大同站鐵路物流發展現狀及其對策

（大秦鐵路股份有限公司 大同站，山西 大同 037005）

1 大同站鐵路物流發展現狀

自2013年6月15日起，全路開始實施貨運組織改革。太原鐵路局在大同站成立了湖東貨運營銷中心，積極探索實踐全程物流服務新模式，使“站到站”與“站到門”、“門到站”緊密銜接，新開行的沿零列車共受理發送“門到站”零擔貨物19批、466件，總重量達7 577 kg，其中有8批貨物提供了接取服務；共辦理到達“站到門”零擔貨物33批、247件，總重量達4 587 kg，其中有21批貨物提供了送達服務。與此同時，開展大同硅鋁耐火材料有限公司零散白貨“門到站”接取服務，共辦理接取貨物62批、3 797 件，總重量達3 797 t，向拓展鐵路物流市場邁出了堅實的一步。目前，大同站湖東貨運營銷中心開展的鐵路物流工作主要存在以下問題。

1.1 既有“站到站”客戶拓展為“門到門”客戶存在難度

（1）鐵路的接取送達費僅僅在一定的運輸距離范圍內，在價格方面較客戶自行租用車輛完成貨物的“門到站”、“站到門”運輸的優勢明顯。經比較測算，如果運輸距離超出50km，從鐵路內部的盈虧角度考慮，鐵路部門的經營效益為虧損，而客戶自行租用社會車輛的運輸價格更為低廉；如果短途運輸距離不足5km，鐵路的接取送達收費將仍然按照10km的基本費率計價，客戶會認為選擇鐵路不經濟，而選擇自行租用車輛的運輸價格更為靈活、低廉。例如，大同市陽高明達物流公司為內蒙古蒙牛集團有限責任公司駐大同發貨的代理商，其發送貨物一般為牛奶，從發運地呼和浩特公路運輸至平旺貨場。經測算，呼和浩特—平旺貨場全程260km，如果鐵路為其提供接取送達服務，收費為215 元/t，而客戶自行租用社會車輛，運輸費率 (含稅) 僅為100 元/t。

（2）很多貨運量較大的鐵路客戶均擁有自備車輛負責“門到站”、“站到門”運輸，“自產自銷”成本較為低廉，不需要鐵路提供該項服務。例如，大同市晉能工業硅有限公司擁有自備車輛，與平旺貨場僅一墻之隔，因而沒有必要選擇鐵路提供接取送達服務。

（3）客戶與社會物流公司已經建立了長期穩定、相互信任、互利互惠的合作關系，鐵路想要介入比較困難。

綜上所述，就目前情況而言，將鐵路既有的“站到站”客戶拓展為“門到門”客戶，為其提供全程的物流服務尚存在難度，鐵路物流市場的培育還需要時間。

1.2 鐵路與公路相比運價缺乏靈活性

（1）運價的結構性。公路運輸市場的運價結構非常豐富，有個體的，有公司的，有小型的，有大型的，有通用的，有專業的，客戶選擇空間非常大，能夠充分滿足客戶的個性化服務需求，而鐵路運價目前依然是高度統一。

（2）運價的靈活性。公路運輸市場化程度較高，運價隨行就市，不管是短途公路運輸，還是長途公路運輸，價格定位上都顯得非常靈活。因此，公路運輸的運費可以當面協商約定，程序簡單、效率較高。而鐵路貨運組織改革實施“一口價”收費，鐵路運輸運費的確定，需要專業的工作人員經過稱重、計算才能完成，效率較低，尤其是與快遞服務相比較，鐵路確定運費的效率更低。因此，鐵路運價缺乏靈活性，不能隨行就市，運輸成本高時不能隨之漲價，運輸成本低時不能讓利于客戶。

2 大同站鐵路物流發展對策思考

2.1 完善貨運營銷體系

（1）運用網絡資源，構建營銷信息平臺。以“大同站貨運信息商務網”為平臺，向社會動態發布貨運信息；借助騰訊 QQ、微信等網絡通訊工具，與有意向通過鐵路運輸的潛在客戶進行交流，解疑答惑、回復咨詢，爭取承攬更多的貨源，用較低的營銷成本達到較好的營銷效果。

