城鎮(zhèn)街道景觀設(shè)計(jì)的方法

嚴(yán) 明

（武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢 430050）

街道是城鎮(zhèn)整體物質(zhì)形態(tài)中的精彩而熱烈的一小部分，街道的形成和發(fā)展及其價(jià)值的體現(xiàn)離不開(kāi)整個(gè)城鎮(zhèn)環(huán)境的依托。因此，街道的景觀設(shè)計(jì)是與城鎮(zhèn)的整體設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起的，應(yīng)該以不同的角度對(duì)街道整體構(gòu)造、主題風(fēng)格等設(shè)計(jì)進(jìn)行把握。以下就是分別從街區(qū)和街道整體兩個(gè)方面來(lái)探討小城鎮(zhèn)街道景觀設(shè)計(jì)的方法。

對(duì)城鎮(zhèn)街區(qū)的控制。城鎮(zhèn)街區(qū)是街道景觀設(shè)計(jì)中的宏觀層面，是站在整個(gè)城鎮(zhèn)規(guī)劃的角度來(lái)控制街道街區(qū)的規(guī)模、框架，以便進(jìn)行后期的中觀和微觀設(shè)計(jì)。不管對(duì)街道的細(xì)節(jié)景觀做得如何細(xì)致，如果沒(méi)有合理的街區(qū)控制做基礎(chǔ)，其設(shè)計(jì)也是建立在錯(cuò)誤的基礎(chǔ)之上的。

對(duì)街道整體的控制，在宏觀層次確定的前提下，才有了中觀的街道整體框架的形成，其決定了街道最初的輪廓和各個(gè)界面的形成，為后期的微觀設(shè)計(jì)提供空間。

1 對(duì)街區(qū)的控制

1.1 限制規(guī)模

（1）街區(qū)規(guī)模與街道景觀的關(guān)系

街道的長(zhǎng)度和密度在一定程度上是受街道所處的街區(qū)規(guī)模所決定的，從而影響了使用者對(duì)整條街道的感受和體驗(yàn)。

（2）對(duì)街區(qū)規(guī)模的限制

克里爾認(rèn)為：“在可能和可行的條件下，街區(qū)的長(zhǎng)度和寬度應(yīng)當(dāng)盡量短小?！睂?duì)街區(qū)的規(guī)模我們不能界定得十分精確，但是不可否認(rèn)的是，小規(guī)模的街區(qū)給步行者提供了更為豐富的視覺(jué)和活動(dòng)空間，街道拐角多了，實(shí)體和視覺(jué)的滲透性因此也加強(qiáng)了。

1.2 居住密度

（1）居住密度與街道景觀的關(guān)系

人——作為街道的直接使用者，決定了街道的景觀形成。合理的人口密度、居住密度能夠合理規(guī)劃交通距離，同時(shí)人也可以對(duì)街道商業(yè)進(jìn)行支持，給街道帶來(lái)活力和生機(jī)，但是人的居住密度的過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)給街道景觀帶來(lái)不利的影響。

（2）密度控制

小城鎮(zhèn)因其規(guī)模小，大多結(jié)構(gòu)松散，人口密度比大城市低，因此，街道活力的提升要比大城市要有難度的多。且小城鎮(zhèn)由于地廣人稀，街道空間擴(kuò)展充足，因此其中心街道區(qū)所占比例往往會(huì)比大城市大，但是人口數(shù)量的有限導(dǎo)致雖然街道寬闊，步行者密度卻不高，即使在街道人流集中停留的區(qū)域，其密度也偏低。

1.3 組織交通

（1）交通組織與街道景觀的關(guān)系

合理的交通組織不僅可以反映空間特色，給人們提供特有的景觀體驗(yàn)，也能夠提高人們?cè)诮值乐行凶叩陌踩院褪孢m性。

（2）交通的組織

可以運(yùn)用變化鋪地材料、路面突起、單行道等等，來(lái)對(duì)必要的路段進(jìn)行車輛的限速，同時(shí)，在步行交通系統(tǒng)中應(yīng)該要保持街道的多功能性和生活性的特點(diǎn)。

