論鐵路通信工程建設(shè)

【摘要】經(jīng)濟飛速發(fā)展，社會不斷進步，人民生活水平提高，需求愈來愈高。在交通方面追求安全，高速等。因此，鐵路列車不斷地向著高速化的方向大步邁進，只有建立起科學(xué)先進、功能齊全的鐵路通訊網(wǎng)，才能使人機控制得到更好的保障，從而促使運輸效率的提高。

【關(guān)鍵詞】鐵路通信工程建設(shè)科學(xué)技術(shù)

我國的鐵路信息網(wǎng)遍布，不斷地提高信息化程度，就會給人們帶來更多的益處，親身去體會信息化為其出行所帶來的便利。但是，就目前而言，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國采用的時間還是較短的，和較為發(fā)達的國家比起來，還是有很大差距的。因此，我們要在現(xiàn)階段所獲取的成果上加以改善，不斷地探索創(chuàng)新，從而使一個功能強大、方便快捷的鐵路通信網(wǎng)覆蓋全國。

一、鐵路通信工程建設(shè)的重要性

自上個世紀八十年代以來，我國的各個鐵路部門都在通信工程的建設(shè)方面投入了很大時間和精力，漸漸地朝著信息化的方向邁進。通過二十幾年堅持不懈的打拼，在各個環(huán)節(jié)上都開發(fā)出了新系統(tǒng)，并應(yīng)用到實際工作當(dāng)中，而且收獲了非常顯著的績效。在這之前，在鐵路的通訊部門，電話鈴聲連續(xù)不斷，嘈雜混亂，鐵路部門的工作人員抱著話筒不知所措。

由于信息化程度日漸提高，過去那樣的狀況不再上演。如今的鐵路調(diào)度室里一片祥和，列車何時運行，各種圖標以及各類數(shù)據(jù)都在巨大的屏幕上清晰顯現(xiàn)，信息精準快速。這樣，工作人員不用再為惱人的電話鈴聲忙得焦頭爛額，如今，工作人員都安靜得坐在那有條不紊地觀察著顯示屏上所呈現(xiàn)的各類數(shù)據(jù)以及動態(tài)，僅僅需要動動鼠標就可以完成調(diào)度工作。把繁瑣復(fù)雜的調(diào)度工作變得簡單明了，這就是采用信息化后所帶來的益處之一。因為能夠在最短的時間內(nèi)獲取與列車運行相關(guān)的準確信息，負責(zé)運輸調(diào)度的工作人員就不必運用以往落后的方式進行管理了，所要付出的勞動越來越少，收益越來越大，可以說是事半功倍。工作人員就可以把精力集中到如何提升自己的工作績效上，用更多的時間來思考怎樣組織運輸更為合理，怎樣提高目標的實現(xiàn)比率，怎樣使運輸能力有所提高，從而為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。就現(xiàn)階段而言，鐵路在建設(shè)通信工程這一方面所獲得的成果，已經(jīng)發(fā)揮了其特有的價值。

二、國內(nèi)外鐵路通信工程建設(shè)間的差距

路程很長、精簡所需的員工、具有極高的勞動生產(chǎn)率，這些都是美國的鐵路通信工程所具備的長處。根據(jù)以往統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)來看，在美國的鐵路營業(yè)部門當(dāng)中，每年在每公里只需要安排0.7個工作人員，然而，每年的人均所創(chuàng)造的收益卻達到了十七萬美元，這是一個多么可觀的數(shù)字，駭人聽聞，這在我國是難以相信的。比如說，在美國，CSX作為六大鐵路運營公司之一，它所擁有的鐵路共有三萬多公里長，但卻僅僅有一個信息中心、一個調(diào)度中心，在這兩個中心的合作下，交通信號、各個道岔口與所有運行的列車調(diào)度都可以通過它們進行遠程調(diào)控。在這一系統(tǒng)運行到實際工作中的這十幾年里，CSX在載運量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所獲得的收入方面，較以往提高了百分之七十，與此同時，各種運輸成本都有大幅降低，所需要的工作人員也減少了百分之四十。

信息化的采用為西方的鐵路運輸行業(yè)提供了轉(zhuǎn)機，日益蓬勃。因此，可以說在目前的形勢之下，信息化程度越高對于我國當(dāng)前的鐵路行業(yè)發(fā)展就越有利，它的作用不可忽視，它將會成為進行鐵路體制改革的帶隊先鋒。所以，我國在此方面要加大投入力度，這是使鐵路運營實現(xiàn)現(xiàn)代化必不可少的要求。

