重型貨車行駛或制動跑偏、側滑及其預防措施

摘要：本文論述重型貨車行駛或制動跑偏、側滑造成的危害、分析其產生的原因并采取相應的預防措施，減少重型貨車行駛或制動時跑偏、側滑。

關鍵詞：貨車；跑偏；側滑；預防

為保證安全生產，要求車輛在任何速度下行駛時，通過制動措施，能在很短的時間和距離內，及時迅速地降低車速或停車。良好的制動效能對于提高車輛的平均技術速度和保證行車安全有著重要的作用。

1.行駛跑偏故障危害及其原因

1.1故障危害。

重型貨車行駛跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況。跑偏雖不是那種立即就能讓車拋錨的故障，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在許多隱患的。一般車輛在道路上行駛1000米，最大的偏差應控制在4至5米以內，超出這個指標就應該做全面檢測，因為跑偏容易引發多種危險，后果絕對不容忽視。

1.2故障原因。

重型貨車造成跑偏的原因很多，如輪胎的氣壓不足、胎面花紋磨損的程度不一樣、懸架系統設計有問題或懸架受傷、變形或移位等都會引發跑偏。重型貨車行駛跑偏現象絕不是僅靠做四輪定位或車輪動平衡就能解決的，應該查明故障原因。一般來說問題主要集中在輪胎和懸架上。重型貨車行駛時跑偏，可檢查下列各項：左右前輪輪胎氣壓是否相等或輪胎直徑是否相等；車輪軸承是否單邊過緊；兩邊鋼板彈簧的彈力是否不同或變形；前束是否正確；兩前輪外傾角是否相等；轉向節臂、轉向節有無彎曲或變形；后橋半軸套管有無彎曲；兩邊軸距是否相等。

1.3行駛跑偏故障檢查。

1.3.1輪胎檢查。可先檢查輪胎氣壓是否符合原車規定，如果左右輪氣壓不等必定會導致跑偏。為了更好地使用輪胎，應定期進行輪胎換位。如果需要換新輪胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且同軸的輪胎要同時更換。四輪定位失準，如前輪外傾角、主銷角度不正確或前束角度太小等，也會造成跑偏。避免的方法是平時少上馬路牙子，過坑洼路面時減速行駛。

1.3.2懸架檢查。正常情況下新車因懸架系統故障而造成跑偏的概率很低，因為出廠時車輛已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計有問題，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉，影響車輛跑偏。

1.3.3行駛系統檢查。除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束、兩前鋼板彈簧的彈簧片剛度不一致等都會造成跑偏。

1.3.4制動系統檢查。如果在制動時跑偏現象加劇，那就要著重檢查左右兩側車輪的制動力是否相等。首先檢查前輪的制動盤和摩擦片上有無油污、泥水或硬化情況；在制動盤和摩擦片都正常的情況下檢查各制動輪缸有無漏油、制動鉗固定支架是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。

1.3.5轉向系統檢查。轉向系統的好壞將直接影響到重型貨車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起車輛在行駛中擺頭，不能保持正常的運動方向。如果轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般車輛會單向跑偏。橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉向失靈，使車輛將完全失去控制。

2.制動時跑偏或側滑故障的分析與排除

2.1左右車輪制動器制動力矩不平衡。

制動力矩不平衡將使左右車輪的轉速不相等，導致車輛跑偏。引起制動力矩不平衡的因素是：左右輪制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面相差懸殊，導致制動力矩相差過大；個別制動蹄摩擦片表面沾有油污、泥水，磨損過量，摩擦片材質不同而導致摩擦因數不同，影響制動力矩；制動鼓失圓，內壁被磨出槽痕；制動蹄摩擦片回位彈簧的彈力不相等，造成制動蹄摩擦片與制動鼓的貼合壓力相差過大，影響制動力矩。排除方法：檢查制動器的零部件，如有油污應清洗干凈；如制動鼓、制動蹄摩擦片嚴重磨損，應更換。

