暢快“菱”漓

在廠家的產(chǎn)品說(shuō)明上，我們了解到，為了搶占市場(chǎng)上的一席之地，車(chē)廠在V5、V6這兩款車(chē)上下足了血本。其中V6菱仕更是將主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了前段時(shí)間來(lái)勢(shì)洶洶的長(zhǎng)安XT身上，希望在自主掀背兩廂車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，與之一較高低。

造型年輕時(shí)尚

走出酒店大門(mén)，一排五顏六色的V5、 V6停在那里。不難看出，車(chē)廠希望用顏色表達(dá)他們對(duì)于青春的第一印象。飛揚(yáng)的青春，本該就是色彩斑斕的。

上午，我們駕駛的是一輛香檳色的V6，下午則改為紅色的V5。我承認(rèn)，這兩年我的口味偏向兩廂掀背車(chē)，它們看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)。大燈設(shè)計(jì)相比致尚XT相對(duì)柔和了一點(diǎn)，雙鍍鉻條式的進(jìn)氣格柵也比較簡(jiǎn)約，但前臉下方的兩端各七顆的LED行車(chē)燈，卻不失動(dòng)感。目光上移，不難發(fā)現(xiàn)，廠家在新車(chē)前機(jī)器蓋上裝配了兩個(gè)散熱孔，但走近一看，卻僅僅是個(gè)裝飾，略顯遺憾。當(dāng)然，通過(guò)種種細(xì)節(jié)，你能發(fā)現(xiàn)車(chē)廠對(duì)于締造造型吸引力上的用心。移步至側(cè)面，一條上揚(yáng)的車(chē)身腰線由A柱下方一直延伸到尾燈，使得整體車(chē)身流線更富運(yùn)動(dòng)感。值得表?yè)P(yáng)的是，東南為V6菱仕配備的雙色運(yùn)動(dòng)鋁合金輪圈非常搶眼，在整體側(cè)面造型上，可謂是點(diǎn)睛之筆。然而，尾部造型，則是區(qū)分V6菱仕與V5菱致最大的不同點(diǎn)，類(lèi)似兩個(gè)羽翼式的尾燈設(shè)計(jì)，讓V6菱仕尾部整體造型凸顯了年輕與活力。

事實(shí)上，V6是在V5的基礎(chǔ)上打造的，軸距同樣為2610mm。看看旁邊紅色的V5，不難發(fā)現(xiàn)，這哥倆肯定是親兄弟。除了三廂和兩廂的差別以及部分細(xì)節(jié)，其他的部分幾乎都保持了一致。總體來(lái)說(shuō)，在外觀方面，V5傾向于相對(duì)傳統(tǒng)的三廂家用，V6則偏向運(yùn)動(dòng)。但兩車(chē)在細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)，均凸顯了年輕范兒。

內(nèi)飾彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

對(duì)兩車(chē)外觀進(jìn)行一番打量之后，我們拉開(kāi)車(chē)門(mén)，進(jìn)到車(chē)內(nèi)一探究竟。首先，還是從我個(gè)人偏愛(ài)的V6開(kāi)始。坐進(jìn)V6菱仕的車(chē)內(nèi)，映入眼簾的是黑色內(nèi)飾以及三環(huán)式儀表盤(pán)。黑色鋼琴烤漆中控臺(tái)，做工屬上乘，特別是中控臺(tái)上的這套名為SEMI多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)，8英寸高清屏幕配合中控界面上的大旋鈕，集成了多媒體影音、空調(diào)、導(dǎo)航、倒車(chē)影像等子系統(tǒng)，使用簡(jiǎn)單明了。三幅式方向盤(pán)，握感不錯(cuò)。網(wǎng)格狀仿碳纖維飾條被做成了鷗翼式形狀作為裝飾，再加上這個(gè)蘊(yùn)含著駕駛樂(lè)趣的短小擋桿。此時(shí)此刻的我，已經(jīng)感覺(jué)到V6的內(nèi)飾造型相比它的外觀具有更加濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。前排駕駛席采用了容易打理的黑色真皮座椅，支撐力充足，包裹感適中。美中不足的是，這套座椅透氣性一般，坐在上面不一會(huì)兒，就能感到后背有點(diǎn)冒汗。因此，我打算出去透透氣，順便去V5的車(chē)內(nèi)看看。

