蘇聯(lián)援華空軍志愿隊貢獻超過飛虎隊

美國“飛虎隊”之名在中國早已家喻戶曉，但少有人知道，蘇聯(lián)也在抗戰(zhàn)期間為中國空軍提供過大量援助，還組織過一支援華空軍志愿隊，其貢獻甚至超過了飛虎隊。

中國空軍在對日作戰(zhàn)中損失慘重，蘇聯(lián)同意給予中國援助

抗戰(zhàn)爆發(fā)后不久，中國戰(zhàn)機即損失殆盡。在歐美各國對日實行綏靖政策的情況下，蔣介石唯有向蘇聯(lián)求援。蘇聯(lián)同意以志愿隊名義，給中國提供戰(zhàn)機和飛行員，幫助抗日。

中國空軍裝備的各類雜牌飛機，無法同日本先進戰(zhàn)機對抗，以致喪失全部制空權(quán)

抗戰(zhàn)前夕，中國空軍才剛剛統(tǒng)一起來，各類作戰(zhàn)飛機僅305架，全部購自國外，其中最多一半勉強能算現(xiàn)代作戰(zhàn)飛戰(zhàn)。加之又缺乏相應(yīng)的維修和保養(yǎng)，實際上能參加戰(zhàn)斗的飛機數(shù)量很少。

而中國飛行員因為缺少系統(tǒng)訓(xùn)練，戰(zhàn)斗能力也普遍不高。日本空軍則擁有飛機2625 架，其中用于侵華的陸軍航空兵飛機約300 架，海軍航空兵飛機550 架，合計850架。更為重要的是，日本有能力源源不斷地研發(fā)和生產(chǎn)新戰(zhàn)斗機，補充戰(zhàn)爭消耗。

雖處于劣勢，中國空軍依舊與侵華日軍進行了頑強戰(zhàn)斗。到了1937年11月底，中國空軍能用于作戰(zhàn)的飛機僅剩下30 架，中國空軍至此名存實亡。

蔣介石向蘇聯(lián)求助，斯大林不僅給予戰(zhàn)機援助，還派出空軍志愿隊

“九一八”事變后，日本侵占中國東北。歐美各國實行綏靖政策，放任日本侵略。唯有蘇聯(lián)作出回應(yīng)，因為牽涉到其自身利益——日本不僅將蘇聯(lián)勢力驅(qū)逐出中國東北，更威脅到蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)的安全。在共同的敵人面前，中蘇兩國于1937年8月，簽訂《中蘇互不侵犯條約》。此后蘇聯(lián)曾給予中國三次借款，總計2.5億美元，利息極低。蘇聯(lián)援華的目的很簡單：要中國頂住壓力，不投降日本。

蔣介石迫不及待地致電中國駐蘇大使蔣廷黻，請他幫忙與蘇聯(lián)洽商“飛機交涉”，表示中國“現(xiàn)最急需用者為驅(qū)逐機二百架與重轟炸雙發(fā)動機一百架。”后來，蔣介石在給斯大林的密電中又說，“尤其飛機一項， 實迫不及待， 中國現(xiàn)只存輕轟炸機不足十架， 需要之急， 無可與比， 請先將所商允之轟炸機與發(fā)動機盡先借給， 速運來華。”斯大林很快答應(yīng)了國民政府的請求，蘇聯(lián)政府于1937 年9月開始運送第一批飛機來中國。隨后，又選拔大批飛行員和航空地勤人員，以蘇聯(lián)空軍志愿隊名義來華。

蘇聯(lián)空軍志愿隊帶來戰(zhàn)機、訓(xùn)練飛行員，并參與對日作戰(zhàn)

蘇聯(lián)對中國空軍的援助是多方面的，志愿隊不僅為中國提供戰(zhàn)機、人員訓(xùn)練，還出動優(yōu)秀飛行員，直接幫助中國同日軍作戰(zhàn)。

