雪鐵龍C4 Aircross：空當(dāng)還是邊緣

近幾年SUV市場持續(xù)“升溫”，大多數(shù)汽車廠商為此心動不已，20萬元左右的合資SUV市場更是廠家必爭之地，作為法式浪漫代表的雪鐵龍自然也不例外，就是在這樣的大背景下“誕生”的車型。

隨著20萬元左右合資SUV市場的持續(xù)火熱，很多廠家再也按捺不住內(nèi)心的激動，紛紛拿出自己的看家本領(lǐng)頻頻推出重量級SUV車型，在諸多廠家中自然也不少了雪鐵龍汽車。對于一直主攻轎車及轎車運動的雪鐵龍來說，引進一款緊湊級SUV車型成為當(dāng)務(wù)之急。正是因為看中SUV市場的緊俏，雪鐵龍公司在相繼現(xiàn)身2012年日內(nèi)瓦車展和北京車展之后，便迫不及待地將其引入國內(nèi)，以進口形式銷售，它也成為雪鐵龍在國內(nèi)市場的第一款SUV車型。截止到目前雖然市場銷量與占有率并不是很大，但其產(chǎn)品競爭力還是很強的。

其實在記者看來，雪鐵龍的誕生，是完全為了爭奪市場所急切開發(fā)出來的產(chǎn)品。從品牌角度來講，它是有著進口雪鐵龍歐系血統(tǒng)的。隨著最近幾年緊湊級SUV產(chǎn)品的蜂擁而至，本來競爭白熱化的緊湊級變得雪上加霜。現(xiàn)在，在途觀、翼虎、科雷傲、CRV、逍客之外，又多了一個選擇，那就是雪鐵龍C4 Aircross。對于雪鐵龍C4 Aircross的定位，記者覺得它是介于逍客、智跑與途觀、翼虎、CRV、科雷傲、森林人之間的產(chǎn)物，比前幾者定位要高，相比后幾者定位又稍微低一點，正鉆了一個合理的空子，而原裝進口的身份讓其在這個區(qū)間更是大放異彩。

試駕筆記

外形與內(nèi)飾設(shè)計是最大亮點

不管雪鐵龍C4 Aircross有著何種身份，又和誰有著什么淵源，在記者看來漂亮的外觀設(shè)計是其最大的亮點，也就是這一最大的亮點會讓C4 Aircross的市場表現(xiàn)變得更加廣闊，因為記者堅信不是所有消費者都會考慮性價比，“外觀控”的消費者也并不是不懂汽車，只是和大多數(shù)消費者審美與選車的標(biāo)準(zhǔn)不一樣罷了。C4 Aircross整體造型猶如一只兇猛的劍齒虎，中網(wǎng)格柵的設(shè)計也借鑒了不少DS車系的元素，增加了不少時尚元素。值得一提的是，大燈設(shè)計也十分有型而且非常漂亮，內(nèi)置的透鏡燈組更像是一雙炯炯有神的大眼睛。轉(zhuǎn)向燈的位置也很特別，隱藏在中間格柵的兩側(cè)，同時也將大燈和中網(wǎng)格柵巧妙的結(jié)合在了一起。來到車內(nèi)，感覺內(nèi)飾整體風(fēng)格非常棒，但似乎缺少了法國車應(yīng)有的風(fēng)格，若不是方向盤中央的雪鐵龍標(biāo)志，真的看不出這是一輛法國車。雖然內(nèi)飾風(fēng)格沒有特色，但細(xì)節(jié)之處還是值得表揚的，真皮打孔的方向盤看起來握感不錯，各類音響控制、藍(lán)牙等多媒體控制按鍵做工精致。同質(zhì)化的中控臺最大好處就是操作上手十分容易，各類功能按鈕簡單實用。不像某些美系車型那樣，幾十個按鍵一股腦的堆在中控面板上，讓人不知所措，更要命的是十分容易誤操作，無形中影響行車安全。

動力總成匹配恰到好處

在記者看來雪鐵龍C4 Aircross動力總成匹配與調(diào)教恰到好處，2.0L汽油發(fā)動機推動整個車身來說并不算吃力，如果你想要推背感就只能提高轉(zhuǎn)速來彌補，最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩198N？m的參數(shù)記者感覺還算稱職。與之相匹配的是可以模擬6擋的CVT無級變速箱，平順性真的挑不出任何問題，而且在燃油經(jīng)濟性上也能很好的得到平衡，你只要緩緩踩油門，C4 Aircross還是非常省油的，記者開出了每百公里8.5升的油耗，對于一款車型來說相當(dāng)不易。C4 Aircross的整體駕駛感覺非常愜意，方向盤力度偏輕，指向性有點模糊，更多照顧了舒適性，再加上動力輸出比較柔和，整車給人一種類似家用緊湊型轎車的感覺。C4 Aircross的懸掛行程比較短，軟硬度適中，可以過濾掉路面上的小顛簸。剎車系統(tǒng)表現(xiàn)也非常不錯，讓駕駛者很有信心。

另外C4 Aircross還提供兩驅(qū)與四驅(qū)車型可供選擇。這套動力系統(tǒng)以及底盤設(shè)計與布局徹徹底底的來自三菱技術(shù)，在城市工況下可以提供不錯的駕駛感受，如果想要輕度越野C4 Aircross也可以滿足你，但是不要渴望它能帶來多極限的越野表現(xiàn)，畢竟電控多片離合式差速器與四輪電子剎車輔助能力有限。