平衡之道 試駕奧迪Q5 2.0TFSI Hybrid

奧迪Q5 2.0TFSI Hybrid

27.98萬

長/寬/高mm 4629/1880/1653

軸距mm 2807

輪距前/后mm -

發(fā)動機(jī) L4

排量cc 1984

功率kW/rpm 155/33

扭矩Nm/rpm 350/130

變速箱 8速自動擋

制動前/后 通風(fēng)盤式/盤式

輪胎規(guī)格 235/55 R19

0-100km/h s 7.1

本刊編輯：閆孟瀅

如果需要找出阻礙你購買混合動力版Q5原因的話，那么我想最直接問題就是價格。與3.2L FSI運動版Q5相同的售價是否會讓你放棄V6發(fā)動機(jī)特有的音效呢？至少為了3km的電動續(xù)航里程，以及相當(dāng)于國產(chǎn)2.0TSI豪華版的配置，從我的想法來說并不是那么劃算。不過，作為拓展新能源汽車領(lǐng)域的試水產(chǎn)品而言，Q5混動版的表現(xiàn)尚佳，但我依然更期待奧迪下大力氣的E-tron電動車。

Q5“混”在哪兒？

因為試駕過途銳的混合動力版，所以說實話，對Q5 Hybrid并沒有抱多大希望，畢竟不管怎么想，這款車都像是一個模型，只是為了向人展示技術(shù)的產(chǎn)物，而非為了得到更好的駕駛舒適、便利性等目的。不過看著蠢蠢欲動的奧迪E-tron電動車，我想Q5 Hybrid可能是打個前鋒，為了未來新能源車型最大速度和限度地?fù)屨贾袊@個新能源汽車的新興市場做準(zhǔn)備。不過即便如此，以Q5 Hybrid的性能來看，它距離強(qiáng)混類混動車型的能力還略遜一籌，但目的是一樣的，都是為了降低相對能源消耗。

Q5 Hybrid是一款標(biāo)準(zhǔn)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)混合動力車型，與早已涉足混合動力領(lǐng)域的豐田汽車不同，Q5 Hybrid雖然同樣使用了四驅(qū)系統(tǒng)，但并非如豐田一樣使用前后雙電機(jī)的形式進(jìn)行驅(qū)動，而是在傳統(tǒng)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行了一定修改后的“混動版”Quattro。雖然在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的Quattro并無太大區(qū)別，但是在制動力回收效果上，Quattro卻可以做出不錯的成績來。

Q5 Hybrid的混動系統(tǒng)，其實只能算是中度混動系統(tǒng)，它更多的是為駕駛者在行駛中提供輔助動力驅(qū)動，而非如普銳斯等車一樣純粹以獨立性的電動驅(qū)動作為主驅(qū)動力。當(dāng)然，Q5 Hybrid同樣可以提供純粹的EV純電動驅(qū)動模式，但短短的3km的純電動續(xù)航里程對于中國的駕駛者和道路里程來說實在是可有可無。中控臺能看到標(biāo)有EV字樣的按鍵，可以讓你在低速行駛中強(qiáng)制進(jìn)入電動模式，但當(dāng)電池電量低于20%的時候，強(qiáng)制模式將被取消，以并聯(lián)混動模式，或者純粹內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動形式進(jìn)行工作，而電池的能量收集并不會通過發(fā)動機(jī)帶來的機(jī)械能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而是僅通過車輛行駛中的制動再生進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換收集。因為其電池能量收集相對較慢，同時因為車輛自重較高，以及電池容量相對較低的原因，限制了其續(xù)航里程，以及電動機(jī)驅(qū)動效果。所以，Q5 Hybrid的混動系統(tǒng)的能力只是在堵車狀態(tài)下的輔助工具，以及車輛剛剛起步時候使用會更加合適，這樣可以比較好地降低車輛在怠速狀態(tài)下的油耗損失。

Q5 Hybrid的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

按照奧迪廠商給出的數(shù)據(jù)來看，Q5 Hybrid可以在只依賴電動機(jī)的前提下加速至100km/h，但在實際的使用中，因為超過兩噸的自重限制了電動機(jī)的加速效果，同時因為奧迪工程師針對中國路況的調(diào)整，中國版Q5 Hybrid在從靜止?fàn)顟B(tài)到加速狀態(tài)中，內(nèi)燃機(jī)的介入時機(jī)更早，所以在將車加速至20km/h時，我已經(jīng)感受到了混合動力車型當(dāng)內(nèi)燃機(jī)介入時候特有的頓挫感。但值得夸獎的是，因為奧迪擁有強(qiáng)大的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)本錢，所以在混合動力的能量轉(zhuǎn)化中，得到了非常好的表現(xiàn)。

