實現鐵路托盤全程運輸服務的探討

（上海鐵路局 貨運處，上海 200071）

發展“門到門”全程運輸服務是鐵路貨運組織改革的一個重要目標，鐵路貨運服務范圍由“站到站”向“門到門”拓展，除發揮價格杠桿的作用外，更重要的是鐵路運輸應做到與其他運輸方式高效率銜接，以相對較小的物流成本和貨物損耗實現不同運輸工具之間的位移。托盤是用于集裝、堆放、搬運和運輸的載貨平臺，作為與集裝箱類似的一種集裝設備，自20世紀70年代起，托盤與叉車配套使用，廣泛運用于鐵路貨運站內貨物裝卸搬運作業中，對提高裝卸搬運效率、降低工人勞動強度、減少貨損等方面起到重要作用。在鐵路貨運服務由“站到站”向“門到門”拓展過程中，進一步發揮托盤“移動的貨臺”的作用十分迫切和重要。

1 托盤“門到門”全程運輸實例分析

為改變托盤主要運用于裝車站進貨裝車 (或卸車站卸車出貨) 的站內運作方式，自2010年7月起，上海鐵路局在鐵路局管內開始采用塑料托盤裝載塑料薄膜外包裝的某品牌礦泉水，同時從加快托盤回送周轉效率考慮，選擇礦泉水到達量較大的北郊、閔行、蘇州西、無錫南、常州、南京西、合肥北等卸車站，與礦泉水發送量達70% 的千島湖、朱家埠站之間開展礦泉水“門到門”集裝化運輸[1]。

1.1 運輸效果分析

礦泉水生產企業在生產流水線終端將塑料薄膜外包裝的礦泉水定型碼盤，共碼6層，每層12包，最后用塑料薄膜橫向整體封包。企業通過卡車將托盤礦泉水運到裝車站，經歷卸卡、裝車、鐵路運輸、卸車、裝卡的“站到站”運輸后，再由卡車運至倉儲地。由于礦泉水的集裝化在生產流水線上完成，各運輸環節省了礦泉水人工上盤、卸盤作業，裝卸作業實現了機械化，取得了路企雙贏的效果。

（1）裝卸效率、裝卸勞動生產率大幅度提高，貨車停時減少。站內運作與“門到門”運作2種托盤運作方式裝卸作業耗時如表1所示。由表1 可知，“門到門”運作比站內運作方式裝卸作業總耗時減少4 h，減少2/3，裝卸效率大幅提高，貨車停時減少。同時，由于省去了上盤、卸盤人工作業，在相同作業量下，裝卸勞動生產率提高了4倍，較好地解決了裝卸勞動力短缺的問題。同樣，貨主在倉儲地的裝卸車作業也實現了機械化，從而使裝卸效率、裝卸勞動生產率大幅度提高，卡車周轉速度加快，節省了大量勞動力。

（2）大幅度減少貨物包裝破損率。在實行托盤“門到門”運輸前，因裝車站、卸車站的人工上盤和卸盤作業，礦泉水的包裝破損率達3% 左右，而目前僅為0.9% 左右，減少2/3 以上。

（3）實現可持續經營。由于托盤可以免運費回送，因此托盤租用費相對較低，每使用一次為4 元/塊，按照托盤循環運輸1次8d 計算，3年可以收回托盤購置費用，而托盤的使用壽命可達5年以上。對于貨主而言，實行礦泉水“門到門”運輸，大幅度提高了裝卸效率、裝卸勞動生產率，減少了貨物包裝破損，卡車周轉速度加快，由此所帶來的效益與支付的費用相比更容易被貨主接受。

表1 2 種托盤運作方式下的裝卸作業耗時 h

1.2 存在問題

（1）貨物不能實現滿載。礦泉水集裝化運輸主要采用定制的塑料托盤，外形尺寸為1 362 mm×1 052 mm×135 mm，兩面都可以進叉，托盤自重15 kg。托盤礦泉水在60t 標準型棚車內共堆放2層，車內橫向并排裝12行計48盤，車門處縱向并排裝2行計8盤，每車總計裝56盤礦泉水[1]，托盤重量達840kg，加上使用托盤裝車，棚車容積得不到充分利用，貨物重量只能達到57t 左右。

（2）托盤類型適用范圍較小。礦泉水包裝有塑料薄膜包裝、桶裝和箱裝3種，礦泉水集裝化運輸采用的塑料托盤均為平托盤，僅適用于裝載塑料薄膜包裝礦泉水。同時，由于托盤尺寸限制，只有60t 標準型棚車適合托盤礦泉水運輸，因而導致增加礦泉水集裝化運量存在一定的難度，2012年上海鐵路局管內集裝化運輸礦泉水近30萬t (5 200 多車)，僅占當年鐵路局管內農夫山泉礦泉水148萬t 運量的20%。

（3）托盤重去空回影響運輸效益。托盤回送使用60t 棚車，每車可回送塑料托盤500余塊，相當于每裝9車礦泉水，需要使用1個棚車回送托盤，按2012年5 200 多車的集裝化運輸礦泉水，托盤回送裝車數為578車以上，對鐵路運輸效益產生一定的影響。

