市政道路軟基處理探究

摘 要：隨著城市化建設進程的不斷加快，市政道路的建設越來越廣泛，涉及的軟基施工也越來越突出，一定要對其地質條件進行改善。軟基的穩定性與抗壓性均較差，在施工中，如果不加以處理，必然導致道路施工質量無法達到設計要求。本文主要對軟基處理方法進行分析，結合實例闡述其具體應用。

關鍵詞：市政道路；軟基處理；方法

我國地域比較遼闊，軟土的分布范圍也比較廣，并且軟土的壓縮性較強，但是強度較低，為路基施工造成了一定的困擾。現階段，在道路施工中，軟基施工已經成為了一項不可避免的施工難題之一。要想有效保證道路路基的施工質量，就一定要采取恰當的軟基處理方法，進而增強軟基的承載力，提高整個道路的使用性能。

一、市政道路軟基處理方法

（一）換填墊層法

此種方法指的就是將路基一定范圍深度的軟土層利用人工或者機械設備進行換填一些好的砂、土等材料，并且進行壓實，使其形成一層承載力強、壓縮性底的墊層。根據換填方式可以將其分成三類：換填土法、爆破擠淤法、拋石擠淤法。

（二）高壓噴射注漿法

此種方法指的就是利用鉆機進行鉆孔，當達到一定深度的時候，通過高壓噴嘴進行水泥漿的灌注，之后切割土體，將水泥漿和土粒進行凝固混合，形成水泥固結體，加固路基，防止出現滲水現象。此種方法主要可以分成兩種：化學注漿法、高壓噴射流切割法。此種方法主要適合應用在一些粘性土、淤泥、卵石、砂礫等地基中。

（三）深層攪拌法

此種方法主要就是將水泥或者相關材料當成是固化劑的主要材料，利用深層攪拌機械對軟土與固化劑進行一定的攪拌，之后通過軟土與固化劑之間的物理化學反應，形成具有較高強度的固結體。此種方法主要可以分成兩種：噴粉攪拌法、噴漿攪拌法。此種方法主要用在加固淤泥、粉土、地基承載力不超過120kPa粘性土等地基中，當處理地下水中含有腐蝕性物質或者泥炭土地基的時候，可以利用相關試驗明確其適用性。

（四）加筋法

在軟基上沿著水平方向鋪設加筋材料，一層或者多層，同時和填料共同形成具有相應厚度的一層加筋墊層，能夠有效增強地基的承載力，使地基承受的應力更加平均，減少地基的沉降量。但是，當地基中軟土層比較厚的時候，如果單純使用這種方法進行處理，即使滿足了承載力的設計要求，也無法有效保證地基的使用功能。因此，當軟土層較厚的時候，同時對地基沉降量與承載力具有較高要求時，可以結合使用加筋墊層與深層攪拌樁的處理方法，加強對軟基進行處理，使其達到設計要求。在應用加筋墊層處理方法的時候，可以使水泥土樁和樁間土的作用特性得以發揮，增強地基的承載力，減小地基沉降量，取得良好的設計效果。

（五）強夯法

此種方法主要就是利用一些重物對軟基進行強夯操作，提高軟基的密實度，增強軟基承載力，減小地基沉降量。一般而言，此種方法主要適合應用在一些粘性土、素填土、雜填土等地基中。在進行施工之前，必須開展相應的放樣測量，對夯實間距與位置進行確定；同時盡可能夯實三遍，自兩側向中間展開，當其夯實量為1-2cm時，即可停工。

（六）加載預壓排水固結法

此種方法主要就是事先對地基進行加載，之后利用排水體進行相關的排水，讓地基土進行固結，進而增強地基的承載力，同時減少地基沉降量。在進行排水的時候，主要包括兩種方法：袋裝砂井法與塑料排水法。在應用袋裝砂井法的時候，經常需要鋪設土工布加筋墊層，不僅可以進行橫向排水，還可以對不均勻沉降進行均化。在應用此種施工方法的時候，如果存在著袋裝砂不密實的情況，就會導致袋裝砂在孔中進行下沉，出現砂井上部脫空的情況，無法和砂墊層進行有效的連通，達不到排水的目的，所以，一定要注意施工質量，保證施工的有效進行。塑料排水法的施工速度較快，取得的施工效率也較高，基本上不會影響地基的穩定性，具有一定的抗折能力，在施工中得到了廣泛的應用。

