革新無止境

此前，大眾的TSI+DSG動力總成技術開啟了大眾在華的全新時代，中國消費者也一直沉醉其中。緊接著，大眾又推出了藍驅概念，繼續馳騁中國車市。俗話說：三十年河東，三十年河西，現在，馬自達創馳藍天技術問世之后，直接向大眾藍驅發起了挑戰，競爭格局能否從此改變？

十年前的“賭局”

十年前，當大多數車企在研發渦輪增壓、純電動，以及混合動力技術時，馬自達內部也經歷了激烈的爭論，是選擇跟風還是另辟蹊徑？最終，馬自達決定立足傳統汽車的基礎技術，挖掘技術潛力，將動力系統效率最大化。不過，對傳統內燃機的現有技術攻堅，比雞蛋里挑骨頭還難。每項數據的提升，都是一次歷史性的突破。

應該說，這是一次風險極高的探索，對馬自達來說更猶如一場“賭局”，一旦失敗，可能帶來的危險是無法想象的。經過十年的積淀，馬自達的技術團隊成功實現了當初的夢想——“創馳藍天”的系統集成技術，并隨之推向全球汽車技術市場。“創馳藍天”技術是從整車技術革新出發，集成了當前從發動機、變速器，從車身到底盤的一系列技術革新，在滿足用戶對駕乘樂趣需求的同時，又節約燃油降低了排放。

挑戰技術極限

9月底，馬自達為給中國消費者分享“創馳藍天”系統集成技術的研發成果，專門邀請中國部分汽車媒體，以及行業專家前往日本的馬自達總部，對創馳藍天進行近距離“望、聞、問、切”，聽講解、看工廠、試新車，一個星期的“創馳藍天溯源之旅”，讓我們對馬自達品牌，以及創馳藍天技術有了更深刻的了解和認識。

馬自達中國CEO渡部宣彥在廣島工廠告訴我們，馬自達創馳藍天發動機通過實現接近F1賽車的13：1的高壓縮比，讓燃油和空氣混合氣在被壓縮時燃燒更徹底，實現了燃油經濟性和動力各提升15%的雙重優化。眾所周知，高壓縮比會導致爆震問題，而馬自達通過采用特殊的4-2-1延長排氣系統，降低排氣干涉和缸內溫度；以及應用頂部凹槽活塞，改善燃燒空間，使爆震問題被有效解決。

此外，創馳藍天發動機在降低發動機內阻和附屬設備能耗上做足了功夫。首先，新發動機的內部損耗削減了30%，油泵效率提升了74%，水泵效率提升了31%；其次，馬自達將新發動機的活塞、連接桿、曲軸等活動較多的部件摩擦減少了25%；同時，新機器的細微摩擦也被減小了54%，并通過改進進氣道把吸氣阻力減少了13%，從而造就了發動機超低的能量損耗。

“魚與熊掌”可兼得

事實上，創馳藍天技術對車身和底盤也進行了一系列革新。首先，采用焊接軌隙連接等新型工藝，通過CAE等優化材料和板厚，使車身強度提升30%，重量減輕8%，兼顧了高安全性和高燃油經濟性，可謂是魚和熊掌兼得。

變速器方面，創馳藍天變速器也通過增加鎖止離合器的鎖止范圍，使燃油經濟性提升了4%-7%。同時新變速器結合了傳統自動變速器、CVT、雙離合變速器的綜合優勢，在起步順暢性、變速平滑性方面表現更出色。而馬自達創馳藍天底盤，通過搭載新開發的前麥弗遜后多連桿懸掛系統、電子助力轉向系統等，實現了采用創馳藍天技術車型出色的高操控性和高舒適性的雙重優化。

與我們一同探訪馬自達創馳藍天技術的清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕教授認為，從當年的轉子發動機開始，馬自達一直在不斷探索和創新，而創馳藍天技術實現了汽油機的超高壓縮比，是對已有爆震控制技術的有效集成。

誰是下一個時代的主流技術，我不敢輕易語言。但馬自達“創馳藍天”系統集成技術的誕生和發展，卻讓很多人為如大眾藍驅一類的前輩捏了一把汗。馬自達吹響的新技術號角，究竟是分食天下，還是波瀾不驚，只有市場說了算。