如何提高瀝青砼路面壓實度的方法與技術

摘 要：在現代化的道路工程施工之中，如何有效并且科學化的提高瀝青砼路面的壓實程度，是一項基礎性的工作。文章將針對這一方面的內容展開論述，詳細的分析了如何有效提升瀝青砼路面壓實度的主要技術與方式手段，同時針對增強混合料的碾壓程度、采取恰當的機械組合方式以及掌控基本瀝青砼碾壓技術等方案進行了綜合性的探討，旨在全面增強瀝青砼路面的施工水準，確保公路交通的建設可以符合實際需求。

關鍵詞：瀝青砼；路面施工；壓實度；方法技術；研究分析

引言

在交通道路施工之中瀝青砼施工是一項基礎性的工作，同時在瀝青砼施工之中需要采取科學化的碾壓技術對路面進行壓實，此工作的主要目的是全面的增強混凝土以及瀝青材料的混合強度，增強路面的穩(wěn)定性，避免不均勻沉降，并且合理的確保了路面的抗疲勞性。在實踐之中主要是通過控制瀝青混合料的碾壓密實程度、掌控最佳的碾壓機械組合工藝以及掌控良好的路面碾壓技術來達到上述的要求，另外掌握瀝青砼路面的碾壓技術，確保碾壓方式穩(wěn)定可靠、注重路面接縫部位的碾壓等等，也是實踐當中需要合理把控的環(huán)節(jié)。所以，有必要針對交通道路的瀝青砼施工技術進行深入探討，全面增強路面的壓實程度。

1.瀝青砼路面壓實技術方式綜述

如上文所分析的，在瀝青砼路面的碾壓技術之中主要是通過綜合控制混合料的密實程度、掌握機械設備的工藝組合形式等等來提升路面壓實的質量。在實踐的碾壓工作當中不僅需要合理的控制技術的每一個細小環(huán)節(jié)，同時還需要不斷的增強技術的應用水準，保證接縫部位等細節(jié)的處理水準。

1.1.提升混合料的密實度

在瀝青砼路面之中碾壓的根本目的是提升路面的密實度進而增強路面的穩(wěn)定性。而碾壓的根本效應有以下幾個方面：第一，將混合料通過擠壓，形成更加穩(wěn)定、更加緊密結實的排列方式，進而合理的減少了混合料之間顆粒表面的面積；第二，通過碾壓，可以將顆粒之間的空隙率進一步降低，進而確保路面內部不會由于水分以及空氣的滲入而出現不穩(wěn)定的狀況；第三，通過壓實操作，可以使得道路表面更加平整，以確保車輛在行駛過程之中可以維持最佳的行車質量，延長公路的使用壽命，避免交通災害的發(fā)生。所以，根據上述的分析，在交通道路的瀝青砼施工之中，壓實操作是一項非常關鍵性的技術。

在實踐當中即便是合理的控制了混合料的配合比和設計形式，也仍應當注重幾個基本的施工條件。首先是限制混合料的配合溫度，在溫度適宜的環(huán)境之下才能夠確保路面壓實程度。而限制則進一步的表明在瀝青砼混合料的壓實操作之中，混合料只能夠被固定在一個特定的位置，而不可以隨意的移動，這樣可以確保在碾壓過程之中混合料的空隙率可以降到最低。在現場的瀝青砼碾壓施工之中，主要的限制存在于下層部位的承接層面，所以需要合理的將路面混合料的壓實程度控制在98%左右，同時礫石顆粒的最大粒徑不能夠超過四十毫米，這一點極為關鍵，石料的相關參數也需要進行恰當的控制，集料壓碎值應當維持在35%以內，只有這樣才可以全面確保壓實可以起到相應的限制作用。另外在碾壓的過程當中，壓路機設備應當從外部側邊部位逐步的向中心部位碾壓，而當邊緣部位有支護板、路肩、路緣石或者是擋板之時，還應當盡可能的向支護擋板靠近，以確保碾壓的質量。如果在道路邊緣不存在支護擋板，可以使用鐵耙將邊緣部位的混合料盡可能的耙高，并且使用壓路機等機械設備將外側邊緣的路面進行進一步減壓，確保密實程度。

針對曲線型的路段，應當由道路的內側逐步的向外側進行碾壓，針對道路的下部承接層，需要合理的控制材料的混合程度，保證承接層的穩(wěn)定性。而道路周邊的限制則主要是來自于外力，諸如壓路機等設備。在瀝青砼碾壓工作之中需要合理的控制混合料的溫度，如若高于140qC，在其中瀝青所起到的潤滑作用往往太大進而使得粘接的作用大大降低，所以也就進一步造成攤鋪機等機械設備難以攤鋪、不能夠確保壓實程度，對于混合料也不能夠提供相應的周邊限制；如若混合料的溫度低于75攝氏度，則會使得混合料集料粘結在一起，凝集成團難以進行合理的攤鋪，同時集料顆粒出現粘結的狀況也不利于合理的變換位置，不能夠保證最佳的道路密實程度。所以根據上述的分析，最佳的混合料溫度應當在120攝氏度，最高不能夠超過130攝氏度，而在碾壓完畢之時，溫度應當維持在80攝氏度以上。只有全面的確保了各種限制條件和混合料的溫度，才能夠使得碾壓工作可以提升結合力，并且將松散的顆粒材料進一步壓實、包覆，提升整體路面的強度。