三、我國鐵路通信工程建設(shè)分析

目前，我國在鐵路通信工程的建設(shè)方面加快了前進腳步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之處也隨之逐漸的暴露出來了。比如說，在我國的鐵路信息化建設(shè)方面，并沒有突出重點內(nèi)容、資源浪費現(xiàn)象嚴重、建設(shè)周期委實難讓人接受、功能不能夠完全的發(fā)揮出來，以上內(nèi)容都是信息系統(tǒng)在發(fā)展的過程中所受到的阻礙因素。

由于網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)普及到各個領(lǐng)域，但其網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施的建設(shè)差強人意，一些安全隱患還蘊于系統(tǒng)之中；可以為游客與貨主提供的相關(guān)信息同信息總量而言，不過是微乎其微的一點點，服務(wù)項目并沒有拓展，服務(wù)的質(zhì)量也沒有特別顯著的改觀。

此外，信息系統(tǒng)還不夠完善，一體化程度還不夠高是我國現(xiàn)階段的鐵路信息化建設(shè)中所存在的另一個較為突出的不足之處，各個系統(tǒng)大多數(shù)都是獨立運作的，各個鐵路部門所掌握的信息并沒有做到資源共享。技術(shù)部門與應(yīng)用部門做好交流溝通時十分必要的，從而避免一些不必要的麻煩，例如說，建成的系統(tǒng)不夠完善，重復(fù)建設(shè)了相同的信息系統(tǒng)。所以，要使鐵路信息系統(tǒng)盡快的符合標準，做到統(tǒng)一管理、資源共享，各個鐵路部門通力合作，從而推動鐵路通信工程的建設(shè)步伐。

四、鐵路通信頻率優(yōu)化分析

在對鐵路通信網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化的過程當(dāng)中，頻率優(yōu)化是其中尤為重要的一個環(huán)節(jié)。那么，如何進行頻率優(yōu)化呢？主要有兩種頻率優(yōu)化的方法：（1）自動調(diào)整與人工調(diào)整依照設(shè)定好的方式進行分組，選定一種運算方式通過計算機的運算來完成頻率的優(yōu)化；人工調(diào)整主要是依照以往積累的經(jīng)驗對某些區(qū)域的頻率進行設(shè)置。（2）局部調(diào)整與全局調(diào)整。對鐵路通信網(wǎng)絡(luò)里包括的所有區(qū)域頻率的設(shè)置進行大批量的整改就是全局調(diào)整；而在鐵路通信區(qū)域范圍內(nèi)具有針對性的調(diào)整，比如說調(diào)整鐵路通信網(wǎng)絡(luò)里部分小區(qū)域內(nèi)的干擾頻率的修改就是局部調(diào)整。

當(dāng)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成之后，若是出現(xiàn)了什么不妥當(dāng)?shù)牡胤剑撠?zé)方大多是不愿進行較大規(guī)模整修的，所以采用局部調(diào)整的辦法再合適不過了。

那么，怎樣利用頻率優(yōu)化的手段來調(diào)整鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的局部問題呢？從而促使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)所富有的獨特性能進一步提高，這是一個亟待解決的疑惑。遺傳計算方式、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等運算方法等都是目前所具有的頻率優(yōu)化手段，而且多種多樣。但是，能夠把優(yōu)化手段和不同的頻率復(fù)用形式進行完美結(jié)合的解決方式還沒有出現(xiàn)，而且優(yōu)化的過程耗時較長。

五、結(jié)束語

鐵路通信網(wǎng)的建立能夠使行車更具安全性，促使運輸效率的提高，到目前為止，我國引入現(xiàn)代化的鐵路通信技術(shù)的時間還是很短的，還要投入更多地時間和精力對該技術(shù)進行充分的了解、深入的分析、專心研磨以及反復(fù)的實驗，要及時地發(fā)現(xiàn)其中所存在的不足之處，并及時的加以解決。逐步建立起一個功能齊全、具有高技術(shù)水準的鐵路通信網(wǎng)，使其保持暢通無阻，這樣行車的安全性才更高，運輸效率才能不斷的提高。

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