家族總動員

大眾統(tǒng)一家族臉譜之后，對車沒有深入研究的人基本分辨不出他們的身份。不過，我們此次試駕的速騰三兄弟辨識度還是很高的。在我看來，這一代速騰的造型雖略顯保守，但卻更加成熟。言歸正傳，同樣出自速騰平臺的三兄弟，到底有什么差異呢？

包豪斯風(fēng)格更內(nèi)斂

從外觀上看，三輛新速騰在細(xì)節(jié)上有不小的分別，能讓人很清晰分辨出來。普通版新速騰車頭加入了更多直線設(shè)計，造型更加圓潤，車頭燈和進(jìn)氣格柵設(shè)計顯得更為成熟。全車尺寸4644×1778mm×1480mm，軸距2651mm，視覺上更顯大氣。輪胎尺寸為205/55R16，與前輩完全一樣。普通版新速騰的尾燈與頭燈相呼應(yīng)，方正的尾部造型同樣感覺很成熟。

再看藍(lán)驅(qū)版速騰，它的辨識度是最高的，因為只有一種顏色，就是代表科技和未來的藍(lán)色。另外，藍(lán)驅(qū)版在普通版的基礎(chǔ)上增加了空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計，裝備空氣動力擾流板、前保險杠及側(cè)裙邊，使新車看起來更加動感。

速騰GLI在造型的細(xì)節(jié)上也有明顯變化，15顆LED燈珠組成的行車燈，配上蜂窩狀的前格柵，再加上變黑的前唇，透著十足的運(yùn)動勁兒。尾部最明顯的變化就是裝備了一個尺寸并不大的后擾流板，而側(cè)面四個17寸的雙色輪圈，搭配噴紅的剎車卡鉗，也表明了它的身份，但相比大眾GTI那套夸張的戰(zhàn)斧輪圈，GLI明顯低調(diào)許多。

總體而言，三輛新車造型感覺更加內(nèi)斂，就算打著運(yùn)動旗號的GLI也不例外。但這樣的風(fēng)格，顯然更符合國人的胃口，這就是融合了現(xiàn)代、簡約、實用、藝術(shù)的包豪斯風(fēng)格賦予新速騰的魅力。

內(nèi)飾與定位相稱

三部車除了造型上在區(qū)別之外，內(nèi)飾方面也具有各自典型的特征。坐入普通版新速騰的車內(nèi)，整體而言依然是典型的大眾車風(fēng)格。中控臺大量采用軟質(zhì)材料，提升了檔次感。新車還在內(nèi)飾上使用了不少的銀色裝飾，視覺效果更顯科技感。我們試駕的豪華版，座椅選用真皮材質(zhì)，手感細(xì)膩坐著也非常舒適。

再坐到藍(lán)驅(qū)版速騰車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格變化不大。速騰普通版上的真皮座椅換成了織物座椅，要知道，相比普通速騰豪華版，藍(lán)驅(qū)的價格還要稍高一點，你要是質(zhì)疑價格更高豪華配置更低的話，我告訴你，這樣的搭配顯然是表示速騰藍(lán)驅(qū)車型的環(huán)保理念，同時其多出來的價格，全部用在了節(jié)能環(huán)保的高科技裝備上。

至于GLI的內(nèi)飾，可以說是三部車中變化最大的。真皮包裹的運(yùn)動方向盤，握感非常不錯，左減右加的換擋撥片，使用起來也非常方便。金屬運(yùn)動踏板，透著十足的運(yùn)動范。座椅造型與普通版速騰相同，但采用紅線縫制，看起來非常酷。由于定位和價格更高，因此速騰GLI的科技配置也更為豐富，GPS、藍(lán)牙等功能一應(yīng)俱全。

縱觀三輛車的內(nèi)飾，可以說與其定位非常相稱。普通版速騰的內(nèi)飾無論舒適性還是實用性，都更偏向于普通家庭使用；藍(lán)驅(qū)版的內(nèi)飾更符合時尚環(huán)保人士的口味；而GLI則主要針對注重運(yùn)動和操控感的人群傾斜。