1.2.控制碾壓機械組合方式和技巧運用

除了上述分析的控制混合料的溫度等，在實踐之中還需要嚴格的遵守機械設備之間的組合工藝技術，并且掌控最佳的碾壓步驟，逐步的提升瀝青砼路面的密實程度。一般來講瀝青砼路面的碾壓步驟組合為復壓、初步碾壓以及終壓等，在碾壓過程之中如果出現質量缺陷，則會導致之前的各項工作均宣告失敗。主要的步驟如下：在逐步碾壓之中應當選擇6至8T的光輪式碾壓設備，而在復壓之中一般選擇14T的碾壓設備，終壓則選擇16T的輪胎式光輪碾壓設備。通過試驗數據分析以及實踐的碾壓觀察，并且從整體的路面質量進行分析，確保碾壓步驟符合實際狀況。通過進一步的測試分析，壓實度單點值應當達到94%以上，并且在碾壓的過程之中應當嚴格的遵循慢速、均勻、穩(wěn)定的碾壓，先重后輕，避免出現拐彎和掉頭的情況。而在不同的碾壓階段還應當注重其中的質量控制。

1.2.1.初壓。在初步碾壓之中混合料應當在比較高的溫度條件之下進行攤鋪，并且不允許出現開裂的狀況，如果控制不佳出現開裂，則需要查明主要原因，明確是瀝青自身的原因還是油石比控制不當而導致的。一般來講集料有質量缺陷會導致初步碾壓出現開裂的狀況，通過恰當的調整內部顆粒的組成形式并且調整顆粒之間的排列縫隙，可以避免開裂的狀況。在碾壓過程之中應當從外側邊緣保護逐步的往中心部位進行碾壓，如果是分兩幅進行攤鋪，為了使得路面接縫部位達到最佳的處理效果，應當從中心部位進行碾壓，并且指派專門的技術人員使用刮刀等工具沿著中心部位將道路邊緣多余的部位及時鏟除干凈，這樣可以確保最佳的碾壓美觀效果和內在質量。

1.2.2.復壓。復壓也是一個重要的碾壓步驟，一般復壓是在初壓之后進行，并且使用14T的重型壓路機設備，碾壓的次數應當為三次。

1.2.3.終壓。最后的碾壓步驟是終壓，一般選擇16T輪胎式的壓路機設備，碾壓的次數為一次，一般以路面沒有出現明顯的輪胎痕跡為主要的遵循原則，最后使用交通車進行碾壓，混合料、路面的攤鋪材料等等應當是自然冷卻，一般路面表面的溫度在五十攝氏度以下之時，則可以開放道路行車。在實踐之中施工完畢之后的第二天即可以通行。

1.3.掌握科學化的瀝青砼碾壓技術

掌控合理的瀝青砼碾壓方式，對于路面壓實度的提升也有著顯著的效果。首先需要確定碾壓的方式和技術手段，并且通過對道路的試驗測量和路段的分析測定來選擇出最佳的技術組合形式。一般在道路的鋪筑試驗之中，需要解決碾壓的溫度問題，確保混合料可以在最適宜的溫度條件之下開始碾壓工作，同時還需要確定出合理的碾壓次數和碾壓的遍數。為了進一步的保障瀝青砼密實程度，需要合理的掌控混合料的溫度，通過試驗測定分析，當初壓的溫度為120攝氏度、復壓溫度100攝氏度以及終壓溫度為80攝氏度之時，可以取得最佳的效果。另外，壓路機設備與攤鋪機等等之間相隔的距離也需要結合溫度條件和混合料的類型來進行確定，一般為15米左右為最佳。在攤鋪機后面的一定范圍之內，混合料的溫度如果太高，則不能開展碾壓工作。在實踐之中需要指派專業(yè)的工作人員對碾壓進行溫度測量，以確保最佳的碾壓效果。

在實踐之中對瀝青砼混合料產生影響的主要因素有混合料的溫度、攤鋪層的厚度以及下部承接層的溫度等等，同時季節(jié)因素也是一個重要的影響因素。一般攤鋪層應該選擇厚度比較薄的混合料，此情況之下溫度下降的速度更快，而從攤鋪機之中剛出來的混合料溫度往往在150攝氏度以上，所以不能夠立刻的碾壓。在夏季等炎熱的氣候條件之下進行碾壓施工，往往混合料的溫度下降比較慢，所以不應當急于進行碾壓。

