一級公路汽車客運站設計分析蘇家屯客運樞紐站

【摘要】候車大廳是車站旅客聚集密度最大、旅客停留時間最長的場所，也是檢票進站前的最后場所，所以候車室的候車能力是公路客運站新建或改擴建中重要的技術參數，它的大小與候車區旅客的最高聚集人數密切相關。

【關鍵詞】候車大廳、最高聚集人數、站房、日發車量

交通樞紐曾對城市的擴展及鄉村的城市化起到了極大的推動作用，交通樞紐建立后，商業建筑群以其為中心向周邊發展，逐步聚集發展為城市的繁華地段，從而改變了城市結構。隨著交通樞紐站模式的發展、規模的擴大和城市交通容量的增加，需要更多的城市用地，車站發展與已有地段發生的矛盾，使站區發展到限制。

一.城區地理位置

蘇家屯是沈陽市九個市轄區之一，總面積782平方公里，人口47.4萬。這里地處沈陽南部，位于沈陽經濟區“7+1”城市群的幾何中心，獨占沈遼鞍海和沈本兩條城際連接帶，是大沈陽的地理新中心，是沈陽連接遼寧中部城市群的重要節點和戰略門戶；處于沈陽新城市規劃向南發展主軸上，是大渾南開發建設重要發展空間，是渾南主城的重要組成部分。

這里中部城鎮產業基礎堅實，會展物流商貿業方興未艾，沈陽國際展覽中心展會如潮，大型工業園區集聚發展。借助沈陽經濟區上升為國家戰略，沈陽大渾南戰略的全面實施，特別是獲批為沈陽經濟區新型城鎮化示范區的歷史機遇，蘇家屯區借勢發力，依托毗鄰桃仙國際機場的優勢，以新型城鎮化綜合配套改革為統領，以建設大沈陽臨空經濟區為戰略目標，以渾河新城和臨空國際城“雙核驅動”為核心引擎，全力打造東北知名的物流商貿中心、會展商務中心和旅游休閑中心，大力發展臨空會展商務、臨空物流商貿、臨空旅游休閑、臨空制造、臨空都市農業五大主導產業。

二、城區交通發展規模

蘇家屯區交通四通八達，被譽為沈陽輻射東北亞的“交通要塞”。這里距沈陽桃仙國際機場僅2公里，距正在建設的新沈陽南站2公里，距營口港不足百公里，是沈陽直達大連港、錦州港和丹東港的最近地。這里擁有東北最大的鐵路貨運編組站，是長大、沈丹鐵路交會地。哈大高鐵、京沈高鐵、沈丹城際鐵路由此穿越；沈大、沈丹高速公路，沈本、沈營城際公路架構起大沈陽“半小時經濟圈”。沈陽四環、五環繞城高速公路與地鐵4號線、10號線貫穿境內，直通市中心。

三、項目總體規劃

蘇家屯客運樞紐站，位于遼寧省沈陽市蘇家屯區，丁香街路東。用地地勢平坦。東側為丁香街，西側為教堂，南北側均為規劃路，整個場區用地長方形。總用地面積為52195平方米，東西長約280米，南北長約190米。相鄰城市主要干道，交通十分方便。

規劃用地面積：52195 平方米。

總建筑面積：20272.77平方米。

四、設計依據

1.《建設用地規劃許可證》沈規土證附210100201000011號.

2.《規劃設計方案審定通知書》沈規條審字2010 年0045 號.

3.《高層民用建筑設計防火規范》GB 50045-95

4.《汽車客運站建筑設計規范》JGJ 60-99

5.《辦公建筑設計規范》JGJ67-2006

五、項目建筑設計

蘇家屯客運樞紐站為一級客運站，分為站房與辦公綜合樓。站房為三層，辦公綜合樓為十一層。站房為框架結構，辦公綜合樓為框架剪力墻結構。

1.站房、站臺平面布置

根據地形狀況，建筑平面采用規整式布局。

站房分為三個區域，候車廳、售票廳及行包房、站房服務用房。

1.1 候車廳的主入口設在站房南向中央位置，在門口處設有安檢設施，候車廳按最高聚集人數每人按1.10平方米計算，設有912個座位供旅客休息，其排列方向便于旅客通向檢票口，經計算檢票口為9處。

1.2 售票廳入口設在候車廳的東南角，售票窗口為13個，窗口前設導向欄桿，每個售票口面積為25平方米，售票室面積5.04平方米。通道區長度大于4米，排隊區長度大于13米。隊列按25人考慮，排隊長度按每人0.45米計算。票據庫面積為12平方米。

1.3行包房設有行包托運處、行包提取處于行包裝卸廊等完整作業流線，行包房、行包裝卸廊具有防火、防盜、防鼠、防水、防潮等設施。

2.辦公綜合樓平面布置

站房的東側為十一層辦公綜合樓。

地下室為設備用房。

一層為辦證及稅務大廳，物業輔助用房、裙房為商業服務網點。

二層為客鐵聯運管理、外阜客運管理、120急救辦公室、治安管理辦公室、行包托運管理室、職工快餐廳、職工娛樂室等為站內職工提供就餐、娛樂的房間。

三層為交通行政稽查、交通客運投訴、衛生監察、衛生管理、小會議室等。

四層為海關管理辦公室、駐站管理辦公室、郵電管理辦公室、接待室、小會議室等。

3.豎向設計

站房兩側及北側共設有四部樓梯，構成了樓內的垂直交通核心。這樣的布局既方便了平時的交通，又能在緊急情況發生時提供安全、快速的疏散通道。有效的保證了平面布局的合理性，使主立面對稱、均衡，為旅客營造了一個舒適、快捷、方便的出行環境。

4.立面造型

客運站由于時代變遷與功能需求的日益增長，其大跨度空間的模式也在轉變，大跨度空間結構往往是衡量一個國家建筑科技水平的重要標準。

5.剖面設計

綜合考慮使用功能與樓層結構厚度及設備的影響，一層層高為4.5米，二-十一層層高均為3.6米；候車大廳部分為網架屋面，室內凈高度為10.05米。室內外高差為0.45米。

6.建筑消防

6.1、總平面消防

6.1.1、本項目位于蘇家屯主要干道旁，地勢平坦，道路寬度通暢，交通便利，車行道寬度能夠滿足消防車撲救面的要求。

6.1.2、總圖布置中嚴格按防火規范執行，與相鄰建筑大于6米，四周留有空地，可滿足消防車通行要求。

6.2建筑消防

1、建筑高度41.70米，為一級客運站建筑，耐火等級為一級。

2、防火分區

站房分為四個防火分區，售票廳為一個防火分區，東側售票廳及行包為一個防火分區，西側輔助用房為一個防火分區。二三層每層為一個防火分區。

3、安全疏散

辦公綜合樓每個防火分區內設有兩部以上疏散樓梯，相鄰防火分區用甲級防火門分隔。疏散距離均小于規范要求。

4.設備的節能與環保設計

本工程設有自動噴淋系統、火災自動報警系統 .

系統組成：火災自動報警系統、消防聯動控制系統、火災應急廣播系統、消防直通電話系統、應急照明控制系統。

消防控制室設在一層，并設有直接通往室外的出口。

結語：客運站的建立充分發揮交通樞紐在地段的整合作用、將車站發展成為城市綜合體、實施以點帶面的發展模式，這些都為交通中心區設計提供了新的思路。

從城市角度出發進行客運樞紐站設計，才能使車站區域得到整體性和根本性的融合，與城市聯系更為緊密。

參考文獻

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[2] 城市中心火車站改造初探----以南京站和上海站為例，華中建筑2001（5）

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