性格不同的動力總成

既然內(nèi)飾設(shè)計與車型定位相匹配，那動力方面是否也針對不同人群進(jìn)行了特別調(diào)校呢？隨著我們試車的深入，答案也越來越清晰。

普通版速騰和藍(lán)驅(qū)版速騰都采用1.4TSI+7擋DSG的動力組合，96kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩保證了充足的動力。普通版速騰的油門反應(yīng)速度很快，市區(qū)中走走停停路段加速的反應(yīng)很輕松，高速上的中段加速，表現(xiàn)也很稱職，120km/h以下的動力基本是隨叫隨到，地板油提速時，變速器換擋動作非常迅速，應(yīng)付日常大多數(shù)路況綽綽有余。作為一款實打?qū)嵉募矣密嚕藙恿π灾猓加徒?jīng)濟(jì)性也是重要的考核指標(biāo)。正常行駛時，DSG變速器與TSI發(fā)動機(jī)之間的緊密配合，基本上都不會讓轉(zhuǎn)速超過2500rpm，可見其燃油經(jīng)濟(jì)性是相當(dāng)有保障的。我們試車中的城市路段，普通版新速騰的平均油耗保持在7-7.5L/100km之間；而高速路段盡量以80-90km/h的經(jīng)濟(jì)時速駕駛，行車電腦甚至出現(xiàn)了5.9L/100km的油耗數(shù)字。

至于藍(lán)驅(qū)版車型，駕駛時的動力表現(xiàn)與普通版非常相似，但由于藍(lán)驅(qū)版車型采用了Start-Stop發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，在靜止后起步加速時，發(fā)動機(jī)啟動有明顯震動，油門反應(yīng)感覺也稍有些遲疑。當(dāng)然，這是站在試車者角度的感受，而對于普通駕駛者而言，幾乎無法察覺到如此輕微的變化。此外，藍(lán)驅(qū)版車型使用的低滾動阻力輪胎，優(yōu)化了胎紋設(shè)計，材料配方及胎壓也重新調(diào)校過，車輛行駛中感覺胎噪更小一些，同時油耗表現(xiàn)也更出色。我們試車過程中，哪怕是擁堵路段，藍(lán)驅(qū)版速騰的油耗都維持在7L/100km以下，相比普通版更節(jié)能。

主打性能和運(yùn)動的速騰GLI動力表現(xiàn)完全不同，2.0TSI發(fā)動機(jī)配6擋DSG雙離合變速器，最大功率147kW，峰值扭矩280Nm，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢也非常明顯。由于排量更大，渦輪開啟時間比1.4TSI遲，以大排量優(yōu)勢彌補(bǔ)渦輪開啟前的動力，更能保證新車在寬泛的轉(zhuǎn)速范圍提供充足動力。D擋模式下，溫柔地踩油門，渦輪未啟動前，扭力表現(xiàn)不算積極，但油門逐漸加深渦輪啟動后，動力勢如破竹般爆發(fā)，轉(zhuǎn)眼間變速器已升到二擋，換擋顯得非常平順，而且常踩常有的動力讓速騰GLI的車速輕易就破百。不過，以正常方式駕駛，D擋下的節(jié)油性能很好，轉(zhuǎn)速基本在2，000rpm左右就換擋，以120km/h定速，轉(zhuǎn)速只維持在2，200rpm。

高速上切換到S擋，油門響應(yīng)變得敏捷許多，轉(zhuǎn)速一直保持在較高位置，只需不斷催逼油門，強(qiáng)勁的力量會立刻把我結(jié)結(jié)實實按在座椅靠背上。車后的單邊雙出的排氣聲浪，發(fā)出的是令我亢奮的聲音。變速器絲讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直逼6500rpm才換擋，過程仍然是快而穩(wěn)，從80km/h加速到160km/h顯得游刃有余。

顯然，新速騰車系使用的兩套動力總成有著截然不同的性格。普通版和藍(lán)驅(qū)版速騰使用的1.4TSI+7擋DSG表現(xiàn)十分輕快，且燃油經(jīng)濟(jì)性非常高。而速騰GLI使用的2.0TSI發(fā)動機(jī)有著強(qiáng)大的動力輸出，再配上6擋DSG雙離合變速器迅捷順暢的換擋節(jié)奏，顯示出“為性能而生”的豪邁氣概。

從舒適到運(yùn)動的操控

既然動力表現(xiàn)有很大差異，那三部車的操控是否也截然不同呢？我們從市區(qū)出發(fā)，從北三環(huán)拐上八達(dá)嶺高速一路向西北方向挺進(jìn)，最終去了北京昌平郊區(qū)的山路，目的就是體驗三部車在高速和山路上各自的表現(xiàn)。

