秦皇島港集裝箱發(fā)展之SWOT分析

【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸在加快現(xiàn)代化港口建設(shè)、推進(jìn)世界物流發(fā)展等方面，將起到非常重要的支撐和引領(lǐng)作用。秦皇島是最早的14個(gè)開放城之一，地理位置比較優(yōu)越，海陸空交通發(fā)達(dá)。但秦皇島港集裝箱由于制約因素較多，發(fā)展緩慢，本文通過SWOT分析法，找到影響集裝箱發(fā)展的因素，尋求發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的突破口。

【關(guān)鍵詞】秦皇島港集裝箱 發(fā)展現(xiàn)狀 SWOT分析 發(fā)展機(jī)遇

秦皇島港早在1984年就開展了集裝箱運(yùn)輸，但是集裝箱吞吐量始終處在較低水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海其他港口，在與渤海灣周邊港口競爭中也存在諸多問題。本文通過SWOT分析法，對秦皇島港港集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，正確對待所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，找到發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的突破口，力爭實(shí)現(xiàn)集裝箱的快速可持續(xù)發(fā)展。

一、秦皇島港集裝箱發(fā)展歷史和現(xiàn)狀

秦皇島港集裝箱運(yùn)輸開始于1984年，當(dāng)年集裝箱吞吐量僅有120TEU。1994年成立了集裝箱合資公司，利用港口的10號(hào)泊位開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但吞吐量長期處于低位徘徊狀態(tài)。2001年集裝箱吞吐量突破1萬TEU。2003年解除合資合同后，成立了利港集裝箱公司，集裝箱運(yùn)輸開始穩(wěn)步增長，當(dāng)年吞吐量完成5.4萬TEU。至2007年止，每年以60%左右的速度快速增長。2007年10月，由秦皇島港務(wù)集團(tuán)有限公司、中國海運(yùn)（集團(tuán)）公司、大連港集團(tuán)公司共同出資，組建成立了秦皇島港新港灣集裝箱碼頭有限公司。

二、秦皇島港集裝箱SWOT分析

（一）SWOT分析方法

SWOT分析方法是一種企業(yè)戰(zhàn)略分析方法，其中，S代表strength（優(yōu)勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機(jī)會(huì)），T代表threat（威脅），其中，S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。利用SWOT分析法，可以找到秦皇島港集裝箱發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，發(fā)現(xiàn)所面臨的機(jī)會(huì)和威脅。

（二）秦皇島港集裝箱發(fā)展優(yōu)勢

1.地理優(yōu)勢和優(yōu)越的港口條件。秦皇島港地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中間地帶，是華北地區(qū)連接?xùn)|北地區(qū)的要道，華北、東北、西北地區(qū)重要的出海口和“三北”地區(qū)商品、物資集散地。秦皇島港的地理位置得天獨(dú)厚，港口自身?xiàng)l件優(yōu)良，是天然的不凍、不淤良港，對物資和貨物的集散起著重要的作用。

2.河北港口集團(tuán)的政策優(yōu)勢。2011年，河北港口集團(tuán)搶抓機(jī)遇，逐步優(yōu)化調(diào)整集團(tuán)旗下各港區(qū)業(yè)務(wù)和貨類結(jié)構(gòu)。在鞏固煤炭運(yùn)輸主樞紐港的基礎(chǔ)上，加快發(fā)展集裝箱和其他散貨運(yùn)輸，這樣有側(cè)重的政策優(yōu)勢，是集裝箱發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾和政策保證。

3.內(nèi)部優(yōu)勢。秦皇島港新港灣集裝箱碼頭有限公司，擁有具有優(yōu)良靠泊條件的五萬噸級(jí)泊位兩個(gè)，集裝箱岸邊裝卸橋六臺(tái)，三十六萬平米的集裝箱堆場，優(yōu)秀的拆裝箱條件和倉儲(chǔ)能力，延伸至堆場的鐵路裝卸線。先進(jìn)的集裝箱碼頭管理操作系統(tǒng)、智能道口以及無線終端操作系統(tǒng)。這些都是秦皇島港集裝箱發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢。

4.合資優(yōu)勢。2007年10月，秦皇島港分別與中國海運(yùn)（集團(tuán)）公司、大連港集團(tuán)公司共同出資，組建成立了秦皇島港新港灣集裝箱碼頭有限公司。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，使得集裝箱公司獲得了豐富的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，保證了航線的運(yùn)力問題并得到了貨源的支持。

（三）秦皇島港集裝箱發(fā)展的劣勢

1.腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，貨源嚴(yán)重不足并存在著分流的情況。目前，秦皇島港集裝箱面臨的腹地主要是秦皇島本地及唐山、承德、遼西、內(nèi)蒙赤峰等地區(qū)，由于貨源腹地有限，且經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展水平均不高，生產(chǎn)規(guī)模不大，集裝箱適箱貨源生成量不足。另外，渤海灣港口群中的大連港、天津港及秦皇島港周邊的營口港、錦州港、京唐港等近年來集裝箱運(yùn)輸也發(fā)展迅速，大大分散了秦皇島港腹地的集裝箱貨源。

