斯巴魯:運動控

Let’s begin！

提到斯巴魯這個品牌，不得不先提及富士重工。斯巴魯是屬于富士重工汽車部門的企業，中島飛行機株式會社是它的前身。這家公司在二戰期間是主要的日本軍隊戰斗機生產商，諸如“疾風”、“零式”、“紫電改”等著名機體都是出自中島飛行機株式會社之手。隨著第二次世界大戰的硝煙逐漸散去，飛機生產也停止下來。公司以富士三洋有限公司作為全新起點，并努力尋求將飛機制造技術應用在其他方面。最初，富士三洋致力于開發小型電動摩托車和大客車車身，借此公司日益發展成一個成熟的汽車制造商。

1950年，根據公司信貸調整法的規定，富士三洋分立為十二個公司。其中的五家公司投資組建了富士重工有限公司。1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為P-1，并于次年將P-1命名為斯巴魯1500，這也算得上是第一款使用“斯巴魯”這個名字的車型。令人感到遺憾的是，這款車由于在工廠設備和銷售網絡方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實證明，斯巴魯1500對以后斯巴魯360和斯巴魯1000的開發具有極其重要的價值。

1958年3月3日，斯巴魯汽車的第一款轎車斯巴魯360誕生。在當時，日本的汽車制造商正根據一項計劃致力于小型汽車的研發，想要制造出一款“大眾化汽車”。斯巴魯360正是基于這一理念開發出來的。在那時，客車的價格非常昂貴，大多數人都買不起。事實證明：生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意染指這一難題。然而，扎根于飛機制造業的斯巴魯公司憑借其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰。它開發出四座、四輪的微型汽車斯巴魯360，從而擊敗了其它的制造商。斯巴魯360也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。自斯巴魯360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終于1970年5月停產。

斯巴魯360計劃，成為了斯巴魯挺身立足于汽車業的一個重大契機。1960年，在開發計劃A-5下，斯巴魯制作出一輛前置前驅并搭載四缸水平對置發動機的試驗車。A-5計劃完畢后的1963年，斯巴魯又實行了下一步的A-4計劃，目的是將A-5計劃車小型化。A-4計劃完成后，便進行量產，隨之誕生出斯巴魯1000。斯巴魯1000的出現，再次為日本汽車業帶來沖擊，不僅實現了當時其他車廠無法實現的前置前驅布局，而且是日系車中首個將水平對置發動機實用化的例子。以斯巴魯1000作為原點，水平對置發動機成為了日后斯巴魯標志性的技術之一。

1972年，在這個平凡的日子里，所有的汽車制造商都在循規蹈矩地制造標準的前驅小轎車，而斯巴魯卻又再一次逆勢而行，其領先于所有轎車制造企業，率先將只安裝在越野車身上的四輪驅動系統引入到轎車身上。雖然四驅系統在當時大多應用于路況環境較差的特殊區域，但由于當時戶外運動極度盛行，再加上四驅系統應用在斯巴魯Leone客貨兩用車上，使得此車不僅滿足日常家用，更為戶外運動駕駛錦上添花。可是說是當時的適世造就了斯巴魯全時四驅理念這一英雄。而此款車型也成了斯巴魯全時四驅的鼻祖。

在奠定了水平對置發動機和全時四驅系統的成熟組合后，斯巴魯車型擁有了過人的運動性能。1992年11月斯巴魯翼豹車型投放市場。在力獅車型的基礎上，翼豹擁有更出色的性能表現和駕駛感受，特別是在WRC賽場上留下光輝的戰績，贏得無數忠實車迷。