V5的內(nèi)飾與V6極其相似，最明顯的改變就是儀表盤(pán)由三環(huán)式換成了更為簡(jiǎn)約的雙環(huán)式。由于廠家給我們提供的V5是CVT版本，因此剛在V6上看到的那個(gè)短小精干的手動(dòng)擋桿也隨之換成了階梯式自動(dòng)擋桿。雖然都打年輕牌，但V5就如同大哥般更顧家，內(nèi)飾上也簡(jiǎn)約、直接許多。

此時(shí)，工作人員提示我們回到各自的車(chē)上，車(chē)隊(duì)準(zhǔn)備出發(fā)。同時(shí)，我也非常期待兩輛車(chē)在道路上的表現(xiàn)。

動(dòng)力輸出十分寬泛

對(duì)東南汽車(chē)有所了解的人都應(yīng)該知道，東南與三菱有著非常緊密的合作關(guān)系。因此，兩車(chē)均搭配的是產(chǎn)自三菱，代號(hào)為4A91T MIVEC全鋁1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為110kW，最大扭矩則達(dá)到200Nm。其中V6搭配了德國(guó)格特拉克6MT變速器，而V5則搭配了源自比利時(shí)的PUNCH VT3 CVT無(wú)級(jí)變速器，并配有6擋手自一體模式。據(jù)廠家透露，兩車(chē)完成0-100km加速時(shí)間僅為9.2秒。從數(shù)字上看，這套動(dòng)力總成在同級(jí)車(chē)中絕對(duì)算是數(shù)一數(shù)二。

既然廠家對(duì)新車(chē)的動(dòng)力如此有信心，我便無(wú)需客氣。過(guò)了高速收費(fèi)站，掛上1擋，狠狠踩下油門(mén)，此時(shí)地面?zhèn)鱽?lái)一陣嘶吼，車(chē)身便飛竄出去，在轉(zhuǎn)速5000rpm時(shí)換擋，繼續(xù)地板油，不久后我驚奇地發(fā)現(xiàn)，車(chē)速已攀升至96km/h。這僅僅是手動(dòng)變速器的2擋，沒(méi)想到V6的動(dòng)力區(qū)間會(huì)如此寬泛，值得表?yè)P(yáng)。隨后的幾次升擋動(dòng)作后，我感覺(jué)新車(chē)的擋位非常清晰，換擋行程很短，吸入感也很好。在沖出車(chē)隊(duì)不久后，為了不迷路，我還是乖乖回到車(chē)隊(duì)中。跟車(chē)的過(guò)程中，我積極升擋，盡可能將擋位停留在6擋，使新車(chē)保持一個(gè)低轉(zhuǎn)速。新車(chē)的油耗沒(méi)有令我失望，整個(gè)試駕過(guò)程V6的行車(chē)電腦顯示的百公里綜合油耗都在7升以?xún)?nèi)。

返程時(shí)我與同行換開(kāi)了V5。其配備的是CVT自動(dòng)變速器，因此在加速過(guò)程中會(huì)比較線性流暢，沒(méi)有傳統(tǒng)AT那種直接的加速快感，但加速反應(yīng)就絲毫不慢，只是缺少一點(diǎn)駕駛手動(dòng)擋車(chē)的樂(lè)趣。當(dāng)然，如果不安于現(xiàn)狀，也可通過(guò)手自一體模式改變它的換擋邏輯，去尋求一種激烈的駕駛感受。不得不說(shuō)，東南將這套動(dòng)力總成調(diào)校得非常好，既保證了動(dòng)力的輸出，又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

