總裁，去哪兒

說起意大利，無論是雄性荷爾蒙爆棚的足球還是潮流前衛的時裝，都足以讓人們為之瘋狂。如果你對前兩者仍無動于衷，相信那些原汁原味的意大利跑車會徹底觸發你的神經。意大利有許多經典汽車品牌讓人津津樂道，現在登場的就是與法拉利、蘭博基尼并稱“兩王一后”的瑪莎拉蒂。

與“兩王”一樣，以羅馬神話中海神納普秋手中的三叉戟為車標的瑪莎拉蒂，同樣憑借高性能跑車而聞名于世。但是今天的主角并不是造型驚艷的跑車，而是其旗下高性能轎車——瑪莎拉蒂總裁。

雍容華貴，精湛工藝

地球人都知道，意大利是一個擅長制造皮具的國度，我知道全新總裁無意宣揚這一點。其內飾的豪華氛圍依然以大面積真皮裝飾來營造，質地自然無需闡述，大量的純手工縫制和縝密勻稱的針腳，顯示出車廠出色的制作工藝。看到新車，我仿佛看到了一位頭發花白的意大利老人用雙手仔細摩挲著每一塊真皮材質。全新瑪莎拉蒂總裁轎車的座艙將精致、永恒的設計與運動風格完美融于一體。木材、皮革、金屬均采用頂級材料，柔軟的真皮材質摸上去猶如嬰兒皮膚般光滑細膩。高檔的用料與優雅色彩使座艙成為用戶的私屬奢華空間。當然，對于習慣落座在后座的商界精英們，駕駛席顯然是車內最適合我的位置，因為它是一輛不折不扣的瑪莎拉蒂。

動力澎湃，呼之欲出

當瑪莎拉蒂的工作人員講解一結束，我便迫不及待地坐入總裁轎車里。或許是心情過于期許，一腳不深不淺的油門踩下去后，起步時的加速感并未帶給我太多猛烈之感，動力輸出和變速器反應被調校的十分順滑。繼續下探油門，動力響應迅速、強制降擋干凈利落，中段加速能力讓我如癡如醉。瑪莎拉蒂以創新性的發動機設計聞名于世，新總裁配備的3.8升雙渦輪增壓V8發動機，采用經典的90度V型布局，最大功率達到390kW，最大扭矩710 Nm。轉速不到1600rpm，就可發放出95%的最大扭矩，任何轉速下的動力都很出色。同時，新車大幅改進了油耗和排放，將動力輸出提升到了新的高度，一系列新技術的使用令其成為瑪莎拉蒂有史以來最先進的發動機。新車的0-100km/h加速僅需4.7秒，極速達307 km/h，成為瑪莎拉蒂車型中極速排名第二的車型，僅次于MC12跑車。

天籟之聲，獨樹一幟

曲轉悠揚的排氣聲浪向來是瑪莎拉蒂的獨門秘笈，有別于法拉利的奔放和蘭博基尼的暴躁，那是一種足以獨入心扉的聲浪，以至于我根本無暇顧及BowersWilkins音響飄出的歌劇。沿襲瑪莎拉蒂的卓越傳統，在全新總裁上，每側排氣管均帶有排氣旁通閥，以控制排氣系統的聲音和性能，保持了瑪莎拉蒂汽車迷人的聽覺享受，對我而言，瑪莎拉蒂新總裁的排氣聲浪就是它的天籟之音。

在“正常”模式下，排氣旁通閥在發動機轉速達到4200rpm之前保持關閉狀態，以提供舒適安靜的行車氛圍。在“運動”模式下，車輛不僅會對一系列操控參數進行調節，還會打開排氣旁通閥，從而為廢氣排放打開一條距離最短的通道，使車輛能發揮發動機的最高性能，同時產生瑪莎拉蒂獨具魅力的轟鳴聲。

當你在贊嘆瑪莎拉蒂如此美妙的“歌喉”時，我負責任的告訴你，每一輛瑪莎拉蒂車在出廠前，其發動機都會被工程師們反復調試超過500個小時，保證其擁有無可匹敵的發動機聲浪，可以說瑪薩拉蒂是世界上對排氣聲浪最苛刻的廠家，沒有之一。

在行政級豪華轎車逐漸運動化的今天，作為后來者的瑪莎拉蒂總裁展現出了與競爭對手截然不同的性格。穿行在多彎的山路，新車由內而外散發出的魅力讓我清晰地認識到，它依然是一輛不折不扣的瑪莎拉蒂！當然如果頭頂上再多一塊全景天窗，再加上新總裁誘人的價格，能俘獲更多人的心。

作為運動型四門豪華車的開創者，瑪莎拉蒂總裁在駕駛樂趣與舒適的乘坐享受之間尋找到了平衡，但相比討好領導人的舒適表現，它更善于取悅于鐘情駕駛的車主。這種情調更像是意大利人追求的時尚與個性，瑪莎拉蒂的那份意大利式優美的設計總是會成為路上一道獨特的風景。