2020年全球第四位銷量50萬輛

打破過去，英菲尼迪欲開創全球新格局

到目前為止，英菲尼迪在美國的市場份額僅僅為8%，在中國市場也只有1%，而奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車在中美兩地的市場份額占據60%以上的絕對優勢。因此對于只有25年歷史的英菲尼迪品牌來說，全新定位市場，全新詮釋品牌，全新規劃產品，全新扭轉運營， 勢在必行。

為了實現轉型，英菲尼迪的確下了不少功夫：一方面將總部搬到香港，表明中國市場不但是發展的重中之重，而且吸引來自全球13個國家的員工，大力開拓全球市場。另一方面分別在英國桑德蘭和中國東風日產襄陽投產，打破只有在美國田納西和日本的櫪木縣兩個工廠生產的格局，從而實現快速滿足市場最前沿運行機制。還有引進曾經在北美市場為奧迪發展立下汗馬功勞的南非人約翰·德·尼琛做全球總裁，又從寶馬中國挖來前華晨寶馬副總裁戴雷做英菲尼迪中國總經理，這些舉措都表明英菲尼迪突變的決心，和戰略發展的正確。

在8月5日香港總部，面對中國媒體。總裁約翰·德·尼琛洋洋灑灑地介紹了未來幾年英菲尼迪的戰略轉型、品牌定位、市場規劃，新品研發，技術進步等方面的情況和優勢。他提到，全球汽車銷量僅有12%來自豪華車市場，但卻貢獻了汽車市場50%的利潤，我們希望重新鑄造英菲尼迪品牌，通過產品看得見和看不見的元素，掀起消費者的情感共鳴，把那些喜歡英菲尼迪的年輕消費者或者擁有年輕心態的消費者吸引進英菲尼迪的消費群體中來，讓品牌進入主流豪華車陣營，達到第四甚至超越第四。

他還講到，目前英菲尼迪品牌已在美國市場取得非常大的優勢，我們希望能夠把這個優勢擴大到全球其他市場，這就是為什么我們要轉型。我們的轉型是要讓大家意識到英菲尼迪這個曾經是日產旗下的一個品牌，現在已經是一個獨立的品牌了。我們會有更豐富的產品線，獨立的品牌價值觀，因此，不論從產品或品牌上來講，都必須要與日產品牌分開。此外，我們也要與其他的一些品牌進行差異化。在豪華車市場，我們要有自己的一席之地，并且是獨一無二，無可取代的。

同時我們的產品也要進行轉型。產品的戰略轉型是指在2020年，我們的產品將占據更大的市場份額。我們會不斷拓展產品線，推出高于或低于現有車型的產品，并實現動力總成數量翻番，以滿足具有年輕心態的豪華車消費者的需求。

瞄準中國，顛覆豪華車競爭格局

到目前為止英菲尼迪在中國市場占據豪華車的市場份額僅僅不到1%，而且消費者對英菲尼迪的品牌認同也非常模糊，對全新命名的新車系列缺乏清晰的認識。

面對中國市場存在的一系列問題，約翰·德·尼琛總裁告訴媒體，當奔馳主打豪華，寶馬主打運動，然而，英菲尼迪卻打出了感情牌。全球都采用這一定位。只不過對于中國消費者關注豪華車社會地位，車主的身份尊貴，我們必須通過高端的品牌，先進的技術，創新的產品，潮流的設計等英菲尼迪獨特的體系，通過獨特的品牌基因，讓中國消費者切身感受到開英菲尼迪產品更有品味修養，更有社會地位。

圍繞中國市場，“著名”的中國通，戴雷博士更有發言權，他提到，英菲尼迪是一個獨特魅力的挑戰者，我們要挑戰當前豪華車市場格局。我們在美國已經有比較成熟的市場，我們需要進一步在中國市場發力。德系奔馳、寶馬、奧迪在中國的成功眾人皆知，大部分人僅僅是從銷量上論英雄。然而，豪華汽車品牌當然不止這三個，我們肯定也會考慮其他競爭對手。我覺得每個成功的企業，一定要考慮所有的競爭對手，然后從他們身上吸收值得學習的東西。我們之所以瞄準三個德系品牌，是因為它們擁有非常強大的品牌影響力，特別是在中國市場。它們加起來占到整個中國豪華車市場份額的78%。如果要實現真正的突破，我們一定要在品牌影響力上比肩三個德系品牌。但是我們再次強調，并不是只在銷量方面超過它們，同時在品牌、服務、生活方式等方方面面我們都要有獨到的特色。

國產提速，讓英菲尼迪進入中國時間

眾所周知，中國市場上三大德系豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，早已實現了部分車型的國產化，而英菲尼迪的國產化項目去年才敲定，對比德系這三駕豪華馬車，英菲尼迪雖然沒有先入為主搶占先機，但能否后發制人而又值得所有消費者期待。

對于即將國產車型——長軸距版的英菲尼迪QX50和Q50能否進入東風日產渠道銷售，戴雷博士明確表示，我們國產車型會在東風日產湖北襄陽工廠生產，但銷售和營銷包括中國在內的全球市場，英菲尼迪品牌都是相對于日產獨立運營的。

而對于消費者關注的國產后的英菲尼迪會不會像某些品牌一樣配置“縮水”時，戴雷博士告訴媒體，英菲尼迪無論是在中國還是在全球其他國家生產的產品，都實現了采購、技術配置、質量標準、檢測標準的全球一體化，絕對不會因為在中國生產就出現所謂的“縮水”現象。

我們的最終目標是為中國市場推出量身打造的出色產品，打造一個健康優質的經銷商網絡，通過高質量的產品和優質的服務來贏得消費者的滿意度。同時我們還要根據市場發展趨勢，增加網絡覆蓋率，讓消費者購買英菲尼迪更方便，讓我們的渠道服務更周到，讓消費者更滿意。

TIPS

英菲尼迪汽車有限公司總裁 約翰·德·尼琛 （Johan de Nysschen）：曾經在奧迪工作11年的Johan de Nysschen，對于豪華車成長邏輯和運行規律有清晰的認識和理解，奧迪能夠在北美市場取得今天的成就與他的才華和貢獻息息相關。他表示，英菲尼迪2020年的銷量將達到50萬輛，雖然不知道這個目標能否讓英菲尼迪在銷量上成為全球第四大豪華車品牌，但他堅定地表示，英菲尼迪與奔馳、寶馬、奧迪的差距會顯著縮小，同時也將獲得廣大消費者的青睞，得到競爭對手和豪華車消費者的高度尊重。約翰·德·尼琛最后表示，我們不會與他們參與銷量上的競賽，我們要想取得成功，我們必須堅持做自己。

英菲尼迪中國總經理 戴雷 博士 （Dr. Daniel Kirchert）：從小就喜歡中國文化和語言的戴雷先生，1998年進入南京大學專修中文課程。1999年他回到德國，3年后進入寶馬總部，2005年重返中國，進入寶馬汽車北京代表處，2007年擔任華晨寶馬營銷高級副總裁，在這幾年里，寶馬的銷量從幾千輛狂增至32萬輛，戴雷立下了汗馬功勞。他加盟英菲尼迪，對于英菲尼迪2020年50萬的銷量目標達成、即將國產車型——長軸距版的Q50和QX50的下線，以及未來更多新車型的引進，都將起到積極的作用，從而讓英菲尼迪中國展翅高飛。讓我們拭目以待。