蘇聯(lián)空軍志愿隊為中國帶來戰(zhàn)機一千余架，扭轉(zhuǎn)了中國空軍的絕對劣勢

早在1937年11月，斯大林會見中國軍事代表楊杰時說，“制造飛機并不困難，難的是制造發(fā)動機。蘇聯(lián)可向中國提供發(fā)動機，飛機由中國自己制造……如果中國想站起來，應(yīng)當(dāng)發(fā)展自己的空軍和炮兵。中國有能工巧匠，蘇聯(lián)提供設(shè)備……中國有了自己的空軍、炮兵，有自己的重工業(yè)，就能打敗日本。”經(jīng)雙方協(xié)議，飛機制造廠建在新疆迪化（烏魯木齊），對外稱“農(nóng)機廠”，至1942年基本完工。但后來因為盛世才推行反蘇政策，蘇聯(lián)撤走了全部員工和設(shè)備。

中國訂購蘇聯(lián)飛機，使用的是蘇聯(lián)對華信用貸款。關(guān)于蘇聯(lián)援華各類飛機總數(shù)，目前沒有統(tǒng)一說法。但是，曾來華出任工程兵高級顧問的卡利婭金稱， 自1937年10月—1942年1月，蘇聯(lián)供給中國各種型號的飛機1235架， 炸彈215萬顆。另外還供給了大量飛機的備用零件。很多志愿隊隊員直接開著這些戰(zhàn)機，投入到對日作戰(zhàn)中，扭轉(zhuǎn)了中國空軍的絕對劣勢。

蘇聯(lián)空軍志愿隊幫助中國訓(xùn)練了大批優(yōu)秀飛行員，提升了中國空軍的作戰(zhàn)能力

要使中國空軍獲得與日軍勢均力敵的作戰(zhàn)能力，僅僅提供飛機還是不夠的，蘇聯(lián)更進一步地“授之以漁”，訓(xùn)練中國飛行員駕駛戰(zhàn)機。蘇聯(lián)選拔來了日加列夫（后任蘇聯(lián)空軍總司令，空軍元帥）、雷恰戈夫（后任蘇聯(lián)空軍司令，空軍中將）、波雷寧（后任蘇聯(lián)空軍后勤部長，空軍上將）、赫留金（后任蘇聯(lián)空軍副司令員，空軍上將）等89名航空專家，也作為空軍志愿隊的組成人員，來中國幫助建立航空供應(yīng)站、飛機修配廠，開辦航空學(xué)校訓(xùn)練航空人員。

這些蘇聯(lián)航空專家先后幫助中國在蘭州、伊犁、綏寧和成都等地創(chuàng)辦了空軍訓(xùn)練基地和航空學(xué)校，由他們親自擔(dān)任教官，對中國航空人員進行技術(shù)訓(xùn)練。伊寧航空教導(dǎo)隊僅在1940年就培訓(xùn)出328名飛行員。他們在四年間，總共為中國培訓(xùn)了近1萬名相關(guān)技術(shù)人員。

為加快培訓(xùn)進度，還有一大批中國學(xué)員被送往蘇聯(lián)國內(nèi)進行強化訓(xùn)練。1939年，即有中國飛行員1045人、領(lǐng)航員81人、無線電發(fā)報員198人、航空機械師8354人到蘇聯(lián)參加培訓(xùn)。中國飛行員掌握了援華飛機的性能、操作后，就以單機編入蘇聯(lián)機群，隨蘇聯(lián)飛行隊作戰(zhàn)，學(xué)習(xí)射擊、投彈、領(lǐng)航等技術(shù)，最后編入中國空軍建制。這種訓(xùn)練方法不僅提高了中國飛行員的技術(shù)，還加強了中蘇兩國飛行員在戰(zhàn)斗中的默契。

蘇聯(lián)空軍志愿隊屢屢出擊，曾奇襲日本在臺機場，燒毀敵人三年的油料儲備

蘇聯(lián)志愿飛行員都有著豐富的經(jīng)驗，并受過充分的訓(xùn)練，平均飛行時間8至10年，其中不少人以前是航校的教員（全體人員是從外貝加爾軍區(qū)選拔出來的）。

蘇聯(lián)志愿飛行員很快投入戰(zhàn)斗，先是一名大尉“小試牛刀”，率領(lǐng)九架轟炸機，襲擊了停泊在上海的日本軍艦，炸沉軍艦三艘，另有六艘軍艦被炸起火。這是“七七事變”以來，中國方面對日軍的首次空戰(zhàn)大捷。

南京淪陷后，中日主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向武漢。國民政府遂在武漢、南昌修建新機場，以便與日軍開展空戰(zhàn)。1938年2月18日，日軍出動12架轟炸機，在26架戰(zhàn)斗機護航下，轟炸武漢。蘇聯(lián)志愿飛行隊當(dāng)即起飛迎戰(zhàn)，一舉擊落日機12架。蘇聯(lián)志愿飛行員由此獲得“正義之劍”的美譽。

