打車App前景不妙

“打車難”是北上廣等人口密集型城市面臨的共同難題，因此最近一年，打車應用在中國如火如荼地發展起來，深受投資機構的青睞。近期各種打車App獲得融資的消息更是接踵而至：嘀嘀打車與易到用車分獲千萬美元融資，搖搖招車、快的打車等也被眾多VC視為寵兒。這個領域一派繁榮景象。但我認為，打車APP目前只是空有一個良好市場前景，其模式難成大器，對于打車APP，我并不看好。

亂象難清

所謂巧婦難為無米之炊，在沒能找到盈利點的情況下，盲目燒錢換來的市場份額將只能是鏡中花、水中月，而打車APP迄今還沒有形成清晰的盈利模式。或許一些打車App的確提高了部分出租車司機的收入，也方便了打車用戶，但打車應用產品卻得不到實質性的回報。

首先打車APP本身存在硬傷。因為用戶若想快速打的，就必須使用“加價”功能，而這一功能的存在，將來會導致形成不加價就打不到車的危險局面，出租車市場長久以來形成的秩序將會被打亂。正因如此，很多城市的政府對這種加價模式“喊停”，可是結果收效甚微，因為很多司機追捧加價模式，讓禁令推行不下去。這種對抗行為反過來令政府進行更為強勢的打壓，結果宣判了不少打車應用的死刑。

其次打車APP之間的競爭也在日漸白熱化，很多應用商開始使用各種手段互相詆毀，不正當競爭行為令市場環境惡劣，影響了這類應用的健康發展。如最近就有報道稱，據“嘀嘀打車”透露，近日有大量不知名小公司推出的叫車軟件涌入北京，先期以高額獎勵誘惑司機安裝，每個城市活動限期一個月然后退出。而司機安裝后無故流失大量話費流量，個人信息也被倒賣給廣告公司，還造成“嘀嘀打車”離線地圖丟失、音頻加載失敗、搶單無反應等問題。“嘀嘀打車”無奈給司機用戶群發短信，提醒他們防范這種路邊軟件，不要上當。這一事件從一個側面反映出打車應用市場存在的亂象。采用這種惡性手段的企業，不僅會損害競爭對手的利益，更是在扼殺新興的打車應用市場。

盈利艱難

目前的打車應用均處于“燒錢”階段，市場的培育還有很長一段路要走，前景并不清晰。據統計，北京現在有6萬輛出租車，日均200萬次打車數量，這個龐大的數字令打車應用市場看起來似乎十分誘人。但需要看到的是，在伸手就能打到車的情況下，誰還會頻繁借助手機軟件？目前北京出租車的打車App裝機量已達兩萬，而它們日均只能為每車帶來1～3單，所以，所謂的“良好”市場前景，不過是一些人的美好夙愿，現實很“骨感”。作為“首堵”的北京尚且如此，其他城市的狀況顯然也不會有多樂觀。

更具威脅的是，如今各大出租車公司也開始紛紛試水打車應用，不少公司逐漸用移動互聯網來取代傳統的調度中心。這反映出在自身利益受到威脅時，出租車公司憑借強勢資源爭奪行業市場的策略，而這可能給打車APP帶來致命打擊。因為相比行業經驗豐富的出租車公司，打車軟件無法對欺詐及其他損害消費者利益的事件進行有效處理，令用戶感到服務質量難以得到保證。另外，打車應用也很難面對因地域不同而帶來的市場差異化難題。

所以，我認為雖然打車App擁有市場發展空間，但如今的打車應用創業團隊只不過是這個市場的探路者，成為“先驅”的可能性極大。如果無法在短時間內挖掘出有效盈利模式，單純依靠風投的錢來維持生計，很快就會被市場淘汰。而且目前看來，打車APP的未來之路會越走越難，因為政府的干預、巨頭的進入、出租車公司的爭奪都在對打車APP提出挑戰。我只能說，“剩”者為王。