隨風奔跑

這一天，我如常9點準時出現在公司，準備開始一天的工作。我是幸福的，有著一份從小就夢想的職業，有許多出差的機會。而今天，注定不是普通的一天，因為同事悄悄告訴我，今天有個大驚喜，可能大家都知道，我特別喜歡這種期盼驚喜的感覺。我發現辦公桌上放了一把奔馳的車鑰匙，不用多想了，這一定就是同事說的驚喜。

我毫不猶豫的拿起它，向地庫走去。在電梯里，我不停揣測這把造型酷酷的鑰匙是屬于哪一款車。電梯門開，我健步如飛奔向公司的固定停車位，在我眼前的是一輛鮮紅無比的SL，我簡直驚呆了，我并沒有像往常一樣直接開門坐進車了，而是站在車頭，就這么靜靜的欣賞它……

車身線條更顯陽剛

還記得新款SL發布之初，負責戴姆勒集團產品設計的瓦格納先生說，上一代SL的外形顯得有些女性化，而這也是新車型最主要的變化之一。就像全新的CLS一樣，SL車型同樣去掉了一些流動性的車身線條，這樣車身的輪廓就顯得更加清晰，而更加男性化的面孔也讓新車看上去顯得更運動。修長的發動機艙依舊是SL的主要特征，而加大的車身寬高比例則會提供更好的視覺協調性。此外，你在車身上甚至找不到任何一根多余的線條，即便是在大燈燈腔內部，每條線的走勢都能得到車身的呼應。

此時我再也按耐不住內心的興奮，拉開車門，坐進車里。置身車內，并不會覺得因為修長的車頭而感到視野不佳。而內飾的做工和用料也保持了奔馳一向的高水準，圓形的空調出風口很有設計感。車廂內隨處可見的鍍鉻裝飾，全面提升車內的豪華感。多功能方向盤環身大小恰到好處，手感很細膩，握持感也很出色。中控臺布置簡潔，按鈕阻尼適中，操作也十分順手。我環顧車廂四周，始終沒有找到給我十足戰斗力的感覺，難道它不擅長奔跑？

高速奔跑氣定神閑

新SL350絕對是一位奔跑能手，實際加速感受它根本沒讓我失望。地板油加速，3.5升的V6發動機迅速拉高轉速，車速也隨即提升，反映出7擋手自一體變速器與發動機良好的匹配特性和不錯的傳遞效率。我特別喜歡發動機高轉速時，車尾傳來的低沉的排氣聲浪，像是催人奮進的戰斗號角。車廠資料顯示，新車的0-100km/h加速僅需5.9秒，再快點就可以躋身超跑俱樂部了。

當然，相比那些超級跑車，新車的燃油經濟性就十分親民。工信部數據顯示，其綜合百公里油耗只有8.5升，要知道它可以一臺3.5升225kW的V6發動機，如此表現的確值得稱贊。其實，除了發動機本身出色的燃油經濟性之外，車子使用的ECO模式也幫了大忙，而且該功能也是我試駕過的車里最敏感也是最好用的。

以100km/h的時速巡航，發動機轉速不到1700 rpm。不過，這并不意味著它失去了斗志，我在高速公路上狠踩了一腳油門，車子幾乎沒費什么力氣就突破了160km/h。而且高速巡航時，車子的指向性很好，除了風噪變的有些狂躁外，表現非常穩健，那份氣定神閑的表現讓我很輕松。

全鋁制車身

毋庸置疑，新SL350高速表現是其過人之處，但在彎路上它也算得上是把好手。新車的懸掛系統調校比較硬朗，韌性也非常不錯，對于不平路面的“熨燙”也比較到位。快速過彎時，懸掛的支撐力不錯，前255后285的寬胎抓地力十分強大。而其精準的轉向系統應付高速彎非常合適，只要拿捏好轉向幅度，剛性十足的車架配合強大的輪胎抓地力絕對不會讓駕駛者失望。

說到車身剛性，就不得不說一下新SL350是奔馳首次應用全鋁制車身的車型，官方資料中用到了“幾乎全部采用鋁材制造”的字樣，比如為了獲得更輕的重量，新車型的行李廂蓋采用重量更輕的鎂合金制造；考慮到機構強度問題，A柱部分依舊采用高強度剛制造。新材料的應用為SL的車身減重近110公斤。為加強車身強度，奔馳還首次引入了“3D車身結構”的概念以及新的零部件生產工藝。

超大行李空間

試車時我一直都以敞篷方式駕駛，因為我特別喜歡那種與大自然親密接觸的愜意感。不過，這就看不到魔術天窗所帶來的高檔感，當然，奢華是有代價的，為得到這個科技感十足的天窗，必須需要額外支付費用。新車的折疊硬頂開閉需要20秒，比上代多用4秒，但據說奔馳進一步優化了折疊結構，由此可以讓行李箱空間超過500L。

深秋的北京氣溫已經很低，但我打開頸部送風功能，從頸部吹出來的熱風和窗外的風形成一個可環繞在身體周圍的熱氣流，讓我感到非常溫暖舒適。試駕快結束了，我們準備打道回府。我對這輛SL350的印象十分好，哪怕是“雞蛋里挑骨頭”也挑不出太多不足。

返程途中，天漸漸下起雨來，我不得不把頂篷關閉，而這時專為SL設計的前置低音炮發揮了它的作用，它不僅巧妙地利用了空間，同時也使全新SL擁有更渾厚、生動的音響低音效果。在擁堵的路上，聽著震撼的音樂，抬頭透過全景魔術天窗，看著雨滴啪噠啪噠打在車頂上，座椅同時開啟按摩通風，來緩解一天的疲憊。這就是我癡迷于SL350的原因，因為它讓我從此愛上奔跑……