老實說，普通版速騰和藍(lán)驅(qū)版速騰的駕駛感受都非常輕松，無論在市區(qū)道路還是高速公路行駛，開著它們都非常舒服。兩款車采用相同的懸掛結(jié)構(gòu)，都為前麥弗遜后扭力梁式，車廠將其調(diào)校的軟硬適中，輕微的路面顛簸都能被過濾掉，無論是普通版的真皮坐椅還是藍(lán)驅(qū)版的織物座椅，支撐力充足，乘坐舒適性都非常不錯。兩車的底盤剛性很高，即使以超過140km/h的速度巡航，依然感受不到任何發(fā)飄感，高速時表現(xiàn)非常穩(wěn)扎。方向盤的助力回饋適中，市區(qū)在車流中左穿右插，也感覺極易掌控。至于制動，兩車同樣調(diào)校的偏向舒適，制動踏板行程比較長，頭段的力量稍弱，繼續(xù)往下踩，制動效果就漸進(jìn)而來，如此設(shè)定對普通駕駛者而言，也會開出比較線性的制動效果，舒適性自然不錯。

對于兩款車在彎路上的表現(xiàn)，也相差無幾。駕駛它們過彎，雖然偏軟的懸掛使彎中車身側(cè)傾明顯，但支撐力卻很充足，而且清晰的方向及扎實的車架讓我很信心。有時候碰到很急的彎，車身的側(cè)傾會更明顯，好在車身沒有太多松散感，如果車速過快出現(xiàn)輕微響胎也不必驚慌，稍微收油或增加制動，將車速降下來后就會保持車身的穩(wěn)定。感覺普通版速騰的響胎要少一些，因為它使用的205輪胎比藍(lán)驅(qū)版寬10mm，可不能小看這10mm，在操控這種環(huán)節(jié)，失之毫厘謬以千里。而且，我相信，選擇藍(lán)驅(qū)版速騰的用戶，他們都是追求時尚的環(huán)保人士，不會喜歡即費(fèi)油又損車的駕駛方式，因此車廠這樣的配置可以說是非常合理的。

再換上強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的GLI，駕駛感受截然不同。懸掛調(diào)校非常硬，路面的顛簸能比較明顯地傳遞到車內(nèi)。坐在駕駛座的我很喜歡這種清晰的路面感，但后排的同事就告訴我一個字“顛”！正因如此，我對GLI的攻彎表現(xiàn)信心滿滿。山路上我?guī)缀醵荚谑褂脫芷瑩Q擋，這也有助于提升駕駛樂趣。彎前的直路我地板油提速，車速很快100km/h開外，面對前面的U型彎，我大腳制動降低車速，剎車踏板的腳感非常好，并且行程很短，車速迅速被拉低到60km/h。扭動方向過彎，車頭跟進(jìn)迅速。由于速騰GLI使用的是更高級別車型才普遍使用的多連桿后懸掛，車輪貼地性非常不錯；再配上抓地力出色的固特異EAGLE F1輪胎，過彎的穩(wěn)定性比普通版和藍(lán)驅(qū)版好不少。出彎時，全油門前進(jìn)，良好的車身剛性和堅實的底盤調(diào)校，保證了車身良好的過彎車身姿態(tài)；同時偏重的方向盤回饋力度也符合“性能車”的感覺，同時指向性也很好。

相比后驅(qū)或四驅(qū)性能車而言，前置前驅(qū)的GLI在高速通過難度較大的掉頭彎時，推頭現(xiàn)象還是很明顯，就算和同父異母的GTI相比，軸距更長的GLI在過彎時，也不及GTI那樣機(jī)靈。而且，連續(xù)高速過彎時的推頭現(xiàn)象，再加上并不算太小的離地間隙，都會讓我駕駛GLI時稍有所顧忌。或許，我有些吹毛求疵了，即使對于那些追求操控的車主而言，日常用車能有多少路況可以讓他們用盡GLI的性能呢？

試車之后，如果有人問我三款車中該選那一款，我的建議是，普通版和藍(lán)驅(qū)版速騰無論是駕駛還是乘坐，都會讓人覺得很舒服。當(dāng)然，如果你和我一樣年輕、好動，講求操控樂趣，那就果斷選擇吧，不會讓你失望的。