湖北在“高鐵時代”的主要客源地分析

邱代來 蔣 莎

（鄂州職業大學，湖北 鄂州 436000）

1 高鐵建設與湖北旅游發展

自2009年4月1日合武鐵路正式通車后，我國相繼開通武廣、鄭武和京廣高鐵，截止到2013年底，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

從全國高鐵網絡看，京廣高鐵全線開通后，武漢將率先實現我國高鐵縱橫交會連線成網，成為我國“四橫四縱”高鐵網絡十字架中心，這意味著以武漢為中心5小時高鐵圈，將正式形成。

高鐵建設大發展，極大推動了湖北的旅游經濟的快速發展。這為湖北旅游帶來了大量的游客，拉動了整個旅游產業鏈條，同時帶來了巨大的經濟效益。高鐵開通后的首個春節，湖北省共接待國內外游客數為443.04萬人次，同比增長14.58%，實現綜合旅游收入14.04億元，比上年增加了30.97%。

2 湖北省主要旅游客源地分析

高鐵的開通帶來了大量的游客，為湖北旅游經濟的繁榮發展奠定了基礎，這是武漢，也是湖北旅游發展史上的一個重要的里程碑。《2013中國旅游業發展報告》顯示，高鐵的快速發展已對其沿線城市旅游業產生明顯拉動，正在重新構建中部旅游新版圖，助推武漢市向國家旅游中心城市目標邁進。

2.1 國內主要旅游客源地按區域分析

在湖北境內的高鐵開通之前，湖北旅游客源市場主體主要是在湖南和河南省等臨近省份。當高鐵開通之后，長三角的華東地區、華南地區的游客數量猛漲，特別是來自華南地區廣東的游客。從2009年—2012年數據來看，華中地區四年游客平均比重達64.24%，始終為湖北主要客源地區；華東地區四年游客平均比重達17.64%，為湖北第二大國內客源地區；華北地區四年游客平均比重達7.10%，為湖北第三大國內客源地區；西南、西北、東北三個地區之和所占比重只有10%，這主要是由于地區偏遠，涉及到的高鐵輻射范圍小。具體客源按地區分布見表1。

表1 高鐵開通運營后湖北省國內旅游客源按區域分布

2.2 京廣高鐵開通后國內旅游客源地分析

自2012年12月26日，世界上運營里程最長的高鐵—京廣高鐵全線開通，2013年，湖北省共接待國內旅游者4.06億人次，入境旅游者267.96萬人次；國內旅游收入3130.1億元人民幣，旅游外匯收入12.19億美元。分別比上年增長18.5% 和21.9%，人均消費約784元。

在旅游者構成中，接待游客以省內為主，其中省內游客占75%，國外為1%，省外占24%，在2013中國旅游人數32.5億人次中，湖北旅游人數占全國13%；據抽樣調查顯示，除本省客源外，湖北省四大主要客源地分別是湖南、河南、北京、廣東。除此之外，陜西、安徽、四川、重慶等遠程市場旅游客源增幅較大。

結語

中國高鐵建設的發展，使武漢成為全國5小時高鐵圈的中心，高鐵的發展給湖北旅游尤其是武漢旅游業發展帶來了難得機遇，為湖北帶來巨大的旅游客源市場，拉近湖北旅游客源地，高鐵游客成為新的名詞。以高鐵旅游推動湖北旅游行政體制改革，以高鐵帶動湖北的旅游業崛起，再以旅游業的崛起帶動湖北的全面崛起成為趨勢。

[1]湖北省旅游業發展“十二五”規劃綱要.

[2]胡芬,張進.從高鐵時代看武漢旅游營銷川.當代經濟,2010(10):82·84.

[3]胡靜.2013中國旅游業發展報告.教育部哲學社會科學系列發展報告,2013(11).

[4]湖北旅游網:http://www.hubeitour.gov.cn.