聲音

“北京和上海車展更像是一個營銷擂臺，各個品牌為了搏出位、積攢人氣都挖空心思地在展臺設計、展臺活動、氛圍營造上下功夫、拼創意，有的時候我們為了一個環節或是細節，不停地排練。”

北京車展上最辛苦的就要數各大汽車品牌的經銷商了，為了在車展上搏出位，獲得更多人的關注，他們都在營銷上下功夫，一位經銷商集團總經理這樣說。

“通過車展可以從一定程度了解各大品牌營銷力的強弱，比如現在讓我回想，也就對三、四個品牌的展臺形象印象比較清晰，剩下的基本大同小異、品牌形象也面容模糊，我發現還有品牌多年保持一成不變的展臺。”

北京國際車展日均10萬量的瀏覽人數讓其成為了國際上數一數二的“人氣”車展，許多觀眾甚至將車展作為旅游行程當中的一項，但是看過北京車展之后，人們紛紛覺得形式大過內容，一位參觀過北京車展的觀眾如是說。

“互聯網消費者熱衷于將自己的消費體驗分享給自己身邊不同‘圈子’，一旦部分車企不能很好地提供購車服務和售后服務，消極評價迅速傳播，這種殺傷力比平時的口口相傳來得快、來得猛。電商之火燒的旺也要注意不要引火‘燒身’。”

不經意間，已經有近20家汽車企業進軍汽車電子商務市場，上線的汽車品牌也隨之增多，消費者在網上買車有了更多的選擇。但問題也會隨著出現，《中國汽車報》評論員張忠岳認為企業應該慎重選擇電商這條路。

是什么讓本應成為車展主角的新車型、新技術無奈地淪為配角，在熠熠星光下黯然失色？是汽車企業對自身品牌的不自信，也是營銷推廣方式的簡單、粗放和匱乏。

北京車展上明星的出現，打破了人們對于車展的想象，同時也將車展變了味道。對此現象，汽車媒體進行了廣泛的討論，《中國汽車報》評論員孟莉撰文評論道。

“中國汽車工業一定要在技術上創新，新能源汽車是一個抓手。在電動汽車上我們是有優勢、有基礎的，我們一定要創出幾個世界一流平臺，如果可以出來兩個龍頭企業，中國的強國夢也就實現了。”

在“汽車屆兩會代表委員座談會”上，全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼就電動汽車的發展和建設汽車強國闡述了自己的觀點。他認為中國的汽車強國夢的“強”，具體表現則是技術的先進和管理的先進。

“目前關于發展什么電動汽車的爭論，我認為是市場與權力的沖突。爭論與否要看主導是誰，是正義的還是非正義的爭論。政府不給發準生證，老百姓還不能爭論，不能呼吁嗎？這是正義的爭論。”

關于電動汽車發展是否要以市場的需求為依據這個問題，業內一直存在不同看法。中國工程院院士郭孔輝認為，爭論點就在于要不要重視市場的需求，要不要讓市場發揮決定性作用。

“政府有政府需要做的事情，需要政府做的政府一定要做到位。有些事情不是政府要做的，是需要市場解決的問題，就應該放給市場來解決。”

全國兩會期間，全國人大代表、奇瑞重工總經理王金富在接受媒體采訪的時候對企業改革談了自己的看法。

“跟12年前創造4S店模式時不同，如今的方向是建更多的店，建更小的店。”

汽車電商模式的鵲起對于傳統渠道的沖擊也越來越明顯。曾在十多年前參與打造全國第一家4S店的汽車人徐育林感慨。汽車電商模式正在改變傳統的售車渠道，清一色的4S店模式已經不符合現實需要。