2.碼頭設(shè)施規(guī)劃不合理。目前秦皇島港集裝箱專用碼頭是24#、25#泊位。兩個(gè)泊位合計(jì)是537米長，無法滿足兩條4250T船舶同時(shí)靠泊的需要（4250T船舶船長263米～275米），由此帶來的等泊讓船公司不得不考慮，運(yùn)營大型船舶可能帶來的不必要的經(jīng)濟(jì)成本損失和可能增加的船舶運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)周期。另外，西港區(qū)航道水深設(shè)計(jì)滯后，嚴(yán)重影響超大型集裝箱船舶靠泊。4250T船型船舶滿載時(shí)，有時(shí)甚至需要等潮水才可以出港。航道問題嚴(yán)重制約了秦皇島港集裝箱的發(fā)展。

3.航線少密度小。由于港口集裝箱業(yè)務(wù)起步較慢，內(nèi)外貿(mào)航線不發(fā)達(dá)，目前僅有4條外貿(mào)航線和5條內(nèi)貿(mào)航線，與成熟的集裝箱港口比較，秦皇島港航線密度不大，運(yùn)力不足，航線單一，無法形成規(guī)模，缺乏國際班輪航線等因素，是影響集裝箱發(fā)展的另一個(gè)內(nèi)在條件。

4.集裝箱場站建設(shè)嚴(yán)重滯后。集裝箱場站是指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場所。集裝箱場站在功能定位上是集裝箱運(yùn)輸體系中的核心樞紐，更是集裝箱碼頭集疏運(yùn)等重要功能的延伸。目前秦皇島沒有一家嚴(yán)格意義上的場站，由此導(dǎo)致給一方面給客戶及港口均造成了成本上的增加，影響了客戶發(fā)運(yùn)，另外還會(huì)給堆場帶來較大的操作壓力，不利于場地作業(yè)有秩序的運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.秦皇島集裝箱缺少物流信息平臺(tái)，口岸物流環(huán)境較差。秦皇島目前沒有一個(gè)集裝箱物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，使得海關(guān)、商檢、船代、貨主等不能同時(shí)利用這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，達(dá)到信息共享、簡化集裝箱辦理手續(xù)的作用。由此導(dǎo)致秦皇島口岸物流通關(guān)環(huán)境較差，影響集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（四）秦皇島港集裝箱發(fā)展面臨的機(jī)遇

1.河北省政府的政策支持。2012年5月4日，河北省政府印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)河北省沿海港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的意見》。《意見》明確了促進(jìn)沿海港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)對于“散改集、雜改集”、內(nèi)陸場站建設(shè)、新開航線等多種物流環(huán)節(jié)制定了相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼辦法，這將對秦皇島港集裝箱發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

2.秦皇島市“東出西聯(lián)”政策。實(shí)施東出西聯(lián)，是河北省委、省政府基于我省省情，著眼建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省，提出的重大發(fā)展戰(zhàn)略。秦皇島市通過“東出西聯(lián)”政策，積極搭建對外合作平臺(tái)，讓秦皇島港充分發(fā)揮主導(dǎo)作用。每年都在西部重點(diǎn)城市開展推介活動(dòng)。對解決秦皇島港集裝箱腹地適箱貨源提供了良好的政策條件。

3.西港搬遷規(guī)劃。目前，省重點(diǎn)工程、市一號(hào)工程秦皇島港西港搬遷改造工程已正式啟動(dòng)，有利于解決秦皇島港集裝箱泊位通過能力不足、航道水深無法滿足大型集裝箱船舶靠泊等制約秦皇島港集裝箱發(fā)展的不利因素。對未來秦皇島港集裝箱的發(fā)展提供了硬件保證。為秦皇島港集裝箱做大做強(qiáng)打下了基礎(chǔ)。

（五）秦皇島港集裝箱面臨的挑戰(zhàn)

1.周邊港口競爭加劇。渤海灣港口群中的天津港、大連港以及秦皇島港周邊的營口港、錦州港、京唐港等近年來的集裝箱運(yùn)輸也發(fā)展迅速，環(huán)渤海地區(qū)港口之間的競爭將更加激烈，周邊港口的發(fā)展，已經(jīng)使秦皇島港的發(fā)展空間進(jìn)一步收窄。

2.全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響。港口運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢直接影響港口企業(yè)的發(fā)展。由于受全球經(jīng)濟(jì)的危機(jī)的影響，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也表現(xiàn)出發(fā)展速度放緩的趨勢。鑒于歐洲債務(wù)問題持續(xù)發(fā)酵，以及新興經(jīng)濟(jì)體增速低于預(yù)期，國際貨幣基金組織（IMF）已經(jīng)小幅下調(diào)了今明兩年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，經(jīng)濟(jì)環(huán)境直接影響著集裝箱的運(yùn)量，因此經(jīng)濟(jì)危機(jī)將在今后一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)對秦皇島港包括其他港口。