在沈陽方城保護規劃中應用性能化保護理論的探討

【摘 要】性能化保護從整個復雜系統所要達到的性能效果出發，反推出對各個影響因素的需求。而沈陽方城歷史街區的特殊性能否適應性能化保護理論是本文的探討重點。

【關鍵詞】性能化；沈陽方城；歷史街區

沈陽方城是沈陽的舊城中心和城市發源地，是國內現存最早的傳統歷史街區之一。方城內濃縮了多個時期的重要歷史建筑。不過，由于多年的現代化建設，加上老城內人口擁擠，流動性大等方面都影響城內歷史風貌和人們生活環境質量，急需采取措施整治，賦予老城新的活力。

“歷史街區”的提出是1933年8月在雅典通過的《雅典憲章》：“對有歷史價值的建筑和街區，均應妥善保存，不可加以破壞”。而我國正式提出“歷史街區”的概念，是在1986年國務院公布第二批國家級歷史文化名城時。指具有一定規模，能夠反映社會生活和文化的多樣性，在自然環境、人工環境和人文環境諸方面，包含著城市歷史特色和景觀意象的地區，是城市歷史活的見證。歷史街區一般具備以下特征：

1、具有真實的歷史建筑，并在整個歷史街區中占較大比例，是整個區域氛圍的主導因素；

2、具有獨特的歷史風貌，代表著一定歷史時期，一定地區或民族的文化特色；

3、具有較完整的或可整治的視覺環境。

所以，沈陽方城歷史街區的保護必須立足與此，充分還原歷史建筑應有的氛圍，突出滿清作為方城歷史、文化的定位，同時滿足現代人的生活需求，采取街區功能調整、基礎設施改善、環境質量提高等一些有必要、有限度的措施，這樣才能做到保護與發展協調統一。

性能化設計源于消防設計中，根據消防安全目的需求而采取的各種防火措施，并將其有機地組合起來，構成該建筑的總體防火安全設計方案，并對建筑的火災危險性和危害性進行定量的預測和評估，從而得出最優化的防火設計方案。因此，性能化保護不再拘泥于具體問題提出割裂的解決方案，是與傳統保護采取的處方式保護模式相對的，從整個復雜系統所要達到的性能效果出發，反推出對各個子系統的適應需求，根據需求與現狀之間的差距，它是對整個復雜系統的全面介入與統籌調整，且不干涉其原有的“自組織”特征。

那么沈陽方城能否適合性能化保護理論，下面我們通過四個方面尋找突破口，分析沈陽方城現狀：

1、用地類型

沈陽方城的土地使用功能類型多樣，以居住、商業金融、道路用地為主，還有少量的行政辦公、醫療衛生、教育科研和其他性質用地。由此可見，以居住與商業用地形態為主，多樣化的用地形態構成了沈陽方城現狀用地的基本特征。

2、重點文物

沈陽方城分布有國家級的文物保護單位兩處，分別為沈陽故宮和張氏帥府建筑群；省級文物保護單位三處，分別為長安寺、東三省官銀號和奉天基督教青年會舊址；市級文物保護單位一處，為沈陽中街歷史文化街區；不可移動文物七處，分別為中心廟、多鐸王府、遼寧同澤女子中學、滿鐵奉天公所、偽滿洲警察署、奉天商務總會、東三省總督府。總的來說，大多數的文物古跡雖談不上妥善保護，但基本上都保存下來。由于歷史原因，大多數優秀歷史建筑周圍協調的環境已經不復存在，這是方城內面臨的最嚴重的問題。

3、道路交通

方城內的現存道路系統由主要道路4條，分別為正陽街、朝陽街、沈陽路、中街路；次要道路12條道路寬度由9—22米不等；支路若干。

沈陽路——始建于1631年，東接大東路，西連大西路，是古城東西主干道之一。此街是清皇宮門前之路，路上設有下馬石碑、文德坊、武功坊。解放后進行了幾次維修，全長1137米。最寬處56米，最窄處10.5米，人行道最寬處5.5米，最窄處2.9米，這里已建成清朝一條街。

中街路——始建于1631午，當時稱四平街。這條路東起東順城街西至西順城街，全長1276米，最寬處17米，最窄處14.5米，人行道兩側最寬處4.6米，最窄處3.3米。

