微軟宣布兩年后停止二維碼服務 等

微軟宣布兩年后停止二維碼服務

8月19日，微軟宣布其自行研發的二維存儲信息技術Tag，將在2015年8月19日全面終止。據悉，微軟Tag是一種類似條形碼的技術，它可讓用戶將大量信息嵌入圖片中，然后用專門的設備和應用讀取。微軟本打算將它作為一種企業廣告互動平臺進行推廣，但最終沒有成功。如今，Tag已被授權給全球最大的二維碼解決方案提供商Scanbuy，該公司的ScanLife平臺將從下月開始支持Tag碼，并且為微軟二維碼用戶提供過渡和遷移服務。

點評

面對二維碼的壟斷性優勢，微軟主動終結自家的競爭產品，算是明智的“壯士斷腕”之舉。

比亞迪明年推內置Android車型

近日，據比亞迪相關負責人透露，比亞迪明年將有內置Android操作系統的新車上市。此外，在無人駕駛領域，比亞迪也投入研發力量，目前正與北京理工大學一起研發無人駕駛技術，并將參加今年的全國無人駕駛比賽。該負責人表示，長期來看Android肯定是大趨勢，但是面臨可靠性的問題，如果發生死機、病毒感染等問題，會對汽車的駕駛安全造成影響。“為此，比亞迪可能將推出一個名為QNX，既能有Win CE系統的穩定，又能保持Android系統的高兼容性。”

點評

車內互聯在技術上是可行的，3G視頻等開放式在技術實現上也沒有問題，主要需要考慮的是流量和費用方面的問題。

蘋果計劃開發3D手勢操作技術

8月20日，美國專利和商標辦公室發布了一項蘋果的新專利，名稱為“使用3D對象”。該專利解釋了如何通過抬起手指將一個2D物體轉換到三維中，并用手勢控制這個物體。例如，“拖拉”手勢能使對象的某個部分縮小或伸展，就好像在玩一塊橡膠泥一樣。這些手勢在用戶自己設計的CAD程序中起作用，手勢也能扭動3D對象，點擊該對象還能進入其他工具菜單。專利文件中描述道：“3D顯示是自由立體的，它使用了雙凸透鏡或視差屏障，可以提供左眼或右眼的不同偏振態圖像，用戶戴上3D偏光眼鏡就能看到它。”

點評

這項技術真的運用起來的話，將來用戶僅在屏幕上方做一些手勢，就能控制他們的iPhone或iPad。

全球可穿戴技術市場規模將達83億美元

8月20日，市場研究機構Research and Markets發布的最新報告顯示，2012年全球可穿戴技術市場的收入為27億美元；預計到2018年，全球可穿戴電子產品市場的規模將達到83億美元，年復合增長率高達17.71%。

按應用分類，截至2012年末，消費類應用部門的收入為23.6799億美元，在可穿戴技術市場所占的份額最多；企業和產業應用的份額最少，收入僅為7304萬美元。但在2013年至2018年的預測期內，企業和行業應用的年復合增長率將最高，達到21.14%。

按地區分類，北美地區是全球最大的可穿戴技術市場，其中美國所占的市場份額超過80%。但在2013?2018年，亞太地區可穿戴技術市場收入的年復合增長率將是全球最高的，目前中國在亞太地區穿戴技術市場所占的份額最大。

點評

可穿戴技術將是繼智能手機之后，下一個潛力無限的市場機遇，這一市場包括了先進的電子設備、智能紡織品等各類產品。智能紡織品市場按材料類型、材料特性和材料嵌入功能等分類，預計將呈現強勁增長之勢。

我國首個現代有軌電車網開始載客試運營

8月15日，由中國北車承建的我國首個現代有軌電車網——沈陽渾南新區現代有軌電車網開始載客試運營。整個路網由4條線路組成，線路總長約60公里，共設車站67個。相對于地鐵，現代有軌電車線路造價僅為地鐵的 1/8?1/4，建設周期是地鐵的1/4?1/2；其載客量又遠高于快速公交，車輛壽命更是其3倍，且沒有尾氣排放。

點評

雖然是一種無污染的環保工具，但是成本沒有公共汽車低，對小型城市來說財政負擔頗重，而且效率也比地鐵低，路面電車的速度一般較地鐵慢，除非路面電車行駛的大部分路段是專用的。路面電車每小時可載客約7000人，但地下鐵路每小時載客可達12，000人。