（2）采取有針對性的市場營銷措施，健全客戶電子檔案。圍繞客戶的經營業務范圍、物流鏈結構、貨物品類、貨物周轉量、季節波動幅度和運輸個性化需求(如對車輛、裝載加固、運到期限、防腐防凍的要求)等，逐步建立健全客戶電子檔案，積少成多，形成客戶數據庫，有針對性地開展市場營銷和物流服務。利用互聯網資源，建立中、小、微型企業客戶 QQ 群，進行跟蹤信息、定期尋訪、互動交流，實現網絡受理。

（3）充分發揮鐵路自身優勢，增加攬貨窗口。貨運組織改革初期，客票代售點、候車室、站前廣場曾是鐵路的營銷宣傳陣地，隨著貨運組織改革的進一步推進，可以將昔日的宣傳陣地變成鐵路物流的攬貨窗口，以較低的成本在較短時間內形成一個較為完備、高效的攬貨營銷網絡。

2.2 發展全程物流體系

2.2.1 提升物流服務能力

目前大同站湖東貨運營銷中心開展的全程物流服務尚處于起步階段，接取送達、倉儲等服務項目發展速度緩慢，與現代化物流應具備的功能還有一定的差距，除了實現貨物的運輸、裝卸、接取、送達等基本功能外，還應該引入先進的物流技術和管理方式，改造和提升物流服務功能，并且根據客戶的實際需要，提供多種運輸方式的銜接，將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等基本功能有機結合，提供全方位的綜合物流服務，實現與市場需求的無縫銜接。

（1）優化倉儲服務功能。所謂的倉儲，是對有形物品提供存放場所，并且對存放貨物進行保管、控制的過程。以大同站為例，目前僅有平旺貨場1處，其倉庫內設備陳舊，布局和功能較為單一。因此，為了滿足客戶需求，應對倉庫布局進行合理劃分，按照客戶對倉儲條件的需求對現有倉庫設施進行必要的改造，同時對所存儲的貨物進行 ABC 庫存管理。所謂貨物 ABC 庫存管理，是將貨物中出入庫頻率較高的A 類貨物存儲在距離出貨區 (出貨發運) 近、易存取的儲位上；相反，將 C 類貨物存儲在距離出貨區遠、高位貨架上。通過該方法，達到節約資金投入、合理化安排庫存的目的。另外，可以充分依托貨場周邊的市場，租賃或購置貨場周邊的社會倉庫，將倉儲的范圍擴大，推動建設先進化倉儲服務功能。

（2）改進包裝服務技術。包裝是指在物流過程中，使用適當的材料、物品或技術，以維護商品安全、便于商品搬運的技術經濟行為。鐵路實施貨運組織改革以來，湖東貨運營銷中心經過走訪客戶和調研市場了解到，一些有鐵路運輸需求的企業和個體戶，其貨物比較特殊，屬于易碎品，鐵路的裝卸次數較多，二次搬運容易造成貨物破損，因而導致這些客戶最終未能選擇鐵路運輸。為此，2014年湖東貨運營銷中心將從貨物包裝入手，學習和借鑒社會物流公司專業化的包裝技術，最大限度地降低貨物破損率，滿足客戶需求。

（3）提升信息化服務手段。物流信息是物流活動內容、形式、過程和發展變化的反映，與運輸、倉儲等各個物流環節都具有密切的聯系，在物流系統中起到神經中樞的作用。鐵路貨運組織改革的重大標志是貨運電子商務平臺在12306網站的開通運行，它為鐵路發展現代物流服務提供了廣闊的平臺。因此，在注重強化物流市場培育的同時，還應加大鐵路運輸企業物流信息系統的建設和應用力度。例如，根據12306 貨運電子商務信息平臺的相關模式，結合自身實際，建立湖東貨運營銷中心電子商務信息系統，形成具有網上交易、貨物追蹤查詢、倉儲管理、個性化服務、客戶管理等功能一體化的物流電子商務平臺，實現對物流各環節的有效控制與全程管理。

2.2.2 降低物流運作成本

物流成本的高低直接決定物流業務發展的好壞，鐵路物流從物流市場調研和分析入手，在給客戶提供方便、快捷服務的同時，還需要進行成本盈虧平衡測算。為此，2014年湖東貨運營銷中心將根據各營銷網點業務量、業務特點和市場培育情況，細化“門到站”、“站到門”運輸車輛最佳配置方案，保證既能最大限度地滿足客戶需求，又能最大限度地減少成本支出。