朝陽街——始建于1631年，是連接大北門和大南門的干道。該路全長1351米，寬16米，兩側人行道最寬處3.7米，最窄處3.4米，兩側砌有花崗巖邊石。

正陽街——始建于1631年，是連接小南門和小北門的干道。該路全長1307米，寬16米，兩側人行道最寬處50米，最窄處3米。

方城內部公共停車場布局尚不盡合理，數量有限。其中地面停車場集中在帥府前和北中街兩處，占地0.92公頃；地下停車面積9.50公頃，主要集中在大型的商業金融類建筑地下，如興隆大家庭的地下停車、玫瑰大酒店地下停車場等，但是這些地下停車場遠遠不夠，臨時性的停車空間缺乏，大量隨處任意停滯的車輛給交通與內部的環境景觀帶來了很大的影響，尤以中街為嚴重。

4、建筑質量

質量好

指建筑結構及維護材料保存完整的建筑，一般為近十年來建設的建筑。如王府花園、盛京花園等新建住宅；還有玫瑰大酒店，歐亞大廈等公共建筑。以及經過徹底修繕，且有經常性維修與管理的古代建筑，如故宮建筑群、帥府建筑群等。

質量一般

解放后及80年代以來的建筑，這類建筑主要以大量的居住社區為代表，如千德小區、平順社區、正陽小區、鶴鳴小區、珠紫小區等居住社區。這類建筑占據了方城的大部分。它們結構較好，內部結構完整。外墻面比較殘舊，主要使用混凝土、馬賽克、瓷磚等外飾面材料。

質量差

明清至20世紀70年代之間建造的建筑，由于缺乏日常的維護，日久失修，雖然原有建筑形式基本保留，但部分結構已經損壞，或部分部件有遺失。墻體和屋頂也有不同程度的破壞，急需進行改造。

通過以上四方面找出如下針對性能化保護的問題：

1、方城格局完整但特征喪失。

沈陽方城的街區結構基本完整。由東順城街——南順城——西順城街——北順城路圍合成方城的邊界；中街路，沈陽路和朝陽街，正陽街，四條主要道路形成“井”字型路網，將方城劃分成九宮格形式。

但是，方城的概念已經喪失。城墻早已不見蹤影，和城市融合在一起。八個城門也只剩下兩門——撫近門和懷遠門（這兩門都是后來仿建的）。方城內各個古建筑相距很遠，缺乏聯系，沒有形成片區，難以使人感受到古城的風貌。

2、新建建筑形態失控，缺乏協調性

方城經過不同時期的建設，古城的風貌遭到了嚴重的破壞。不同時期的建筑充斥其中，建筑風貌不統一，難以與方城的歷史性及其重要性相協調。

3、方城功能布局混亂

方城中功能分區不明確。除中街沿街商業地區較為明確外，其他地區商業，住宅，行政辦公等功能混雜在一起。

4、基礎設施不完善

方城內的基礎設施建設不完善。特別是上世紀七八十年代建于方城內的居住小區基礎設施落后。

5、綠地面積不足

方城內無大面積的集中綠地。缺少道路綠化，景觀綠化。

6、交通擁擠，停車數量不足

中街路和沈陽路為步行街，導致東西向沒有車行道，使得正陽街和朝陽路交通擁擠。方城在街區停車位數量相對滯后，加上中街為沈陽繁華的商業購物中心，導致方城內停車困難。

7、商業形態單一

方城的商業形態單一，缺少民族傳統特色。

結語

面對如此多角度的問題，性能化保護規劃理論在沈陽方城保護過程中可以發揮其內在的優勢性，通過權衡分析，指標量化，反饋互動等一系列分析，找出以上規劃目標的內在聯系，宏觀處理歷史形態與現代生活需求的矛盾、經濟性與保護性之間的矛盾、新建筑與老建筑之間的矛盾等等，性能化理論不失為沈陽方城的保護提供一種新的思路和方法。

參考文獻：

[1]阮儀三，王景慧，王林.歷史文化名城保護理論與規劃.上海：同濟大學出版社，1999

作者簡介：

李皓（1987.2--），遼寧人，沈陽建筑大學建筑研究所在讀碩士研究生

項目支持信息：

題目來源：國家十二五科技支撐計劃《傳統古建聚落人居環境改善關鍵技術研究與示范》（2012BAJ14B01）