4月29日是日本“天長節(jié)”，也就是天皇生日。日軍為向天皇生日獻禮，出動飛機69架，前往武漢報復(fù)。被稱為日本空軍兩張王牌的木更津航空隊和鹿屋航空隊也參加了這一次的行動。蘇聯(lián)空軍志愿隊再次升空作戰(zhàn)，與日機激戰(zhàn)三十分鐘，以2架飛機的代價，擊落日機21架。

5月31日，日本空軍出動轟炸機18架，在36架殲擊機護航下，第三次猛撲武漢，結(jié)果日機又在損失了14架飛機后失敗。蘇聯(lián)飛行員古邊科在子彈打光后，猛然撞向機，致使日機受傷墜毀，自已卻駕機安然降落。古邊科因此榮獲中華民國金質(zhì)獎?wù)隆?/p>

此外，中蘇空軍還多次深入敵后，對日軍機場等主要軍事目標(biāo)進行空襲轟炸。據(jù)統(tǒng)計，1938年1月至6月，轟炸日軍機場累計達20次以上，炸毀炸傷日機百余架。其中最大的一次是蘇聯(lián)轟炸機隊遠(yuǎn)征臺灣。

蘇聯(lián)空軍總顧問雷恰戈夫獲得情報，在臺北松山空軍基地有大批新式飛機部件正在組裝，他決定發(fā)動奇襲。作戰(zhàn)計劃介紹說：“所有飛行員都一反節(jié)假日的習(xí)慣——起床很早。需要再次檢查飛機，檢查加油量，掛上炸彈，確定航線和目標(biāo)。雷恰戈夫這才允許起飛。要特別強調(diào)指出的是，航線是嚴(yán)格保密的，中國勤務(wù)人員誰也不知道。拂曉我們就飛臨臺灣海峽上空。我們沒有氧氣設(shè)備，感到喘不過氣來，但是不能降低高度，失掉高度就等于失掉距離。”

雷恰戈夫兵分兩路，一路是駐南昌的12架CB轟炸機，這是一支中蘇混合編隊；一路是駐漢口的28架CB轟炸機，全部由志愿飛行員組成。1938年2月23日清晨，兩隊飛機分別從駐地起飛，沿著最短直線航線，在5500米嚴(yán)重缺氧的高空飛行。機群抵達松山機場上空后，共投彈280枚，大部分準(zhǔn)確命中目標(biāo)。

這次奇襲臺北，中蘇戰(zhàn)機共炸毀日機40余架、兵營10座、機庫3座，擊沉擊傷船只多艘并斃傷大量日軍，使日軍在臺北的機庫、港口設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞，松山機場完全處于癱瘓狀態(tài)，損失了三年的油料儲備。日本將臺灣行政長官撤職，軍事基地主任送交軍事法庭，機場警備司令剖腹自殺。

而民國政府航空委員會秘書長宋美齡專門設(shè)宴為蘇聯(lián)空軍出擊臺灣勝利慶功。

襲擊松山機場后三個月，蘇聯(lián)空軍志愿隊又開始了一個更大膽的行動。蘇聯(lián)轟炸機群從南京機場起飛，飛過日本九州島上空，對佐世保、長崎和福岡進行了投彈轟炸，同時撒下了上百萬張和平反戰(zhàn)傳單。

此后，蘇聯(lián)空軍志愿隊多次襲擊被日軍侵占的南京、武漢、廣州、南寧、岳陽、運城等地的機場、艦船、軍營，徹底打破了日本空軍壟斷中國制空權(quán)的局面。

在空襲、空戰(zhàn)以外，蘇聯(lián)空軍志愿隊還和受訓(xùn)完畢的中國飛行員一起，協(xié)同陸軍作戰(zhàn)。中蘇空軍先后在徐州會戰(zhàn)、武漢會戰(zhàn)、反攻南昌戰(zhàn)役、第一次長沙會戰(zhàn)、桂南會戰(zhàn)、棗宜會戰(zhàn)等會戰(zhàn)中主動出擊，轟炸日軍機場、陣地、艦船等。僅在1938 年6—10月的武漢會戰(zhàn)中，中蘇空軍即協(xié)同陸軍，炸傷日艦67 艘，炸沉23艘，炸毀日機16 架，擊落日機62架，擊傷9架。

