氣定神閑

從第一輛汽車發(fā)明到現(xiàn)在，有數(shù)不清的汽車品牌誕生，而真正敢說“我為汽車技術(shù)的革命與進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)”的品牌卻寥寥無幾，但我可以肯定，奔馳S級轎車就是其中之一。也正因?yàn)槿绱耍谑鶶級轎車的發(fā)布激起了全球車迷的關(guān)注，畢竟，前九代S-Class已一次次為豪華品牌領(lǐng)域設(shè)定了標(biāo)桿。

造型優(yōu)雅而藝術(shù)

奔馳新S-Class的發(fā)布，引起了全球媒體和消費(fèi)者的轟動。可以說，第十代S級轎車由心而起、由內(nèi)而外的改變，帶來了石破天驚的視覺效果。事實(shí)上，如果將它和前九代S級排列在一起，絲毫不顯突兀，因?yàn)樗诤侠淼臅r間出現(xiàn)了最合理的進(jìn)化。

新S級的造型沒有絲毫繁冗之感，這種通過細(xì)節(jié)提升車輛完整度的能力，是奔馳設(shè)計團(tuán)隊(duì)真正的風(fēng)格。一眼看去，它和上代S有些相似，但仔細(xì)觀察，新車有太多變化值得回味。首先，車身細(xì)節(jié)更加豐富，比如從大燈一直向后延伸至車尾的腰線，由上代的上揚(yáng)式變成了現(xiàn)在的從前車門開始向下壓，視覺上更加穩(wěn)重大氣，再比如從頭車燈兩邊開始向中間逐漸勾勒出的“U”形線條，顯得非常優(yōu)雅，配合寬大的進(jìn)氣格柵，視覺上十分有藝術(shù)氣息。

同樣的設(shè)計風(fēng)格還體現(xiàn)在車燈上，上代造型硬朗的頭燈被形狀更不規(guī)則但卻異曲同工的全LED大燈取代，視覺上自信而犀利；雙C形尾燈被同樣不規(guī)則造型的三組式全LED尾燈取代，像寶石般鑲在車尾，亮度和辨識度更高。

高科技演繹古典美

即使新車的造型沒讓你一見傾心，但我相信坐進(jìn)新車后你也會被迅速折服。拉開全新S級轎車的車門，感覺比豪華頭等艙更具奢華感。坐入車內(nèi)，駕乘者能根據(jù)心情挑選7種不同的環(huán)境氛圍燈，新車還在全球率先配備“香氛噴霧發(fā)生器”，可根據(jù)個人需求調(diào)節(jié)車內(nèi)氣味和香氛濃度，頂級享受名不虛傳。

新車的內(nèi)飾設(shè)計如行云流水般簡潔明快，皮質(zhì)、縫線等細(xì)節(jié)無可挑剔。緊握經(jīng)典而獨(dú)特的雙輻方向盤，再看看鍍鉻裝飾的三片式圓筒空調(diào)出風(fēng)口，與六七十年代SL級與出一轍，尤其是方向盤六點(diǎn)位置的“MercedesBenz”字樣，畫龍點(diǎn)睛般地彰顯了全新S級內(nèi)飾的古典氣質(zhì)。整個中控臺分三個層次，各層次采用不同顏色不同材質(zhì)搭配，營造出內(nèi)飾的不同風(fēng)格。新車的中控按鍵多達(dá)156個，但只保留了空調(diào)按鈕在第三層，其他各功能按鍵都通過COMAND旋鈕或車內(nèi)遙控器調(diào)節(jié)被“隱藏”起來，造就了簡潔的中控臺設(shè)計。

前排座椅的調(diào)節(jié)范圍很廣，無論何種身材的人都能找到最舒服的坐姿。而車內(nèi)的空間，這樣級別的車還用懷疑？我只想說它的軸距有3165mm，對于空間及舒適性，毋庸置疑。

動力與油耗兼顧

我們此次試駕的是奔馳S400L Hybrid混動車型，堪稱全球豪華轎車中最具燃油經(jīng)濟(jì)性的車。駕駛新車沒走多遠(yuǎn)遇到紅燈，停車后自動熄火，這是新車配備的ECO啟動/停止功能在起作用。綠燈了，當(dāng)我右腳剛移開剎車踏板時，發(fā)動機(jī)已經(jīng)悄無聲息啟動。

起步提速時，無論我輕踩油門，還是地板油加速，在能量圖上我都看到電動機(jī)在積極工作。新車的起步輕快而流暢，發(fā)動機(jī)不用多高轉(zhuǎn)速，就能讓超過2噸的車變得活潑起來。奔馳的工程師表示，汽車在起步階段耗油和排放最大，因此，讓電動機(jī)在起步時積極參與工作，可以最大程度節(jié)能減排。

行駛過程中，車內(nèi)非常安靜，除了車廂出色的隔音外，這臺V6發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也很低。車流不大時，我故意大腳油門，7GTRONIC PLUS自動變速器增強(qiáng)版的換擋動作非常迅速，稍微遲疑一下車子便往前沖，力量來的迅猛而直接，6.8秒的0-100km/h加速也說明了這一點(diǎn)。車廠資料顯示，S400L Hybrid的綜合百公里油耗只有6.9升，比上一代車型降低了20%，這種兼顧動力和油耗的表現(xiàn)，創(chuàng)下了該細(xì)分市場的新記錄。

行走平穩(wěn)而舒適

老實(shí)說，新S開起來真的非常舒服，不管是油門還是剎車，都讓我感覺十分輕盈優(yōu)雅，完全不像在駕駛一輛車長超過5.2米的大車。新車配備的AIRMATIC主動空氣懸掛的支撐力充足，吸震也很細(xì)膩，路面上大部分的顛簸都過濾的很干凈。新車的高速穩(wěn)定性非常好，這讓我駕駛它高速奔跑時，感覺像在和優(yōu)雅的紳士閑庭信步。

對于新S的操控表現(xiàn)我不想說太多，因?yàn)閷τ谒能囍鞫裕麄儗π萝囀孢m性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過操控性，有多少車主會開著它在山路上一路狂飛？不過，我這樣說并不是說新車的操控不好。別忘了，它標(biāo)配的AIRMATIC空氣懸掛，能通過對車身進(jìn)行不間斷的水平調(diào)節(jié)，盡可能保持車身的穩(wěn)定，再配上新車前245后275的寬大輪胎，駕駛它在彎路上的行走依然很穩(wěn)健。

試過車之后，我的最大感受就是，奔馳新S級轎車已不能簡單歸為一款換代豪華車，它在努力打造一種更加舒適、放松、愜意的私人空間，而新S級的實(shí)際駕駛表現(xiàn)，以及其搭配的諸多高科技配置，讓其擁有了在豪華轎車領(lǐng)域閑庭信步的氣質(zhì)。