無級(jí)無極

國(guó)人最早接觸CVT無級(jí)變速器，大多都來自02年奧迪A6 2.8車型上使用的Multironic無級(jí)變速器。而經(jīng)過十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)搭配無級(jí)變速器的車型也不勝枚舉，甚至許多自主車型也開始使用無級(jí)變速器。但若論國(guó)內(nèi)裝配CVT變速器車型最多、產(chǎn)量最大的車廠，或者說為CVT變速器在國(guó)內(nèi)的推廣貢獻(xiàn)最大的車廠，當(dāng)屬東風(fēng)日產(chǎn)。

XTRONIC CVT歷經(jīng)五代

迄今為止，東風(fēng)日產(chǎn)售出的超過450萬輛產(chǎn)品中，搭載XTRONIC CVT技術(shù)的車已突破150萬輛。XTRONIC CVT憑借低碳環(huán)保、平順節(jié)油、成熟穩(wěn)定的技術(shù)，不僅為眾多消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的利益，也樹立起良好的口碑。毫不夸張地說，東風(fēng)日產(chǎn)的XTRONIC CVT無級(jí)變速器已成為CVT技術(shù)的“代言人”。

其實(shí)，早在1992年，日產(chǎn)就推出了第一代CVT無級(jí)變速器，至今已歷經(jīng)五代發(fā)展。而在中國(guó)，自2003年東風(fēng)日產(chǎn)成立伊始，就開始啟動(dòng)和推進(jìn)該項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的導(dǎo)入工作。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)首款搭載XTRONIC CVT的車型——軒逸正式上市，開啟了日產(chǎn)CVT技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)落地生根的序幕。隨后，XTRONIC CVT在東風(fēng)日產(chǎn)的大力推廣之下，在中國(guó)迅速普及。

從齒輪、皮帶到鋼帶

其實(shí)，論CVT技術(shù)的歷史，其原理可追溯到文藝復(fù)興時(shí)期達(dá)芬奇繪制的一副CVT草圖。1886年，奔馳公司就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司成功研制了Variomatic雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于Daffodil轎車上，創(chuàng)造出超過100萬輛的銷量。自此，CVT技術(shù)引起世界廣泛關(guān)注。

與其他三款齒輪式變速器不同，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)和“無級(jí)”的速比轉(zhuǎn)換，并擁有良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和行駛平順性。從1992年開始，日產(chǎn)動(dòng)力研究團(tuán)隊(duì)就開始對(duì)CVT進(jìn)行研發(fā)和改進(jìn)，20多年來，他們對(duì)CVT的各部件及其控制技術(shù)不斷進(jìn)行革新。

為了讓媒體能更深入了解XTRONIC CVT無級(jí)變速器，東風(fēng)日產(chǎn)特意邀請(qǐng)了全國(guó)部分媒體去廣州參觀并訪問了研發(fā)中心和工廠生產(chǎn)線。據(jù)技術(shù)工程師介紹，為提升CVT變速器的穩(wěn)定與可靠行，日產(chǎn)特意采用了獨(dú)有的專利材料加工制造高強(qiáng)度鋼帶，并通過高強(qiáng)度鋼帶調(diào)整2個(gè)扇形滑輪直徑，連續(xù)改變速比，在有效解決換擋頓挫感的同時(shí)，還確保CVT能承受高扭矩的動(dòng)力傳輸，以便能將CVT配備在大排量汽車上，從而全面提升CVT的裝車率。

將低碳減排進(jìn)行到底

據(jù)測(cè)算，新XTRONIC CVT比傳統(tǒng)AT節(jié)油15%，以普通2.0升AT汽車平均百公里油耗8L，每年行駛1萬公里計(jì)算，東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的150萬輛搭配XTRONIC CVT的車，每年節(jié)油超過1.8億升。而在減排方面，XTRONIC CVT同樣表現(xiàn)搶眼。據(jù)測(cè)算，每節(jié)約1L汽油二氧化碳排放量就減少2.7kg，一棵成年大樹一年能吸收二氧化碳18.3kg，按前面的算法，每年東風(fēng)日產(chǎn)XTRONIC CVT車型能減排4.86億公斤，相當(dāng)于種了2655.7萬棵樹，這是相當(dāng)驚人的成績(jī)。

多、快、省

東風(fēng)日產(chǎn)新一代XTRONIC CVT，憑借其多、快、省的特點(diǎn)，引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)CVT發(fā)展的方向。其中，多指的是XTRONIC CVT所搭載的ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，可提供1400種智能變速模式，能適應(yīng)2000種路況。快則是指新XTRONIC CVT的變速范圍擴(kuò)大至7.0，相當(dāng)于豪華車8AT變速器的變速范圍。省則指XTRONIC CVT通過改變滑輪的排列位置與距離，減少40%摩擦阻力，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；并且其機(jī)油暖溫器能有效降低機(jī)油粘度，可以減少能量的損失。

厚積薄發(fā)

訪東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩

在東風(fēng)日產(chǎn)XTRONIC CVT技術(shù)品鑒會(huì)上，我們采訪了東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩。相對(duì)于今年9月東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)107.89% 的同比增長(zhǎng)，楊嵩更看重今年9月份的銷量超過了東風(fēng)日產(chǎn)成立以來的任何一次記錄。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)有句古話叫“禍福相依”，或者說“置之死地而后生”，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)甚至所有日系企業(yè)而言，去年是特殊且難忘的經(jīng)歷。之所以東風(fēng)日產(chǎn)能迅速復(fù)蘇，一是靠越挫越勇的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)，二是靠東風(fēng)日產(chǎn)“好產(chǎn)品，好品牌，好服務(wù)，好營(yíng)銷”的扎實(shí)根基。

在楊嵩看來，東風(fēng)日產(chǎn)今后需要在渠道發(fā)展和產(chǎn)品上繼續(xù)狠下功夫。對(duì)于渠道發(fā)展，楊嵩認(rèn)為中國(guó)將會(huì)走出一條和歐美不一樣的道路，把握準(zhǔn)方向并搶占先機(jī)，努力拓展渠道，是今后占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。而在產(chǎn)品上，東風(fēng)日產(chǎn)將在新車型以及新技術(shù)上不斷推陳出新，除了今年推出的新天籟和新驪威，接下來還將推出啟辰新車、天籟長(zhǎng)軸距版等車型之外，全新的XTRONIC CVT也將大量裝配在新車型上，毫無疑問它們將繼續(xù)為東風(fēng)日產(chǎn)在環(huán)保節(jié)能方面續(xù)寫輝煌。

事實(shí)上，除了在渠道和產(chǎn)品上做文章之外，東風(fēng)日產(chǎn)在營(yíng)銷上也在努力進(jìn)行改革，比如數(shù)字營(yíng)銷，他認(rèn)為這條路是正確的。數(shù)字營(yíng)銷是未來的發(fā)展方向，也是一個(gè)博大精深的新鮮事物，發(fā)展速度快，并且需要大量人才。他堅(jiān)信，東風(fēng)日產(chǎn)正在慢慢積累，但一定會(huì)厚積薄發(fā)。