路面結構及路面材料技術在工程上的應用分析

摘要：道路自古以來就是人們關注的重點，在現階段的發展中，道路更是與國家的經濟發展、居民的生活息息相關。首先，在路面結構方面，很多人認為路面結構都是一樣的，其實不然，高速路和市政路以及普通道路的結構具有很大的差異；其次，路面材料技術不僅僅是材料的應用和配比，同時還是決定路面質量的重要技術。路面結構及路面材料技術在工程上的應用，從根本上決定了修建道路的使用壽命和實際質量。

關鍵詞：路面；結構；材料；應用

隨著科技的不斷發展，路面結構及路面材料技術也有了較大的提高。路面結構能夠針對不同的道路來設計針對性的結構，并且在很大程度上對日后的應用產生積極作用，路面材料技術在應用的時候，可以降低工程成本，提高工程質量，從根本上保證在日后的發展中，我國的道路能夠持續性的使用，減少檢修次數。本文主要對路面結構及路面材料技術在工程上的應用進行一定的分析。

一、路面早期損壞現象機理分析

對于公路來說，在長久的應用當中，除了自然當中的日曬雨淋，還有過多的車流量以及超重的影響，這些因素都會對路面造成一定的損傷，從而導致公路不得不檢修。另一方面，即便檢修合理，并且恢復到了以往的質量，在本質沒有改變的情況下，一定會讓公路再次受損。應用路面結構及路面材料技術能夠幫助工程更好的修建，在源頭將問題徹底解決。在此，本文首先對路面早期損壞現象機理進行一定的分析。

（一）半剛性基層引起收縮裂縫的反射縫問題

在目前的公路應用當中，半剛性基層引起的收縮裂縫的反射縫問題是非常嚴重的，不僅影響了公路交通的日常工作，同時對出行的人們和車輛造成了客觀上的威脅。從目前的情況來看，這個問題在我國的發生概率較高，各省市地區的交通道路具有一定的類似問題發生。在日后的工作當中，必須徹底解決這個嚴重的安全隱患，否則很有可能造成較大的事故。經過一定的研究，產生半剛性基層引起收縮裂縫的反射縫問題的主要原因是：在路面交通荷載重復作用下，半剛性基層的干縮裂縫和收縮裂縫會擴展到瀝青路面面層形成反射裂縫而具有弱點。由于半剛性基層中細顆粒部分較多，比例一般超過20%。半剛性基層中的粗集料已經不能或很難形成嵌擠，完全成為一種懸浮密實狀態。從以上的表述來看，只有從源頭來解決問題，才能避免反復的情況發生。

（二）唧漿問題

公路經過多年的發展，在很多方面都表現出了一定的積極效果。但是在經濟迅速發展的情況下，人們的出行率有所增加，社會對公路的需求也有所上升，再加上旅游旺季等一系列因素的作用，我國很多地區的公路都因為壓力過大，因此產生了唧漿問題。目前國、省道多數采用瀝青碎石路面，瀝青碎石路面由于空隙率大、抗滲性差，公路建成后，來自瀝青層及基層的水將積存在基層表面，無法通過基層排走，受地表水侵蝕以及各種外因條件的影響，路面早期容易出現唧漿病害，進一步發展導致路面大面積破壞。唧漿問題的發生不是偶然現象，過去也有發生唧漿問題，但是并沒有現階段如此嚴重。從客觀的角度來說，要想徹底解決唧漿問題，就需要應用路面結構及路面材料技術，在改變公路內部架構和本質的同時，對公路質量實施鞏固性的措施，只有這樣才能將唧漿問題完全解決，防止再次發生較大的危害事件。

