有多少私人飛機在“黑飛”

五個人。這是在民航總局登記在冊的中國擁有私人飛機的人數。紙上的數字明顯與“事實”相去甚遠。雖然《湖北日報》旗下的《支點》雜志拿到這個數據時，它被登記在權威的《中國民航局適航審定部門年度報告（2012）》上。報告里另一個值得注意的數據是，目前中國私人飛機約有1500架，只有6架登記在冊。

但這些數字與事實又是相符的。一直以來，大多數私人飛機都處于無證駕駛的“黑飛”狀態，根本進入不了民航總局的白名單。

另一個現實是，各地正在大修停機坪、開飛行訓練課，比如云南剛投資5.4億元建了通用航空總部基地，其中包括云南首個通用航空起降點，簡單理解，就是給私人飛機用的。

所以，現在的問題是，私人飛機到底“黑”到什么境界？

開頭提到的五個人，具體是上海商人李林海、溫州富商朱松斌、東莞富豪劉柏權、中國最先拿到私人飛機牌照的飛行者田威新及鄧斌。但即使是他們，也有“黑飛”經歷，并且似乎這一次次無證飛翔更為人所知。

2010年，東莞富豪劉柏權駕車逛街，半路遇到兩人搶劫，便猛踩油門追趕，但其中一名劫匪跳進水塘，想從“水路”逃走。劉柏權想起自己的飛機，于是向警方請求駕駛私人飛機前來擒賊。不到一小時，躲藏在水塘中的劫匪被擒上岸。

正因為此事，劉柏權進了兩個榜單：一個是中國正義人物榜，另一個是民航界“黑飛”名單榜。

這一次飛行，劉柏權雖然得到了警方的許可，但根據規定，私人飛機的起飛與降落都必須提前向轄區民航分局申請。

即使想在渺無人煙的野外臨時起降，沒有審批過的地點也不行。所以，現實往往是溫州富商朱松斌向《新民周刊》透露的那樣，他去年飛癮難忍，曾在甌江上偷偷飛了幾次，每次不過20多分鐘，不等雷達發現就趕緊降落。

其實在買入飛機時，他們已經過五關斬六將了。《支點》雜志報道說，買飛機必須先去民航局申請“購機批文”，這類似于計劃經濟時代的糧票。飛機買回來后，還要進行“運行合格”的審查，目的就是看買方有沒有資格或者能力用這架飛機。

從國外買飛機程序更復雜。《支點》援引一位私人飛機代理商的介紹說，需要先申請臨時國籍證、電臺證、適航證，然后轉換成正式的國籍證、電臺證、適航證等等，這個過程最少需要三到六個月的時間。

如果這些手續不齊全，手上的飛機就是個“黑戶”。朱松斌目前就只有一架羅賓遜R44直升機取得了中國民航核發的適航許可證，其他包括一架塞斯納N172RS水上飛機、五架A5水陸兩棲直升機、一架公路飛機都是非法身份。

停放地點也是問題。2010年，朱松斌因為飛機無處停泊，把直升機停在溫州市區的一座小山頭上，這引發了市民的“空難”猜想。他最終因為“黑飛”而被罰款2萬元。

如今，這架飛機停在倉庫里，蒙了一層灰。根據《新民周刊》統計，中國不到160個機場，于是不少人私自建造了停機坪。

朱松斌幾年前還曾特意花大價錢購買了一個住宅樓的頂層全套住宅，在樓頂花園建立了一個小型停機坪，正對甌江，視野開闊，遠離人口密集區，飛機可從樓頂起飛上天。

可是，因為居民擔心安全問題，強烈抵制，這個停機坪可能也將成為擺設。

（一度芳華摘自《壹讀》2013年第12期，圖/清風）