2 對(duì)街道整體的控制

2.1 建筑體量

（1）建筑體量與街道景觀的關(guān)系

建筑體量不僅影響了街道的天際線，也直接造就了人對(duì)一條街道的印象，小體量的建筑能使街道景觀給人以親切感，大體量的建筑給人以宏大、威武的氣勢(shì)，也可以通過(guò)巧妙的結(jié)構(gòu)空間處理來(lái)達(dá)到親切的感覺(jué)。

（2）建筑體量的控制與設(shè)計(jì)

將小城鎮(zhèn)的氣候與建筑的體量設(shè)計(jì)相結(jié)合起來(lái)，運(yùn)用到街道的景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，考慮到建筑陰影區(qū)對(duì)街道行為的影響，利用建筑來(lái)創(chuàng)造出良好的街道微氣候區(qū)。大體量的建筑應(yīng)該將其拆分和消解，通過(guò)豐富建筑的層次和近人空間，來(lái)使大體量的建筑具有親切感。

2.2 建筑密度

（1）建筑密度和街道景觀的關(guān)系

建筑與建筑之間的距離大小，排列的緊密度可以直接影響街道的空間感，建筑間空間大的街道，街道的存在感差，反之，建筑排列緊湊的街道，街道的存在感更強(qiáng)烈（圖1）。

圖1 建筑密度與街道景觀的關(guān)系

（2）建筑密度的控制

縮減建筑與建筑間的距離，或者改變建筑內(nèi)部格局，使建筑排列緊湊，使街道的側(cè)界面空間存在感更強(qiáng)烈，有利于形成強(qiáng)烈的街道氛圍。

2.3 建筑界面

（1）建筑界面與街道景觀的關(guān)系

街道建筑界面的豐富層次和變化能改變使用者的心理感受，活化空間的同時(shí)也可賦予街道不同的特色。建筑通過(guò)界面中重復(fù)、凹凸、連續(xù)、高低等手法元素，來(lái)強(qiáng)調(diào)或隱藏，或指示或豐富整體空間。

（2）建筑界面的組合

界面的連接 圖2（來(lái)源：自繪）建筑界面的整體布局要嚴(yán)格的遵從宏觀規(guī)劃中的建筑紅線，建筑紅線是街道整體布局的硬性條件，其對(duì)街道的整體布局進(jìn)行了控制。在整體布局控制好的情況下，街道的側(cè)界面的布局形態(tài)，直接影響了街道的結(jié)構(gòu)，建筑立面在整體保持與街道平行的情況下，應(yīng)該在細(xì)節(jié)上有所變化，對(duì)界面進(jìn)行錯(cuò)落有致的拼接，不必完全平行于街道（圖2），局部的變化有利于街道空間的豐富性，增強(qiáng)街道空間的敘事性，這樣，在街道整體空間完整的情況下，也豐富了街道的空間，更能顯現(xiàn)出街道特色。

圖2 建筑界面的組合

對(duì)于單調(diào)的線性空間的街道，在線性空間中形成局部的小型膨脹區(qū)（圖3），也就是節(jié)點(diǎn)，其可以將長(zhǎng)長(zhǎng)的街道分成幾部分，提供行人休憩和停留的空間，減緩在小型膨脹區(qū) 圖3（來(lái)源：自繪）單一線狀空間中的視覺(jué)和行走疲勞感，使街道更加的人性化，這些空間可以是由兩旁的建筑的退讓或架空底層等的形態(tài)圍和而成。

圖3 小型膨脹區(qū)

以上是在平面的視角來(lái)分析街道建筑的布局形態(tài)，而在立面的視角來(lái)看，街道兩旁的建筑的不同圍和形式，也可以給街道不同的氛圍，建筑底層的結(jié)構(gòu)樣式能直接影響街道的形態(tài)。Rob Krier曾在《都市空間》這本書(shū)中對(duì)街道兩旁的建筑開(kāi)敞或封閉圍和的情形做出了概括，如圖4中，a、b、c、k、o、v、x的建筑近人空間采用的是相對(duì)單調(diào)的垂直立面，使空間空間封閉感強(qiáng)烈，而其他幾種通過(guò)不同的層次變化，使空間變得開(kāi)敞，給人以街道寬闊的錯(cuò)覺(jué)。

2.4 街道節(jié)點(diǎn)

