絕氧氣和控制溫度方法。由于前期對事故現(xiàn)場情況掌握不足，應(yīng)考慮足夠的救援方案，對事故區(qū)域進(jìn)行隔斷。斷氧窒息滅火法是采用斷絕可燃環(huán)境的原理。使用防火材料對事故區(qū)域封閉，若是長距離的區(qū)域可以使用水幕帶或防火門隔斷。第二是通過降溫處理滅火，采用化學(xué)、物理方法對環(huán)境降溫，噴水或者使用滅火器以達(dá)到降溫的效果。若是復(fù)雜的情況可交叉使用多種方法，目的在于縮短滅火時間，減少傷害。

6 結(jié)束語

綜上所述，高速公路隧道火災(zāi)事故頻發(fā)且危害重大，文章結(jié)合高速公路隧道事故預(yù)防及應(yīng)急施救實踐，分析了隧道火災(zāi)的起因、特點，并提出高速公路隧道火災(zāi)事故的預(yù)防對策，以期指導(dǎo)隧道火災(zāi)救援，提高我國高速公路隧道行車安全性。

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