（三）半剛性基層與瀝青層之間的連結問題

除了上述的兩個問題以外，我國公路的早期損壞還有半剛性基層與瀝青層之間的連結問題。公路的設計并不是將所有的材料鋪到路面上就可以的。雖然部分材料的性能比較優越，但是在實際的施工當中，材料和材料之間也會產生一定的矛盾和沖突，從而嚴重影響公路的使用壽命。從現有的情況來看，我國在瀝青層施工過程中往往不恰當地要求先將瀝青層下面層修通，這中間開挖中央分隔帶，埋管道、綠化、安裝護欄等施工使路面污染嚴重，致使多條高速公路均不同程度出現了較嚴重的車轍，這不僅使路面平整度變差，影響行車安全，而且很快出現推移、網裂、坑洞、坑槽等早期病害。由此可見，半剛性基層與瀝青層之間的連結問題已經到了非常嚴重的地步，如果得不到妥善的解決，勢必影響我國的道路安全和地區之間的經濟發展。在以后的工作當中，半剛性基層與瀝青層之間的連結問題必須作為首要解決的問題，只有這樣才能在客觀上和主觀上滿足公路的修建要求。

二、路面結構及路面材料技術在工程上的應用

（一）路面結構

為了更好的解決路面損壞當中的問題，同時進一步鞏固公路的質量，本文主要以A至B段的高速公路為例。在路面結構方面，運用旋轉振動（GMT）技術，設計瀝青混凝土、水泥穩定碎石的骨架密實型的配合比，控制瀝青、水泥用量，使得瀝青混凝土SMA的密度達到2.48kg/cm。水泥穩定碎石的水泥用量控制在3% 以下，其密度達到2.44 kg/cm 左右，強度控制在4--5MPa。通過應用上述的路面結構及路面材料技術，路面損害的部分問題得到了很好的解決。另一方面，由于我國的公路數量較多，因此A至B段的高速公路僅僅能夠代表一部分的公路，要想讓每個地區的公路問題都得到解決，還需要根據自身的實際情況，適當的改良技術，在數值方面也要追求符合實際，否則很難將問題徹底解決。

（二）路面材料

對于公路來說，材料的應用具有決定性的影響。首先，材料分為原材料和加工材料，兩種材料擁有各自的優勢，有些時候要配合使用，有些時候要分開使用。為了避免上述半剛性基層與瀝青層之間的連結問題的再次發生，必須有效利用材料，將不同材料的實際功能充分發揮出來。在A至B段的高速修建當中，瀝青下面層采用70號瀝青，稀漿封層、中上面層采用SBS改性瀝青，瀝青軟化點在65℃以上。粗集料碎石首先選開采有一定時間、基本沒有風化巖的石質為優質石灰巖的石料廠。再要求廠家對碎石設備、篩分設備進行改造。生產現場派駐監理，從石頭爆破、到各級碎石都要派人撿除風化石。細集料采用優質機制砂和礦粉。通過以上路面結構及路面材料技術的應用，相關問題得到了很好的解決，并且基本上沒有復發過。另外，我們在應用路面結構及路面材料技術的時候，必須完全清楚每一種材料的優勢和劣勢，力求在綜合運用中，達到一個理想的效果。

（三）施工控制

應用路面結構及路面材料技術的一個容易被忽略的環節就是施工控制，以我國的發展來看，施工控制并沒有達到一個理想的效果，導致路面結構及路面材料技術在工程上應用的時候，產生了較大的阻礙。本文認為，在施工控制方面，必須要從以下幾個方面出發：第一，有關路面結構及路面材料技術的設備必須控制其有效應用，避免長時間作業引起的故障；第二，有關路面結構及路面材料技術的施工人員要合理安排施工時間，同時對天氣情況要有一個綜合的了解，避免客觀上的因素對公路質量產生影響。只有在施工控制方面，做到一個較高的水準，才能讓路面結構及路面材料技術發揮出真正的功效。

三、結束語

本文對路面結構及路面材料技術在工程上的應用進行了一定的分析，同時在公路現存的問題進行了一定的闡述。以我國目前的發展情況來看，路面結構及路面材料技術還是需要不斷的優化，只有從根本上強化技術，正確應用，才能保證公路的質量。相信在日后的工作當中，我國公路的質量和使用壽命會進一步的提高。

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