約會老朋友上海大眾途觀2.0TSI

2013-12-31 00:00:00王錦鴻

汽車周刊 2013年7期

本刊編輯：王錦鴻

不得不承認，今日的途觀依舊強大。它深諳國人消費心理，行車素質、駕駛樂趣什么的在品牌、空間、配置面前都是浮云。途觀在一切關鍵的地方都無人能敵，更何況在其他方面途觀做得也不錯。

老朋友再相會

作為大眾品牌旗下唯一一款實現國產的SUV，上海大眾途觀對于大多數人都不算陌生。在途觀上市之前，東風本田CR-V長期占據著國內緊湊級SUV銷量排行榜榜首。但很快這樣的局面就隨著途觀的上市得到扭轉，大量的訂單接踵而至，甚至在相當長的一段時間內，即使加價也未必能夠順利買到途觀現車。

大眾金字招牌的強大號召力當然是途觀受到熱烈追捧的原因之一，但也不可否認，途觀的技術含量在當時的緊湊級SUV市場確屬拔頭籌者。三年后的今天，當競爭對手紛紛祭出自己的對標車型時，途觀還能否泰然處之？

外觀配置優勢何在？

上市三年以來，上海大眾并未將途觀的造型與進口Tiguan同步進行小改款，因而途觀的造型在今天已經談不上有多少新鮮感。相比紛紛進行換代大改款甚至是全新推出的競爭車型，盡管途觀的外形設計本身是成功的，但多多少少有些邊際效應之憾。

但是在配置上，途觀不僅領先自己的同門師兄--進口Tiguan，面對眾多后起競爭對手也同樣處于上風。

我們拿到的試駕車屬最高配置的2.0TSI自動四驅旗艦版，除了幾乎覆蓋整個車頂的大面積Panorama全景天窗、Alcantara高級真皮座椅、Dynaudio丹拿音響、Auto Hold自動駐車、AFS雙氙氣智能隨動轉向照明系統以及PLA智能泊車輔助系統等高級配置外，2012款途觀還新增了包括無鑰匙進入與啟動系統、倒車視頻影像、車載藍牙系統、后視鏡記憶等功能。豐富的高科技配置進一步提升了途觀的舒適性與使用便利性，尤其是Auto Hold自動駐車、PLA智能泊車輔助系統以及新增的倒車視頻影像功能大大減輕了駕駛者的負擔。

途觀的個性沒有那么鮮明，但這并不妨礙它成為緊湊型SUV領域的萬人迷。大空間、豐富的配置再加上大眾品牌的號召力，途觀不愁粉絲。

此外，途觀在內部空間的表現上也同樣可圈可點。途觀在進口Tiguan的基礎上將軸距加長了80mm，從而將軸距提高至2684mm。老實說，我對合資車型的“加長”做法向來不太贊成，但在這次賞花之旅中，我卻切身體會到了加長帶來的好處。由于途觀是唯一一臺從編輯部出發的車，于是在滿載了5名編輯之后理所當然的承擔起運送全部行李和攝影器材的重任。面對體積龐大的行李箱和攝影器材，我們不得不將后排座椅向前滑動以取得最大的后備箱空間--這意味著后排的腿部空間將會被壓縮。但當三名編輯坐上后排之后，卻驚喜的發現除了肩部稍顯局促之外，情況并沒有想象中那么糟，至少腿部空間還算充裕。

駕駛感受如何？

這次賞花之旅全程基本都是鋪裝良好的柏油路面，這也剛好符合途觀城市SUV的產品定位，至于高強度的戶外探險什么的，還是交給牧馬人一類的硬派越野車吧。

途觀的動力依舊來自于大眾集團那臺堪稱“萬能”的2.0L TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，147kW的最大輸出功率和280Nm的最大扭矩足夠應付大部分的情況。與之配合的是一臺6擋Tiptronic手自一體變速箱，盡管當下DSG雙離合變速箱大行其道，但在SUV車型上我個人更加傾向于這類傳統自動變速箱。

途觀初段的油門反應并不如想象中那般強勁，這種柔和的起步相當討好車內乘員，駕駛途觀不用像駕駛日系SUV那般小心控制右腳踏下油門踏板的力度。但這并不代表途觀有意隱瞞自己的動力水準，若是持續踏下油門踏板，渦輪增壓器將在1700rpm達到最大增壓值，并且一直到5000rpm之前都持續輸出280Nm的最大扭矩，反映在駕駛感受上，便是明顯的推背感。顯然，動力水平是途觀得以傲視群雄的資本之一。

由于采用了EPS電動助力轉向系統，來自方向盤的路面反饋信息不算豐富。但對于SUV來說這算不上什么缺點，畢竟沒人會喜歡在碎石路面雙手震得發麻的感覺。EPS的另一大好處在于能夠即時調整方向盤轉向力度。在大多數情況下，途觀的轉向力道很輕，但在高速下或者是大角度快速轉動方向盤時，轉向力度會明顯增加。

途觀全系標配的Auto Hold自動駐車功能博得了編輯們的好感，尤其是在頻繁停啟的擁堵環境下，這項實用功能在檢測到車輛完全停止時，便會自動幫助駕駛者拉上駐車制動，從而將駕駛者的右腳從“制動-油門-制動”的機械重復勞動中解放出來。被右腳腳脖子酸痛困擾？來試試途觀吧，我相信你會愛上它的。