蘇聯(lián)志愿飛行隊與“飛虎隊”相比，戰(zhàn)績更多、犧牲更大

如果單純對比殲敵數(shù)量和犧牲人數(shù)的話，蘇聯(lián)志愿飛行隊比美國飛虎隊的抗日貢獻更大。

蘇聯(lián)飛行員在中國四年，擊毀日機539架、犧牲200余人

從1937 年10 月來華到1941 年底蘇聯(lián)空軍志愿隊全部奉調(diào)回國，前后共四年零兩個月時間。蘇聯(lián)以空軍志愿隊名義，總共派遣了3665人參加中國抗戰(zhàn)，其中包括1091名飛行員，此外還有2000余名機械師、工程師等各類航空輔助人員。

國民政府方面統(tǒng)計，蘇聯(lián)志愿飛行隊在此期間的戰(zhàn)績總計為539架。如果再加上蘇聯(lián)援助的高射炮、高射機槍和中國飛行員擊落的敵機，這個數(shù)字即達到1049架。

先后有2000余名蘇聯(lián)航空工作人員幫助中國訓(xùn)練飛行員、打擊日軍，其中有200多名蘇聯(lián)飛行員犧牲。有一支來華空軍編隊，最初有60名成員，等到回國時僅剩下16人。蘇聯(lián)援華飛行隊后來出了蘇聯(lián)英雄14名，空軍中將5名，空軍上將2名，空軍元帥1名、空軍副司令2名，空軍司令1名。

在中國犧牲的蘇聯(lián)飛行員中，以飛行大隊長庫里申科最為著名。庫里申科于1939 年6月率領(lǐng)遠(yuǎn)程轟炸機隊到達中國，在三次空襲漢口日本軍事基地的戰(zhàn)斗中， 庫里申科率領(lǐng)的大隊擊毀了136架敵機。

曾任川陜鄂綏靖公署上校參謀的陳嘉章，與庫里申科有過交往，他回憶，1939年10月14日下午，“庫里申科大隊長率隊在武漢上空同德國法西斯提供給日本的‘米塞斯特’戰(zhàn)斗機展開了生死的搏斗……在這次戰(zhàn)斗中擊落敵機6架。戰(zhàn)斗剛一開始，3架敵機就直撲向庫里申科的領(lǐng)航機，射手對準(zhǔn)猛撲的一般敵機開火，黑煙馬上冒起來了，敵機翻滾下去了。但庫里申科駕駛的領(lǐng)航機的左發(fā)動機，卻被另一架敵機打中了。庫里申科用單發(fā)動機飛出重圍，沿著揚子江飛到四川萬縣上空，機身失去了平衡，不能再繼續(xù)前進，庫里申科于是將飛機平衡地降落在揚子江心。轟炸員和射手脫下飛行衣，跳水游到岸上，但筋疲力盡的的庫里申科大隊長，卻再無力游到北岸了——揚子江的狂濤，卷走了中國人民的親密戰(zhàn)友。”

飛虎隊在中國作戰(zhàn)僅七個月，擊落日機298架、犧牲隊員24名

在某種程度上，蘇聯(lián)空軍援華志愿隊的戰(zhàn)績超過了我們所熟知的美國“飛虎隊”。所謂“飛虎隊”，即“中國空軍美國志愿大隊”，成立于1941年8月，此后經(jīng)過幾個月的嚴(yán)格訓(xùn)練，到同年12月20日首次參加對日作戰(zhàn)。1942年7月4日，飛虎隊宣布解散。

依據(jù)日方資料統(tǒng)計，飛虎隊（在中國）擊毀日機不超過115架，其中包括在地面擊毀的敵機。另有資料顯示，飛虎隊先后在中國和緬甸戰(zhàn)場共計擊落日機298架，擊斃日軍約1500人。在飛虎隊飛行員中，有21名飛行員戰(zhàn)死、被俘及失蹤，另有3名于訓(xùn)練過程中陣亡。

當(dāng)然，不管是蘇聯(lián)空軍援華志愿隊還是飛虎隊，他們?yōu)橹袊嗣穹捶ㄎ魉箘倮龀龅木薮鬆奚加肋h(yuǎn)值得我們牢記。