2 發展托盤貨物“門到門”全程運輸的對策

中國鐵路總公司及上海鐵路局對集裝化運輸在運力、運輸計劃、進貨裝車和集裝化用具回送等方面給予了諸多優惠條件。為進一步發展托盤貨物“門到門”集裝化運輸，應通過擴大托盤裝載的貨物品類規格，以及發展公共托盤、建立托盤調度等多種手段來實現。

2.1 擴大托盤裝載的貨物品類規格

（1）托盤類型。平托盤具有使用范圍廣、通用性好等優點，但同時存在貨物在運輸和裝卸過程中易發生塌垛現象的缺點。因此，應根據貨物特點，適量配置柱式托盤、箱式托盤和特種專用托盤。柱式托盤的主要作用在于：一是利用立柱支撐重量物，下層托盤貨物可以不受上層托盤貨物的擠壓；二是可以防止貨物在運輸和裝卸過程中發生塌垛現象。柱式托盤適用于包裝件、桶裝貨物、棒料和管材等的集裝。箱式托盤也稱籠式托盤或倉庫籠，防護能力強，可以防止塌垛和貨損，并可以裝載異型不能穩定堆碼的貨物，多用于散件或散狀物料的集裝。特種專用托盤，如平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、油桶專用托盤等等，具有作業效率高、安全穩定的特點，尤其適用于一些要求快速作業的場合。

（2）托盤材料。目前國內托盤有木制、鋼制、塑料制、復合材料、紙制等5種，根據鐵路運輸和裝卸的特點，采用塑料托盤有諸多優點：①可以多面進叉，方便叉車作業，適合互相堆垛；②配合防滑橡膠，保證貨物在裝卸搬運和運輸過程中不會滑落；③適合各類卡車運輸，方便物料的集裝化、單元化運輸；④使用壽命長，報廢后生產企業可回收再用，制成再生塑料托盤，符合可持續發展理念；⑤使用安全、衛生、防蟲防蛀，無需修理。

（3）托盤規格。目前鐵路使用的托盤規格很多，根據使用場合不同，可選擇方案如下：①長×寬分別為1 200 mm×1 000 mm、1 100 mm×1 100 mm 托盤。這2種托盤規格與常用的2種60t 棚車 (底面尺寸：12 500 mm×2 800 mm，15 470 mm×2 800 mm)，以及20英尺和40英尺國際標準集裝箱 (底面尺寸：6 096 mm×2 438 mm，12 192 mm×2 438 mm) 匹配度高，可以充分利用棚車、集裝箱的容積。②長×寬為1 300 mm×1 100 mm 托盤。這種托盤尤其適合裝載袋裝糧食、化肥等貨物，裝載后貨物不超出托盤邊界，可以大大減少包裝破損。

（4）設置托盤標識。為解決“門到門”運輸中托盤的追蹤問題，可以在托盤上安裝射頻識別(RFID) 標簽，當附有標簽的托盤通過識讀范圍時，無需打開產品外包裝，閱讀器能自動以無接觸方式從遠距離直接讀取標簽約定識別信息，并與儲存的托盤信息比較，追蹤托盤的行蹤，及時發現托盤丟失的情況。

2.2 建立托盤調度系統

20世紀60年代以來，歐美等發達國家在主要的交通樞紐，如港口碼頭，公路、鐵路貨運站和各類大中型的批發交易市場周圍設立物流托盤的回收、租賃服務站點，建立了完備的托盤聯營公司，極大地推動了托盤貨物“門到門”集裝化運輸。我國應發展類似的托盤聯運方式，即公共托盤調度系統，實現公共托盤大流通，減少托盤空回里程。

（1）發展公共托盤。目前，各叉車作業站均有相當數量托盤，使用范圍基本為站內，可以從中選擇一部分發展公共托盤。鑒于運輸主業生產資金主要用于運輸裝備的更新改造、檢修及運用，建議借助非運輸企業資金添置托盤。路外企業應出臺有關托盤回送等相應優惠政策。另外，公共托盤的租賃、回收、報廢、更新等配套辦法也應及時跟進，甚至超前制定。

（2）建立托盤調度系統。①公共托盤租賃服務、回收點的設置。根據集約化經營理念，托盤租賃服務、回收點可以設置在托盤貨物發到量大的貨運站。以上海鐵路局為例，可以設在北郊、艮山門、常州東、義烏西、金華、蘇州西、無錫南、南京西、合肥北等站，形成托盤服務網絡，實現托盤的異地借出歸還。②增加托盤調度職能。為加強托盤的使用調度，加快托盤的流通周轉，減少托盤空回里程，建議在中國鐵路總公司、鐵路局、車站貨運調度系統中增加托盤調度職能，負責托盤日常調度、統計等工作。③建立托盤管理信息系統。首先，在貨票信息系統中增加隨車托盤的類型規格和數量信息，這是實現托盤調度的一項基礎工作；其次，可以比照篷布、集裝箱管理等信息系統，建立托盤管理信息系統，將托盤管理信息系統納入貨運站生產管理信息系統平臺，實現統一管理。

3 結束語

隨著公共托盤數量的增大，服務網點的增多，將有利于實現托盤異地借出歸還，提高托盤周轉利用率，減少回空現象，降低單位托盤自身運輸費用，從而形成良性循環，在“門到門”集裝化運輸中，托盤的“移動的貨臺”作用將更加顯著。

[1] 方海濤.鐵路集裝化運輸礦泉水的實踐與思考[J].鐵道貨運，2012，30(4)：5-8.