操控穩(wěn)健中蘊(yùn)含樂(lè)趣

除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，兩款新車(chē)的底盤(pán)技術(shù)，同樣具有三菱EVO的部分基因，因此我對(duì)他們的操控感受也充滿(mǎn)期待。兩款新車(chē)都使用五連桿后懸架，因此我對(duì)即將到來(lái)的山路駕駛沒(méi)有絲毫懷疑。

首先，還是從V6開(kāi)始。掀背車(chē)無(wú)論從感官視覺(jué)上，還是從物理特性上，都擁有更加靈巧活潑的過(guò)彎表現(xiàn)，V6是否也如此呢？帶著疑問(wèn)，我駕駛著V6開(kāi)進(jìn)了深圳東邊大、小梅沙的盤(pán)山公路。駛過(guò)每個(gè)彎道，V6的方向盤(pán)總是可以提供給我比較適中的回饋力度，這對(duì)于讓我更好地掌控每個(gè)彎道的轉(zhuǎn)向角度很有幫助。當(dāng)然，我肯定不甘于溫柔地在盤(pán)山道路上行駛，挑戰(zhàn)車(chē)子的極限，是必須要做的事。

面對(duì)前方即將到來(lái)的彎道，我連降兩擋，拉高轉(zhuǎn)速，刻意延遲在彎前的制動(dòng)，對(duì)著彎心快速打方向，我能明顯地感覺(jué)到側(cè)傾力度正在玩命地壓迫外側(cè)懸掛。但懸掛的彈簧和減震筒似乎非常堅(jiān)韌，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的大幅度車(chē)身，表明懸掛的抗側(cè)傾能力不錯(cuò)，而195/60R16的輪胎在多連桿后懸掛的壓迫下，能始終保持良好的接地性并提供充足的抓地力，車(chē)身的側(cè)滑微乎其微。與此同時(shí)，V6的座椅也給了我足夠的支撐，讓我對(duì)車(chē)子的極限過(guò)彎很有信心。車(chē)身沿著我預(yù)定的軌跡行走，出彎時(shí)迅速補(bǔ)油，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出使車(chē)身出現(xiàn)前驅(qū)車(chē)慣有的扭矩轉(zhuǎn)向情況，但良好的車(chē)身剛性，使車(chē)身始終能保持一個(gè)穩(wěn)健的姿態(tài)。整個(gè)過(guò)彎過(guò)程中，V6的表現(xiàn)給我的感覺(jué)是順暢、不拖拉。面對(duì)著V6如此穩(wěn)定的過(guò)彎表現(xiàn)，過(guò)彎的車(chē)速在不知不覺(jué)中提升，一次次都游走在極限的邊緣，感覺(jué)酣暢淋漓。

回程中換上V5，表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)，哪怕它比V6的車(chē)身長(zhǎng)95mm，但車(chē)廠對(duì)于車(chē)子的特別調(diào)校，在過(guò)彎時(shí)基本感受不到加長(zhǎng)車(chē)身帶來(lái)的惰性。也許是因?yàn)槠丶矣玫脑颍琕5的懸掛硬朗程度總體感覺(jué)不及V6，行駛中后懸掛總能很好地對(duì)路面的震動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾，但彎中對(duì)車(chē)身的支撐稍顯不足，有時(shí)候過(guò)大的側(cè)傾讓我有些信心不足，但事實(shí)上車(chē)子的操控極限卻并未有太多影響。

不過(guò)，我認(rèn)為選擇V5的用戶(hù)，一定不會(huì)像我這樣在山路上狂劈，反而會(huì)以一種平常心來(lái)駕駛，此時(shí)V5表現(xiàn)出的淡定從容或許更能俘獲目標(biāo)人群的心。

一天下來(lái)，V5、V6兄弟倆的確給我?guī)?lái)了很多快樂(lè)。它們雖然同處一個(gè)平臺(tái)，但卻又有各自的風(fēng)格。正所謂打虎親兄弟，上陣父子兵，V5和V6這兄弟倆擁有相同的品質(zhì)和不同的樂(lè)趣，再配上如此給力的售價(jià)，可見(jiàn)東南的這套組合拳對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型而言還是很有殺傷力的。