乘勝追擊

在2008年之后，東風悅達·起亞在中國一直保持每年10萬輛的增長，2014年的銷量預期為65萬輛。

同時，中國汽車消費群體的需求正在發生微妙的變化，曾經不溫不火的兩廂車市場自從高爾夫和?？怂沟葻衢T兩廂車型的推出，變得炙手可熱，小雪球已經逐漸滾動成了大雪球。消費者的這種汽車消費觀念和對汽車認知的轉變促使汽車企業及時調整產品部署，很多企業短時間內都推出了對應三廂車型的兩廂車產品，以此來占領更多的市場，比如那個自稱為掀背車的科魯茲兩廂，還有早期推出的別克英朗XT、東風日產新騏達。

在同一級別車型中同時推出兩款產品，是好事也是壞事。好的方面是給了消費者更多的選擇空間，弊端是銷量方面可能會相互瓜分，對外戰爭的同時容易引起品牌“內戰”。東風悅達·起亞對于這方面有自己的看法，他們認為，兩廂車的消費人群和三廂車的消費人群在購車需求上有很大的區別，兩廂車更多的受年輕消費者的青睞，他們更喜歡兩廂車特有的優雅線條和整體靈動的車身感覺，短小、精致的車身在他們的眼里就是時尚。誰說單眼皮男生不可愛了？現在不也照樣火，風水輪流轉嘛。這么看來，兩廂車對三廂車在銷售終端的影響不會太大，而且隨著兩廂車市場的升溫，兩廂與三廂并駕齊驅的前景會更加樂觀。對于東風悅達·起亞來說，新推出的K3S順理成章地成為其開拓緊湊級車型市場的又一重量級產品。

通常來說，只要不是同時推出的三廂和兩廂孿生兄弟，后出現者總是看起來有些怪異，比如頤達和騏達相比，雖說實用性增強，但是頤達臃腫的車尾總顯得有點畫蛇添足。因為在最初設計時，車身線條、比例都是按照先期車型制定，后期如果再改動，肯定會破壞原有車型的美感。但K3S不存在這種顧慮，因為起亞在產品初期就已經規劃好市場，并且在歐洲已經推出了類似的兩廂車型。設計師通過對車身各處“S”式的優化，體現出了一款兩廂車應具有的運動特質。除此之外，對車頭部位的調整是K3S的重頭戲，縮小的虎哮式進氣格柵放低了姿態，但是卻突出了動感，加寬的車頭下部包圍展現了穩定的特質。這一切的變化都是為了適應新的車尾，適應兩廂車的整體造型。所以K3S的起跑動作已經做足，只是發令槍沒響，現在裁判喊出了“ready”，它只需要稍作調整就可以迅速起跑，并且起跑動作干勁利落。

不過就像很多其他同類車型一樣，雖說表面上看K3S是一個運動胚子，有著完美的身材，矯健的氣質，但其實它的骨子里沒有流淌太多沸騰的血液。目前，一款1.6L自然吸氣發動機是推動它的惟一動力配置，功率和扭矩參數雖說不錯，但從車尾紅色的“S”標識去判斷，DYK還是有些保守，我感覺可以再激進一些，不過這么做也許是給以后的改款車型留余地吧。

好了，牢騷話不多說，還是說說它的這套動力系統。K3S的這款自然吸氣發動機最大馬力128匹、最大扭矩156Nm，憑借這一數據讓它在所有同排量自然吸氣的發動機中有資本昂首挺胸。在駕駛時本以為這套動力系統可以提供一個明顯的加速體驗，但是通過油門傳遞出來的加速感基本在我的預期之內，正所謂期待越高，結果反而容易變得平淡，畢竟它只是一臺裝配1.6L自然吸氣發動機的普通民用轎車。在D擋狀態下這輛車顯得溫文爾雅，加速過程柔順自然。在擁堵的城市中駕駛，平和的油門狀態可以讓駕駛員很容易控制好油門力度，跟車時不會讓腳面緊張到抽筋。

在大連多彎且連續坡面的山路上行駛，K3S基本處于一種不吃力也不給力的狀態。伴隨著慵懶的午后陽光，我真希望將車交給副駕，自己坐在后排系上安全帶好好睡上一覺。目前來看，身邊沒有美女陪伴的我只有在山路上好好肆意的放縱一番，才能讓快速分泌的腎上腺素驅散困意。

調整好方向盤和坐姿，隨后把方向盤后的降擋撥片撥動一下，6速變速器的手動模式開啟，發動機的轉速瞬間上升，于此同時腳下的油門踏板立刻變得敏感起來，每一個踩踏動作都能很快的反應到車速上，雖說沒有波濤洶涌的感覺，但也能激起內心深處的層層漣漪。由駕駛員控制的變速器升擋動作，相比D擋模式下變得有些頓挫，但此時的頓挫就好像是一味密料，將車輛隱藏的野蠻味道釋放出來，每一次擋位的變化都能夠微微挑逗一下你的身體。

起伏的山路仿佛看穿了我的心思，連續的彎道出現在我的面前，考驗它轉向和懸掛系統的時候來了。我要先說個題外話：東風悅達·起亞之前推出的車型轉向總是不夠細膩，像K3、福瑞迪，都有這個問題，它們的方向盤回饋力度不夠均勻，方向盤在中間位置時回饋力度大，當你轉過一定角度后，又變得特別輕，突如其來的力度變化總能給新人一個下馬威?，F在K3S已經完全扭轉了之前方向盤轉向力度的敗局，在你還沒有回過神來的時候將自己武裝到了牙齒，細膩的方向盤力度能夠提供給你足夠的路面的信息和方向信息，而且這個力度的大小也是剛剛能夠讓你感覺輕松自如的狀態。雖說K3S的懸掛刻意被調整得更加掘強，面對路面的各種騷擾能夠硬朗的抵擋一二，同時穩定住車身，但不要忘記它的主要功用還是以家用、生活為主，更何況山路每一個彎道的背后都隱藏著危險，所以我還是控制著自己的情緒，沒有任其肆意泛濫，點到為止即好。

K3S在駕駛方面確實給我很多與之前車型不同的體驗，從這方面來看，它的底盤調校一直在變化中進步，每次微弱的調整力量不斷積聚之后，已然產生了一定的威懾感。當然，東風悅達·起亞的產品更加突出的優勢是它的無敵配置，這個級別車型上有方向盤加熱功能的K3S應該是第一款，當然我指的是原車配備，不是汽配城自行改裝的。除此之外，像6安全氣囊、倒車可視、上坡輔助系統、座椅加熱、雙溫區空調、氙氣大燈等等這些配置已經出現在K3S的中高配車型上，如果它的上市價格足夠給力，這款車型的性價比會非常出色。K3S內飾的配色也有三種，包括黑色、米色、棕色，黑色看起來沉穩，但相對壓抑、沉悶；米色有點小溫馨，適合居家型歐巴；棕色是文藝青年的最愛，有點小清新的感覺。再加上多種顏色車身可選，相信你的K3S一定會成為城市中一道靚麗的風景。AUTO LIFE