（1）街道節(jié)點(diǎn)與街道景觀的關(guān)系

單調(diào)的線性街道超過(guò)200m 之后，會(huì)讓行人產(chǎn)生生理上的疲憊感，從而會(huì)影響行人對(duì)街道品質(zhì)的印象，適當(dāng)?shù)脑诰€性空間中穿插不同的節(jié)點(diǎn)，將長(zhǎng)線條的街道分成幾小段，在行人心中留下片斷的印象，

街道兩旁的建筑形式 圖4也增加了街道的宜人性和趣味性。

圖4 街道節(jié)點(diǎn)與街道景觀的關(guān)系

（2）街道節(jié)點(diǎn)的控制與設(shè)計(jì)

B.麥特蘭德指出，在宜于步行的一些歐洲老城鎮(zhèn)中存在200米一個(gè)節(jié)點(diǎn)的節(jié)奏現(xiàn)象。小城鎮(zhèn)因其街區(qū)規(guī)模限制，通常節(jié)點(diǎn)為街道的交叉口，要經(jīng)過(guò)再設(shè)計(jì)才可以起到節(jié)點(diǎn)的作用。除了這些“硬性”的節(jié)點(diǎn)外，也可以充分利用建筑的進(jìn)深或小品景觀等形成街道節(jié)點(diǎn)。相對(duì)于小城鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，因街道尺度較小，一棵大樹(shù)就可以成為一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

2.5 街道尺度

（1）街道尺度與街道景觀的關(guān)系

街道的尺度決定了人的活動(dòng)的范圍，街道的宜人性從尺度中體現(xiàn)出來(lái)，并有利于街道景觀的有序布置，提高街道景觀的品質(zhì)。

（2）街道尺度的控制與設(shè)計(jì)

街道的尺度中最為重要的是街道的寬度，現(xiàn)代小城鎮(zhèn)一味追求“寬?cǎi)R路”將車行道放在了街道交通中的主要位置，而一味的擴(kuò)大車行道的寬度來(lái)滿足車行的要求，盲目的壓縮了人行道的空間，這是不合理的，車行道的暢通不僅僅只是靠車道的寬度來(lái)決定的，重要的是要合理的組織和管理、分配車輛的流向，應(yīng)該把街道的主權(quán)讓給最重要的使用者——人，拓寬人行空間，增加人停留駐足、交流、休息的空間，增加街道的宜人性。

其次是街道的縱向?qū)挾?，?yīng)該根據(jù)城鎮(zhèn)人口的密度和對(duì)街道的使用程度來(lái)控制街道的寬度，而不是所有的街道寬度都相同，在人口密集區(qū)，可以采取建筑紅線后退的方式來(lái)保證街道的暢通，而在城鎮(zhèn)外圍，人口相對(duì)稀少區(qū)，合理規(guī)劃，縮緊街道用地，不浪費(fèi)土地資源。

3 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)小城鎮(zhèn)街道景觀現(xiàn)狀的考察，結(jié)合傳統(tǒng)街道景觀的設(shè)計(jì)的方法，探索出從街區(qū)規(guī)劃到街道整體設(shè)計(jì)的小城鎮(zhèn)街道景觀設(shè)計(jì)方法，小城鎮(zhèn)的街道往往是一個(gè)城鎮(zhèn)的核心地帶，能反映一個(gè)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人文風(fēng)貌等，合理的景觀規(guī)劃能激活和帶動(dòng)小城鎮(zhèn)的物質(zhì)和精神文明。因此，在設(shè)計(jì)中更應(yīng)該因地制宜結(jié)合城鎮(zhèn)現(xiàn)有特色來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保留城鎮(zhèn)的傳統(tǒng)風(fēng)味，讓“新”的設(shè)計(jì)和“舊”的傳統(tǒng)碰撞出別樣的風(fēng)景。

1 ［日］盧原義信著，尹培同譯.街道美學(xué)［M］.華中理工大學(xué)出版社，2001

2 李維哲.小城鎮(zhèn)景觀環(huán)境特色的創(chuàng)造［J］.鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，2002（8）：11～13.

3 ［英］克利夫·芒福汀.張永剛，陸衛(wèi)東譯.街道與廣場(chǎng)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004

4 王士蘭，游宏滔.小城鎮(zhèn)城市設(shè)計(jì)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004.

5 文增著，林春水.城市街道景觀設(shè)計(jì)［M］.北京：高等教育出版社，2008