碾壓的速度應當結合混合料的類型和實際狀況來確定，并且嚴格的遵循先慢而后快的碾壓原則，在每一次碾壓工作之中，如果碾壓的速度出現改變，就應當維持此速度恒定不變，并且嚴禁出現剎車、緊急掉頭、換擋等狀況，否則就會出現搓板現象，對實際的碾壓效果產生不良影響。另外，如果碾壓的速度控制不當、速度不均勻，則會進一步的導致混合料不能夠在最佳的外部作用力效果之下產生能量轉變，使得道路的碾壓不密實。所以，合理的控制技術運用，掌控最佳的瀝青砼碾壓技術，是一個非常關鍵的環(huán)節(jié)。

2.瀝青砼路面碾壓之中需要注意的環(huán)節(jié)

在實踐的瀝青砼碾壓工作之中需要注意幾個基本的環(huán)節(jié)，諸如碾壓的速度、碾壓的方式、機械設備的擺放以及接縫部位的碾壓等等，都對整個道路的壓實度產生直接影響。

2.1.碾壓速度的控制

維持勻速的碾壓，是一個重要的工作環(huán)節(jié)，在碾壓過程當中應當使用驅動輪類型的攤鋪機，這樣不會使得路面出現變形的狀況，而碾壓路線的選擇也應當維持恒定，碾壓的方向不可以忽然改變，否則會進一步的導致混合料出現偏移的現象。當壓路機等設備啟動之時，需要立刻減緩速度、維持勻速的碾壓。維持恒定的、緩慢的速度進行碾壓，是保障瀝青砼路面壓實質量的關鍵點，而在轉向以及停車的過程當中遵循勻速和緩慢的原則，也是必要的。在使用振動器等設備之時，應當在壓路機運動狀態(tài)之下關閉或者是開啟振動。不可以在碾壓工作之中出現緊急剎車或者是忽然調頭的狀況。

2.2.碾壓技術方式

維持不變的碾壓方式也是一個需要注意的環(huán)節(jié)。為了進一步的確保混合料的平整度以及密實程度，需要遵循不變的碾壓方式。在前期一旦確定碾壓方式，就不要輕易改變，在實踐當中還需要通過試驗研究分析得出最佳的碾壓技術組合形式，尤其是碾壓的速度、碾壓的次數和溫度等條件，應當嚴加控制。如果在碾壓工作之中出現混合料的厚度變化以及溫度條件變化等，導致碾壓的技術方式被嚴重打亂，應當加以調整，或者是重新開展鋪筑試驗，來測試公路的密實程度。

2.3.機械設施的放置

除了上述分析的碾壓技術和碾壓的速度，在實踐之中還應當注意的是機械設備的放置。當施工完畢之后任何機械設施不應當擺放至未完全冷卻的混合料表面之上，并且任何車輛不可以停放在油料以及礦料堆放的部位，要確保路面的干凈和整潔，并且增強路面的整體性效果，維持最佳的碾壓水準。

2.4.接縫部位的碾壓

最后的環(huán)節(jié)是注重接縫部位的碾壓施工。首先工作人員應當細致的分析接縫部位的構造類型，并且對兩端的連接部位應當謹慎的、仔細的操作，確保壓實度和平順性，保障最佳的壓實效果。一般瀝青砼路面的接縫工藝分為橫縫和縱縫。而接縫連接的方式則主要有冷接縫和熱接縫等兩種。在鋪筑的過程之中需要維持最佳的鋪筑層厚度，并且在攤鋪完畢之后需要及時的將混合料鏟除干凈。碾壓設備應當在已經壓實的路段行走，在實踐之中應當率先碾壓新鋪筑的路段，然后再碾壓下一路段，使得路面的接縫部位可以得到最佳的壓實效果，按照既定的程序進行施工。

3.結束語

綜合以上所述，根據對交通道路施工之中的瀝青砼混合料碾壓施工技術進行了全面的分析，從一個更加新穎和明確的視角對現代化的道路施工進行細致的探究，并且在深入的分析了碾壓施工技術的掌控、碾壓速度的控制、碾壓組合方式的選擇以及混合料的比例控制等基礎之上，綜合性的得出了如何有效的提高瀝青砼壓實程度的具體措施，為新時期的交通道路建設施工工作提出改進的意見和前進的根本原則。現代化的交通道路建設是一項歷史性的工作，需要技術人員全面的掌握操作手段，并且在實踐當中通過試驗分析和不斷的改良，在結合了傳統(tǒng)技術和實踐操作經驗的基礎之上實現技術的改進和突破，力求為新時期的國家建設工作做出積極的貢獻，保證交通道路的行車質量、避免交通安全事故的發(fā)生，并且以此為基礎推動我國的經濟穩(wěn)定發(fā)展。

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