2.2左右車輪制動器制動輪缸活塞推力不平衡。

制動時，若左右車輪制動輪缸活塞推力不相等，從而使左右車輪制動器產生的制動力矩不相同，導致車輪滾動阻力差異過大，產生偏駛現象。引起輪缸活塞推力不平衡的因素是：制動軟管腐蝕、老化、堵塞、破裂，接頭泄漏；制動油管變形、彎折，使制動液流動困難；制動輪缸活塞或制動鉗卡住。排除方法：檢查制動管路接頭是否松動或滲漏，油管是否彎折變形，否則應更換。同時拆下制動輪缸活塞組件，檢查其零部件，如有缺陷，應更換。

2.3其他因素致使制動跑偏或側滑。

左右車輪輪胎氣壓不一致，差值過大；左右車輪輪胎花紋不一致，導致地面附著力不同；一側懸架變形，或安裝處車體變形，使前輪定位不正確；一側懸架的彈簧彈力嚴重下降或已發生塑性變形，使車身歪斜；車輛裝載不均勻，制動時質心偏移過大，出現甩尾；一側制動管路氣阻；后輪制動管路中比例閥失效，喪失制動管路壓力調節作用。排除方法：檢查上述所列故障原因的對應零部件，如有不良，應根據實際情況調整、修理或更換。

2.4提高制動效能的主要措施如下。

2.4.1注意制動器的調整。

在使用過程中，由于制動蹄摩擦片和制動鼓的磨損，制動器間隙將逐漸變大，使制動系統反應時間增加，引起制動遲緩及制動力不足，使制動距離延長，制動效能降低。制動器產生的制動力的大小取決于制動蹄摩擦片與制動鼓接觸面積，接觸面積大，產生的制動力大，制動效能就高，制動距離也就相應縮短。在正常情況下，當產生較大制動力時，制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積應達到80%以上。

2.4.2防止制動跑偏。

制動時，車輛自動偏離原行駛方向，這種現象叫制動跑偏。一旦制動跑偏，很容易發生撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴重事故。為提高制動的穩定性，保證行車安全，在緊急制動時，不允許車輛有明顯的跑偏現象。

制動跑偏的原因，主要是前輪左右輪制動力不相等，制動時就會形成繞車輛質心的旋轉力矩，使車輛有發生轉動的趨勢，因而易出現制動跑偏現象。為了避免跑偏，在使用中，應注意使左右車輪制動器間隙、制動器回位彈簧拉力保持一致。

2.5制動時無規律左右跑偏的處理方法。

制動時車輛無規律的左右跑偏，多是輪胎磨損嚴重不均勻，特別是后輪內外輪直徑差越大，無規律跑偏越嚴重。因為直徑差將導致各車輪對地面的壓力隨時變化。制動時，各車輪受到的地面制動力就會相應地變化，從而引起車輛無規律地跑偏。

輪胎偏磨故障原因：轉向節主銷松曠，車輪前束不對，車輪外傾角不對，都會使輪胎偏磨，并出現波浪形磨印；輪胎氣壓過高，磨損部位在胎面中間；輪胎沒有定期換位，后輪雙胎氣壓高低不均，氣壓高的輪胎磨損較嚴重；車輪滑轉而加速輪胎磨損，或緊急制動引起輪胎的局部磨損等。處理方法：檢修轉向節主銷與套，使其配合間隙達到規定值；正確調整前輪定位；保證輪胎氣壓在規定的范圍內；對輪胎進行合理的調配，按時進行換位；盡量減少制動和緊急制動。

3.車輛側滑及其預防措施。

車輛產生側滑的主要原因來自三個方面：道路條件、車輛的技術狀況和駕駛操作技術。在正常道路條件下，車輛的技術狀況和駕駛操作技術是引起車輛側滑的主要因素。

3.1防抱死制動系統（ABS）損壞引起的側滑。

現代汽車多配有ABS，以防止車輛在潮濕路面緊急制動時，因車輪制動力超過地面附著力而使車輪抱死，出現車輛側滑等危險情況。如果在行駛過程中緊急制動時，車輛發生跑偏及甩尾現象，通常應從以下兩方面進行檢查：一是松開制動踏板察看制動器有無阻滯現象；二是察看ABS故障燈。當ABS出現故障而不起作用時，就相當于普通制動系統了，同時ABS故障燈會亮起。這時可先檢查ABS傳感器、ECU及接線有無腐蝕生銹、松脫或潮濕。由于車輪制動時失去了防抱死功能，所以容易出現車輛跑偏或甩尾現象。