2.2.3 提高物流運輸效率

物流運輸效率的高低是客戶選擇物流企業運輸貨物的重要因素。因此，努力提高鐵路物流運輸效率也是鐵路部門工作的一項重點。眾所周知，物流業是一個融合運輸業、倉儲業和信息業的復合型產業，運輸速度的快慢、倉儲的周轉率、信息服務平臺的反應速度等，都關系著物流運輸效率的高低。除了需要緊密銜接“后廠”承擔的鐵路貨物長距離運輸環節外，還需要緊密配合“前店”承擔的裝車前取貨、包裝、倉儲和卸車后的貨物配送等各個環節，只有實現物流鏈上每個環節的高效運作，才能實現物流效率的整體提升。

2.2.4 促進鐵路與社會物流企業合作共贏

依托社會物流企業，推進物流化運作策略，實現合作雙贏。例如，大同市萬昌物流園區內的眾多物流代理公司已經形成了以公路干線運輸為依托的運行模式，這些公司擁有豐富的市場運作經驗、較先進的服務理念和靈活的經營方式。社會物流代理公司一般都擁有大批客戶，鐵路可以借助其經營網絡和社會優勢，將各個地區的貨源集散到鐵路零擔貨物辦理站，集零為整，采取一票、一站直達的方式，統一配送和交付；而物流代理公司可以利用鐵路運輸能力大、不受氣候環境影響、價格較優惠的優勢，創造更高的效益。鐵路通過與這些物流企業合作共贏，實現雙方優勢互補、分工合作、共同發展。

2.3 發揮貨運資源優勢

（1）建立市場營銷服務品牌。大同站湖東貨運營銷中心抓住山西省轉型發展不斷深入，非煤焦產品生產能力快速釋放，企業發運需求強勁增長的大好機遇，積極開展零散白貨和集裝箱營銷，不斷擴大鐵路運輸的市場份額。鞏固已經建立的“一對一”營銷服務關系，為客戶提供多方位、可選擇的服務需求，對于既給營銷網點又給營銷中心打電話咨詢的客戶，應定期主動聯系，動態掌握客戶需求信息，協調相關部門，搞好聯勞協作，建立起鐵路物流市場營銷服務品牌。

（2）創建接取送達服務品牌。積極探索實踐全程物流服務新模式，使“站到站”與“站到門”、“門到站”緊密銜接，邁出鐵路向現代物流轉型的第一步。接取送達服務作為貨運組織改革拓展的一項新型業務，近半年以來已經完成接取送達工作量114批，4510件，共3 890 t，收入較之前有明顯增長。今后，應繼續以做大做強接取送達服務為主要目標，進一步整合自有短途運輸資源和社會物流運輸資源，構建全面覆蓋貨源區的完善接取送達網絡。以真誠優質的服務，創建起接取送達服務品牌。

（3）打造優質裝卸服務品牌。積極拓展裝卸業務，提高裝卸服務經濟收益。通過充分利用手中的人力資源和裝卸機械設備設施，做到快裝快卸。以專業化的裝卸隊伍，高效便捷的工作效率和優質的服務質量，立足于現有資源，逐步占領市場。以湖東貨運營銷中心所屬的萬噸煤炭專用線和平旺貨場為平臺，對各種貨物進行分類整合，根據貨物流向做到快裝快卸，提高裝卸服務標準和質量，建立健全裝卸監管機制，打造鐵路的優質裝卸服務品牌。

2.4 優化完善配套機制

（1）完善配套機制，規范運作管理。努力做到“三注重”，即：注重部門磨合探討，注重整體研究，注重科學統籌規劃。引導各營銷網點的干部、職工理解消化和認真執行各項規定的同時，建立規章制度，定期修訂完善機制，確保現場管理和作業有章可循。

（2）優化培訓機制，提高人員素質。建議由大同站湖東貨運營銷中心與車站職教科共同組織各營銷網點的營銷、物流、貨運等崗位人員進行貨運營銷理念、現代物流知識、服務營銷技能的培訓，培養職工樹立市場意識、服務意識、效益意識，全面提高職工素質，適應鐵路走向市場對隊伍素質的新要求，使物流人員素質達標、勝任工作。

3 結束語

鐵路貨運是現代化物流的重要組成部分，鐵路運輸企業應依托鐵路運輸得天獨厚的路網優勢，全方位打造“門到站”、“站到門”、“門到門”等方式的綜合性物流服務，尤其是個性化定制式物流服務，不斷滿足客戶的多元化物流服務需求。