這款Q5 Hybrid搭載采用縱置方式設(shè)置的2.0L TFSI四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率155kW/350Nm，與之相配的是由ZF設(shè)計的八擋自動擋變速箱，這一切都與2011款Q5四缸版一樣。不過，為了適應(yīng)混合動力驅(qū)動模式，奧迪拿掉了扭矩變換器而用33kW電機(jī)替代，同時還配備了多片離合器組。該離合器組可以根據(jù)加速時的需要將汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)連接或分離，而整個過程非常順暢，通常感覺不到。Q5 Hybrid標(biāo)配全輪驅(qū)動，與其他所謂的四輪驅(qū)動混合動力車不同，它仍是真正的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，配備了驅(qū)動軸和后差速器，因此可以稱得上是真正的Quattro系統(tǒng)。而根據(jù)變速器的設(shè)計，無論是采用汽油發(fā)動機(jī)還是電機(jī)驅(qū)動都可以將動力傳遞至后軸。

利用手動換擋模式或運動模式也可以終止純電動模式，如果將變速箱的運行模式選擇為運動，同時將油門踏板踩到底，可以激活所有動力系統(tǒng)以測試其性能。你可以感覺到，經(jīng)過10秒鐘左右發(fā)動機(jī)峰值功率行駛后電機(jī)開始停止提供輔助動力，這時系統(tǒng)提示你電機(jī)已經(jīng)停止工作，同時不再從鋰電池組消耗電能。

《汽車與駕駛維修》編輯 ：張丹

面對擁堵的交通，Q5 Hybrid quattro可以坦然面對。車輛停止時，自動啟停系統(tǒng)會停止發(fā)動機(jī)的工作；剛啟動或者低速狀態(tài)下，整車會完全依靠電力系統(tǒng)工作；能量回收系統(tǒng)還能及時地將剎車能量收回。雖然奧迪Q5 Hybrid quattro姍姍來遲，但是這樣一款身材魁梧的SUV，在下班高峰的三環(huán)路上擁堵了一個小時之后，看到百公里11L左右的油耗絕對能讓你心情平復(fù)許多。

方向盤設(shè)計與普通版Q5并無區(qū)別

多媒體顯示屏可以顯示車輛驅(qū)動狀態(tài)

TFSI發(fā)動機(jī)結(jié)合電動機(jī)可以得到更大的動力

儀表盤左側(cè)的水溫表換成了電量表

通過MMI系統(tǒng)可以查看車輛電動狀態(tài)

在中控臺上有EV按鍵可以強(qiáng)制車輛使用電動機(jī)驅(qū)動

3km續(xù)航一無是處？

從實際的體驗來看，為了保證動力的良好輸出，日常駕駛過程中汽油機(jī)的介入非常靈敏，不論是起步還是中途提速，即便盡量柔和地踩下油門，一般汽油機(jī)也會第一時間介入工作。并且需要注意的是，日常駕駛中汽油機(jī)一旦介入工作就會完全取代電動機(jī)，而并非采用常見的二者共同工作的狀態(tài)，因此大多數(shù)情況下，蓄電池只在緩慢起步后的瞬間或極低速滑行時才會使用，因此3km的續(xù)航里程其實是完全夠用的。

雖然理論上講100km/h以下都可以單純的靠電力驅(qū)動，但是由于汽油機(jī)介入非常敏感，因此要想刻意嘗試單純電能行駛，車速以及提速效果會很不如意。顯然這套系統(tǒng)更適合于嚴(yán)重的擁堵的狀態(tài)，只是這時候放置于后備箱的電池組能耗會變得非常大。當(dāng)然，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動力系統(tǒng)也有同時工作的機(jī)會，當(dāng)油門踩踏力度加大的時候，汽油機(jī)和電動機(jī)會同時介入工作，中控臺上顯示屏中代表電能和汽油燃料的黃綠兩股動力會同時出現(xiàn)在屏幕中。

其實總的來說，如果你不像我一樣去仔細(xì)體會混合動力版車型動力轉(zhuǎn)換剎那的頓挫感的話，其實這款車開起來的感覺與普通版的2.0TSI Q5區(qū)別不大，只是在油耗上降低不少，只有在偶爾選擇了電能優(yōu)先模式之后，油門響應(yīng)和靈敏程度會稍顯遲緩，雖然能感覺出來，但是變化也談不上明顯。即便如此，稍微深踩一腳油門，汽油機(jī)仍然會被迅速喚醒并且介入工作。正常模式下提速或想要迅速超車，快速深踩油門之后，汽油機(jī)會立刻介入，從而替代電動機(jī)的工作，若此時保持深油門甚至更深一腳的踩下油門踏板時，電動機(jī)會重新介入與汽油機(jī)一同工作，在電動機(jī)的幫助下，這臺車的總功率可達(dá)到180kW，峰值扭矩更是高達(dá)480Nm的“變種”Q5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通的Q5 2.0T車型。

混合動力其實只是新能源動力車的過渡產(chǎn)物，它只是作為一個因為新能源車技術(shù)不成熟狀態(tài)下的替代品罷了。

同級別競爭車型

大眾途銳Hybrid

大眾在國內(nèi)的第一款混合動力車型，但似乎大眾汽車并非以此作為未來新能源車型的主力動力，預(yù)計在今年下半年，大眾將推出真正量產(chǎn)版電動車E-UP！。

雷克薩斯RX450h

豐田混合動力系統(tǒng)的雷克薩斯版，但因為車重，以及為了更好的做到混合動力驅(qū)動，豐田汽車為RX450h增加了一套后驅(qū)電動機(jī)，使之稱為雙電機(jī)驅(qū)動。