3.2制動時車輛的側滑。

車輛制動時側滑，常出現前輪側滑和后輪側滑兩種情況。制動時若前輪先抱死，就容易引起前輪側滑，偏離行駛方向，同時失去操縱性，但由于前輪側滑后有自動恢復直線行駛的趨勢，偏離行駛方向角度較小，車輛處于穩定狀態；若后輪先抱死，就容易引起后輪側滑，側滑后能自動增大偏離行駛方向的角度，加速側滑的趨勢，車輛處于不穩定狀態。制動側滑是很危險的，特別是后輪側滑，容易引起翻車傷人。

在使用中，應盡量避免側滑現象。保持制動器技術狀況良好，使前后輪均有可靠的制動效能。在路況復雜、視線不良的路段，應控制車速，以減少緊急制動，避免引起側滑甚至翻車事故，特別是在泥濘、雨天行車時，更需加倍小心駕駛。但由于負荷和附著情況變化的影響，很難避免車輛側滑。當車輛后輪出現側滑時，應及時朝后輪側滑的方向適當轉動方向盤，以消除離心力的影響，側滑即可停止。

3.3轉向時車輛的側滑。

車輛在轉向時，側滑現象時有發生，必須根據行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。當車輛轉向時，產生的離心力與車輛質量、車速、轉向半徑等因素有關。車輛在平路上轉向時，引起側滑的主要是離心力，如離心力達到附著力時，車輪即開始向外滑動。所以側滑的條件是離心力等于附著力。

車輛轉向時的側滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉向時盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉向時，必須根據道路情況，及時降低車速，用低速檔通過。同時，轉動轉向盤不能過猛，因為轉向輪的回轉角度加大，就增加了側滑和翻車的可能性。在急轉彎時，應提前降低車速，單純地依靠制動，用邊降速邊轉向的辦法是很危險的。另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側。

3.4重型貨車側滑的預防措施。

首先要確保車輛的制動系統性能良好，使前后輪在制動時能同時產生均勻的制動力，避免后輪先于前輪抱死。在雪、雨天或光滑的路面行車時，關鍵是控制車速，要保持車輛的速度均勻，踩加速踏板動作要平穩，不要突然踩下或抬起加速踏板。如加速時產生側滑，要馬上降低車速，且動作要平穩。

加大車距，留足減速制動距離，有情況盡早處理。遇到緊急情況采用間斷制動法：迅速地踩下制動器踏板，達到1/2至3/4踏板行程，再松回1/4行程，利用這種多次迅速踩下和抬起制動踏板的方法，使車輛減速停車。

行車時，遇到小角度的轉彎或路面結冰的情況，緊急制動可能會使車輛發生側滑。在冬季遇到輪胎打滑時，應立即向后輪側滑方向轉動轉向盤。這樣做可以有效減弱側滑，重新控制車的前進方向；不能踩制動踏板，甚至還要加一點油，使車輛的質心后移，使后輪獲得更大的附著力，迅速將打滑的情況糾正過來。轉動轉向盤的速度和幅度也要適度，避免回轉不及時造成新的險情。遇有凹凸不平的濕滑路段，更要注意提前降速，以免驅動輪劇烈顛簸，出現嚴重失衡的情況，引發側滑。

3.5溜滑的路面上防止車輛側滑措施。

如冬季下雪或下雨后，道路不是結冰就是泥濘，重型貨車在這樣附著力很小，且又溜滑的路面上行駛時，如果采取緊急制動、突然加速、減速，或猛轉轉向盤，或在彎道、坡道、不平整路面等情況，都容易造成行駛中車輛側滑。

如果是制動造成的側滑，應立即停止制動，降低車速，同時把轉向盤轉向側滑的一側，注意轉動轉向盤時不能過急或持續時間過長，以防止車輛向相反方向滑動。車輛回正以后要平穩地把轉向盤轉到原來的位置。在行駛時，車速應放慢，并根據路面的條件不超過規定的行車速度。在溜滑路面上行駛時，還要注意起步、停車及轉彎的速度要慢，同時注意在側滑時盡量不要使用制動，并且要使離合器保持接合狀態，用發動機制動減速，可以減少側滑的發生。