二、工程實例分析

（一）工程概況

某市政道路工程，全長為4.7km，路面的寬度為50m，設置為雙向六車道，是城市的一級主干道。該道路軟基路段的長度為2.5km，差不多已經是全長的二分之一，軟基處理成為了此項工程的主要控制工作之一，所以，設置了相關的試驗段，開展動態設計與信息化施工。施工現場地面的上部是人工填土，厚度大概為0.5m，密實度較差。下層為淤泥層，其厚度為10-15m，具有較強的壓縮性和較低的透水性，淤泥中各項物理力學指標見表1。

（二）軟基處理方案

此道路工程是城市的一級主干道，管線較多，一些污水管道和雨水管道的埋深也比較大，具有一定的沉降敏感性，屬于填方路堤。為了使路基兩側的污水管道、雨水管道埋設之后，地基沉降量不超過10cm的要求，在確保施工質量的基礎上，盡可能降低施工成本。通過對相關處理方法的比較，見表2所示，在此工程中，對于非機動車道和人行道軟基處理時，采用粉噴樁復合法，對于機動車道軟基處理時，采用袋裝砂井配合堆載預壓排水固結法，其相應的設計參數：滲透系數不小于1×10-1cm/s；砂墊層厚度為30cm，含泥量低于5%；碎石墊層厚度為70cm，含泥量低于5%，最大粒徑不大于2cm；排水量不小于40cm3/s。袋裝砂井直徑設置成70mm，間隔距離是1.2m，設置成三角形，水泥攪拌樁的直徑設置成500mm，間隔距離是1.0m，同時也設置成三角形，將袋裝砂井與水泥攪拌樁穿過淤泥層與淤泥夾砂層，之后進入粉質粘土層，其砂墊層的厚度為0.5m，通常情況下，應用一層單向土工格柵加筋，如圖1所示。在該道路工程中，大概有40%路基進行粉噴樁復合法的處理，大概60%路基進行袋裝砂井配合堆載預壓排水固結法的處理。

（三）處理效果

為了驗證此種施工方法的可行性，可以在道路中心、兩側、路肩、坡腳處進行一些觀測，通過埋設總沉降盤、孔隙水壓力計、水位計、測斜管等，觀測得到一些數據。

通過有關觀測，可以得到結論如下：一是，袋裝砂井法處理段，其總沉降量主要集中在道路中間，為1269mm；粉噴樁法處理段，其總沉降量主要集中在交界處，為254mm，大概是道路中心沉降量的五分之一；在填土荷載作用下，兩種處理方法之間存在著很大的差異，導致在沉降量大小上也有著一定的區別。二是，袋裝砂井法處理段，其地基預壓范圍主要是由填土高度決定的，壓縮量主要取決于深度的大小，壓縮量在80%-85%的時候，主要集中在地表下8m之內，主要指的就是粉質粘土層13-16m之上的淤泥層與淤泥夾砂層中。三是，將兩種處理方法進行對比可以看出，粉噴樁法的壓縮量主要集中在地表下15-18m之內，壓縮量的大小和深度沒有關系，主要由粉噴樁法施工質量決定。四是，各個測點孔隙水壓力均是由填土高度決定，隨著其不斷增大而增加，最大可以達到30kPa，在加荷間歇期，其逐漸消散，并且在加載的435天之后，土層固結程度就可以完成85%-95%。

結束語：

總而言之，市政道路軟基施工具有一定的技術難度，如果不好好處理，就會影響道路的使用功能，無法實現道路工程建設的經濟效益與社會效益。現階段，隨著新技術、新材料的不斷發展與進步，對于軟基的處理方法也越來越多，但是，在實際施工中，還是存在著一些不足，一定要予以綜合考慮，確保實現預期的施工效果。通過對工程實例的分析，了解了軟基處理方法實際應用的過程與效果，進而對相關方法有了深入的了解，為以后相關施工項目的開展提供了可靠的參考依據。

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