英特爾探究腦部掃描 以提高行車(chē)安全性

英特爾的研究人員希望能深入了解在公路上疾駛的駕駛員到底在想些什么，從而幫助提高行車(chē)安全性。

他們利用一項(xiàng)名為功能性近紅外光譜的腦部掃描技術(shù)，試圖區(qū)別駕駛員什么時(shí)候在關(guān)注前方路況、什么時(shí)候思想開(kāi)小差。

英特爾實(shí)驗(yàn)室的高級(jí)研究科學(xué)家Paul Crawford表示：“我們?cè)谂Ω钊氲亓私馊藗儯私馑麄兊南敕ê透惺堋！彼硎荆@個(gè)項(xiàng)目建立在人們?nèi)绾闻c電腦和汽車(chē)等機(jī)器交互，且已經(jīng)開(kāi)展了大量研究工作。

“我們想了解人們集中注意力做某件事有多難。” Crawford說(shuō)。

在舊金山的一次演示上，英特爾演示了如何測(cè)量坐在模擬器里面駕駛員的腦部活動(dòng)情況。在一次測(cè)試中，駕駛員開(kāi)著模擬的一級(jí)方程式賽車(chē)，沿賽車(chē)跑道以每小時(shí)50英里的速度行駛；在另一次測(cè)試中，以每小時(shí)超過(guò)250英里的速度疾駛。

裝在駕駛員帽子上的紅外傳感器可以檢測(cè)到其腦部活動(dòng)。通過(guò)比較兩名駕駛員之間的差異，研究人員開(kāi)始能夠分辨駕駛員在賽車(chē)高速行駛時(shí)全神貫注與車(chē)速較低時(shí)注意力大為分散兩者之間的不同。

Crawford說(shuō)：“你在開(kāi)車(chē)時(shí)，有時(shí)盯著路面，集中注意力；有時(shí)望著路面，卻沒(méi)有集中注意力。這有一些細(xì)微的區(qū)別，我希望我們能夠辨別出來(lái)。”

這些信息有朝一日會(huì)被饋送到車(chē)載計(jì)算機(jī)，然后對(duì)環(huán)境控制部件進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以提高駕駛員的警覺(jué)性，加大或減小對(duì)自動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道控制等安全裝置的控制。

據(jù)世界衛(wèi)生組織稱(chēng)，道路相關(guān)傷亡是全世界第八大死因，也是15～29歲年輕人的第二大殺手。道路事故在2010年奪去了大概124萬(wàn)條生命。

英特爾的研究雖然從汽車(chē)開(kāi)始，但是應(yīng)用范圍會(huì)擴(kuò)大到道路之外。Crawford說(shuō)：“我們之所以從汽車(chē)入手，是因?yàn)樗梢酝耆艿娇刂疲员銓?duì)此做一些實(shí)驗(yàn)室研究。”

在舊金山演示期間，英特爾還演示了有助于減少道路事故的第二個(gè)研究項(xiàng)目LED剎車(chē)燈，力求提供車(chē)輛與車(chē)輛之間的通信機(jī)制。與國(guó)立臺(tái)灣大學(xué)合作的這個(gè)項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)在許多汽車(chē)上。

研究人員使用筆記本電腦，調(diào)節(jié)尾燈發(fā)出來(lái)的燈光，傳遞關(guān)于車(chē)輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

英特爾的演示用到了兩輛小輪摩托車(chē)，這種小輪摩托車(chē)在臺(tái)灣的大街小巷隨處可見(jiàn)。每當(dāng)駕駛員剎車(chē)、打開(kāi)或關(guān)閉轉(zhuǎn)彎指示燈時(shí)，前面那輛摩托車(chē)的LED尾燈就會(huì)發(fā)出警告信號(hào)。這套系統(tǒng)還會(huì)在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中傳送小輪摩托車(chē)當(dāng)前的車(chē)速。

如果前面摩托車(chē)的車(chē)速減慢、加快、轉(zhuǎn)彎或停止，后面摩托車(chē)的駕駛員就會(huì)在儀表板上看到警告信號(hào)。在演示中，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的燈光信號(hào)由安裝在摩托車(chē)前面的攝像頭來(lái)接收，并通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序來(lái)顯示。

國(guó)立臺(tái)灣大學(xué)的博士生、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員之一林浩民表示，他們希望駕駛員能有更多一點(diǎn)的時(shí)間來(lái)反應(yīng)。比如說(shuō)，要是知道前面那輛摩托車(chē)在減速，后面的人就能夠在剎車(chē)燈亮之前開(kāi)始調(diào)整車(chē)速。